KAYO YX125 Classic / Basic

4 slag, hurtig, nem at betjene, let at reparere, brand!

alle beskrevet ovenfor

For dem, der er i tvivl om at tage Pitbike eller ej, er udtalelsen utvetydig - TAG!

Hvad kan forklares om dette udyr, en enkelt let motorcykel, vægt 70 kg, vil jeg ikke fortælle dig i størrelse, de interesserede kan se på salgssteder uden forhjulet og med den bageste monoamarizer skruet ud, passer den ind i bagagerummet på en VAZ 2111. Den har en 124 cm2, 9-11 l motor ... fra. afhængigt af hvilken motorproducent, disse heste er ikke bare nok til en person, der vejer op til 100 kg - de er i overflod :) Ged med 1, 2 og 3 gear. Ikke beregnet til offentlige veje, har ingen dokumenter samt lysudstyr om bord. Generelt kan du ikke køre rundt i byen. De vil accelerere til 80-90 km / t på et standardtandhjul og op til 110 på et tandhjul med færre tænder.

En fremragende motorcykel til at gå i skoven, fiske eller bare køre i hårdt terræn. Firetaktsmotor, ikke nødvendigt at blande olie med benzin. Ekstremt let at montere og reparere.

Nu om de ulemper, jeg bemærkede i driftstilstand:

1. Kæden er standardgummi, den strækker sig meget hurtigt, du skal stramme den inden hver tur. Efter udskiftning trækker jeg det hver 5-6 forlystelser. (Min tur varer normalt 2-3 timer)

2. Frygtelig vibration ved maksimal hastighed.

3. Vibrationer skal konstant stramme afviklingsboltene.

4. Standarddæk slides meget godt på asfaltoverflader.

5. Støddæmperen begynder at knække efter vandprocedurer, du skal smøre den inden hver tur.

6. Ganske høj og aggressiv udstødning, selvom dette er et plus :)

Ulemperne sammenlignet med den glæde, som denne enhed leverer, er simpelthen ubetydelige :)
Jeg råder alle til at købe.

Pris, kvalitet, pålidelighed, vægt, lige til begyndere!

Dette er en pitcykel, og du kan ikke køre den rundt i byen ...

For over et år siden købte jeg en Kayo 125 motorcykel og var meget tilfreds. Jeg har længe ønsket mig en motorcykel, men for kun et år siden fik jeg min drøm til at gå i opfyldelse. Før det var jeg aldrig engang kommet tæt på en motorcykel, men jeg har længe ønsket at købe en. Før jeg kom til salonen, læste jeg meget om denne pitcykel, og selv da indså jeg, at det er præcis, hvad jeg har brug for. Da jeg kom til salonen, lærte mere om ham, indså jeg, at han ville være min. Jeg satte mig ned, tændte for det og indså, at det bare var perfekt for mig. Pris / kvalitet forholdet gjorde mig meget glad. I mere end et år med at bruge denne motorcykel i den skiftede jeg kun olien efter at have kørt ind, og det er det! Selvom jeg var lidt bange for, at det var "kinesisk", og at det ofte ville gå i stykker, købte jeg det stadig og var tilfreds. Jeg anbefaler, at alle uerfarne motorcyklister starter med det, fordi lidt kraft ikke giver dig mulighed for at dræbe for meget, selvom det kan gå 110 km / t uden engang at anstrenge dig.

1) Pris 2) Konstruktionsforståelighed 3) Udseendet er bedst blandt konkurrenter 4) Fravær af TCP (der er ikke behov for registrering, ingen A-kategorirettigheder er nødvendige).

1) Behovet for at sprænge straks efter køb 2) "Dæmpning" af fastgørelseselementerne, nogle møtrikker gik tabt under drift, selv på trods af den indledende opskæring.

God dag til alle!
Jeg købte Kayo YX125 pitcyklen spontant, men jeg fortryder ikke at have købt den. Det var sådan: i januar gav han et lift til en kollega fra arbejde, og han bad om at komme forbi motorcykelforhandleren, hvor sæsonudsalget blev afholdt, og han ville købe en motorcykeljakke til sig. Mens han valgte sit tøj, så jeg på pitcykler.
Jeg talte med en konsulent og forstod: "Jeg vil!" Blandt motolands, sne leoparder osv. Valgte jeg Kayo (en kollega har allerede rådgivet dette). Jeg tog basisen på 17/14 hjul, fordi jeg betragtede den som den mest egnede: den grundlæggende 17/14 kostede 53.000 rubler og de klassiske 59.000 rubler. Jeg betragtede seks tusind for en forlygte ret dyr.
Straks købte jeg spidsehjul (kun 2500 foran og 2000 bagpå) og en hjelm.
Operationen viste sig at være næsten problemfri, jeg kørte 35 timer på den (og alt dette fra januar til marts).
Da takket være ham blev jeg hooked på et motorcykeltema, blev det besluttet at købe noget mere seriøst til motorvejen og sælge pitcyklen.
Jeg solgte i en måned, mistede 13.000 til en pris (pit blev solgt for 40.000).

Kraft / vægt-forhold, japansk karburator, god konstruktion, godt svejset ramme

Kæde, strikkepinde

For 2 måneder siden tog jeg en pitcykel Kayo - jeg fortryder det ikke. Der er en masse tåbelighed i den på trods af dens størrelse. En tilstrækkelig kraftig motorcykel, i princippet velegnet til kørsel både på asfalt og off-road, kun på asfalten slides slidbanen hurtigere, ja, det er forståeligt) I 2 måneders arbejde viser Kayo sig perfekt! Intet har brudt endnu, det ser ud til, at plasten er slap og ikke stærk, men den holder godt. Det eneste der kræver mere opmærksomhed er kæden og egerne. I to måneder fløj strikkepinderne aldrig ud (de sprang over bump et par gange), men kæden skulle strammes 3, ellers tror jeg, det er normen for en kinesisk kæde, men det er stadig bedre at udskifte det med det samme . Generelt er pitcyklen, som jeg sagde, meget god og overgår mange analoger, for eksempel Irbis 125 TTP. Cayo er god, både for pris og kvalitet.

pris, udseende, der er en forlygte, i det mindste elektriske, et hav af tuning

oliepumpen går let ned, der er ingen PTS, i det mindste elektrikere, men hun elsker også hovedet, en svag motor, et kort sæde til min højde 173 cm

Det har både fordele og ulemper, men vil du vide om dets mangler? Jeg vil med det samme sige, hvis du trygt overvejer at købe den, og der er et valg mellem irbiz125 og kayo125, valget er bedre at stoppe ved kayo 125, fordi det har 17 * 14 hjul med højere permeabilitet. Flipgaffelen er stærk nok og pålidelig, rammen har svage punkter såsom støddæmperbeslaget. Lyddæmperen er ikke særlig godt installeret, den passerer gennem rammen, og der er tilfælde, hvor luftfilteret smelter, forresten, dette er et vigtigt punkt, luftfilteret har ikke et filter til dette efter vask efter vandprocedurer pitcyklen starter muligvis ikke, men også årsagen til startproblemer kan være en elektriker, dvs. tændrørshætten tillader fugt at passere igennem, og tændingsnedbrud opstår. Jeg råder dig til straks at smide karburatoren ud og købe en normal for at slippe af med den berygtede svigt i motoren, som ryster dine nerver, når du accelererer. Forresten er der en masse tuning på en pitcykel bare havet. Det skal ofte repareres, alle fastgørelseselementer er af dårlig kvalitet, boltene brister ofte, trådene er bogstaveligt talt revet i hånden. Men dette er alle mindre fejl, som du kan måle op, som gradvist kan elimineres. Det vigtigste er at skifte olie til tiden, da motoren ikke har et oliefilter, der er kun et dumt metalnet, det er ikke muligt at udskifte det, det er ikke muligt at rengøre det uden at demontere motoren. Kæden strækker sig hurtigt, det er bedre at udskifte den med en forstærket og ikke prøve at spare på den.