KAYO YX125 Klassiek / Basic

4 slagen, snel, eenvoudig te bedienen, gemakkelijk te repareren, vuur!

allemaal hierboven beschreven

Voor degenen die twijfelen over het gebruik van Pitbike of niet, de mening is ondubbelzinnig - NEEM!

Wat kan worden uitgelegd over dit beest, een enkele lichte motorfiets, gewicht 70 kg, ik zal je niet vertellen in grootte, geïnteresseerden kunnen op verkoopsites kijken, zonder het voorwiel en met de achterste monoamarizer losgeschroefd, het past in de kofferbak van een VAZ 2111. Hij heeft een 124 cm2, 9-11 l motor ... van. afhankelijk van de fabrikant van de motor, voor een persoon met een gewicht tot 100 kg zijn deze paarden niet alleen voldoende - ze zijn er in overvloed :) Geit met 1, 2 en 3 versnellingen. Niet bedoeld voor de openbare weg, heeft geen documenten, evenals verlichtingsapparatuur aan boord. Over het algemeen kun je er niet mee door de stad rijden. Ze accelereren tot 80-90 km / u op een standaardster en tot 110 km / u op een ster met minder tanden.

Een geweldige motorfiets om in het bos te wandelen, te vissen of gewoon op ruw terrein te rijden. Viertaktmotor, olie mengen met benzine is niet nodig. Zeer eenvoudig te monteren en te repareren.

Nu over de nadelen die ik heb opgemerkt in de bedieningsmodus:

1. De ketting is van standaard rubber, hij rekt erg snel, je moet hem voor elke rit aanspannen. Na vervanging trek ik hem elke 5-6 ritten. (Mijn rit duurt meestal 2-3 uur)

2. Vreselijke trillingen op maximale snelheid.

3. Vanwege trillingen moet u de afrolbouten constant aandraaien.

4. Standaardbanden slijten zeer goed op asfaltoppervlakken.

5. De schokdemper begint te kraken na waterprocedures, u moet deze voor elke rit insmeren.

6. Vrij luide en agressieve uitlaat, hoewel dit een pluspunt is :)

De nadelen ten opzichte van het plezier dat dit apparaat levert, zijn simpelweg te verwaarlozen :)
Ik raad iedereen aan om te kopen.

Prijs, kwaliteit, betrouwbaarheid, gewicht, precies goed voor beginners!

Dit is een pitbike en je kunt er niet mee door de stad rijden ...

Meer dan een jaar geleden kocht ik een Kayo 125-motorfiets en was erg tevreden. Ik wilde al heel lang een motorfiets voor mezelf, maar pas een jaar geleden heb ik mijn droom waargemaakt. Daarvoor was ik nog nooit in de buurt van een motorfiets gekomen, maar ik wilde er al heel lang een kopen. Voordat ik naar de salon kwam, las ik veel over deze pitbike en zelfs toen realiseerde ik me dat dit precies is wat ik nodig had. Toen ik naar de salon kwam en meer over hem leerde, besefte ik dat hij van mij zou zijn. Ik ging zitten, zette hem aan en realiseerde me dat hij perfect voor mij was. De prijs / kwaliteit verhouding maakte mij erg blij. Omdat ik deze motorfiets meer dan een jaar heb gebruikt, heb ik de olie pas na het inrijden vervangen en dat is alles! Hoewel ik een beetje bang was dat het "Chinees" was en dat het vaak kapot zou gaan, kocht ik het toch en was ik tevreden. Ik raad alle beginnende motorrijders aan om ermee te beginnen, want met weinig vermogen kun je niet te veel doden, hoewel het 110 km / u kan gaan zonder zelfs maar te spannen.

1) Prijs 2) Begrijpelijkheid van het ontwerp 3) Het uiterlijk is het beste van de concurrenten 4) De afwezigheid van PTS (niet nodig om te registreren, geen rechten van categorie A nodig).

1) De noodzaak om onmiddellijk na de aankoop aan te snijden 2) "Vochtigheid" van de bevestigingsmiddelen, sommige moeren gingen verloren tijdens het gebruik, zelfs ondanks het voorafgaande aansnijden.

Goededag aan iedereen!
Ik kocht spontaan de Kayo YX125 pitbike, maar had er geen spijt van. Het was zo: in januari gaf hij een lift aan een collega van zijn werk en hij vroeg langs te komen bij een motordealer, waar een seizoensuitverkoop plaatsvond, en hij wilde voor zichzelf een motorjas kopen. Terwijl hij zijn outfit aan het uitkiezen was, keek ik naar pitbikes.
Ik sprak met de adviseur en begreep: "Ik wil!" Onder motolanden, sneeuwluipaarden, etc. koos ik voor Kayo (een collega heeft dit al geadviseerd). Ik nam de basis op 17/14 wielen, omdat ik die het meest geschikt vond: de basis 17/14 kostte 53.000 roebel en de klassieke 59.000 roebel. Ik vond zesduizend voor een koplamp vrij duur.
Meteen kocht ik wielen met spikes (slechts 2500 voor de voorkant en 2000 voor de achterkant) en een helm.
De operatie bleek nagenoeg probleemloos te zijn, ik heb er 35 uur op gereden (en dit alles van januari tot maart).
Omdat ik dankzij hem verslaafd raakte aan een motorthema, werd besloten om iets serieuzers voor de snelweg te kopen en de pitmotor te verkopen.
Ik verkocht voor een maand, voor een prijs die ik 13.000 verloor (de put werd verkocht voor 40.000).

Vermogen / gewichtsverhouding, Japanse carburateur, goed gebouwd, goed gelast frame

Ketting, breinaalden

2 maanden geleden nam ik een pitbike Kayo - ik had er geen spijt van. Er zit veel dwaasheid in, ondanks zijn omvang. Een voldoende krachtige motorfiets, in principe geschikt om zowel op asfalt als offroad te rijden, alleen op het asfalt slijt het loopvlak sneller, nou, dit is begrijpelijk) Voor 2 maanden werk laat Kayo zich perfect zien! Er is nog niets gebroken, het lijkt erop dat het plastic slap en niet sterk is, maar het blijft goed. Het enige dat meer aandacht nodig heeft, zijn de ketting en de spaken. Twee maanden lang vlogen de breinaalden nooit uit (ze sprongen wel een paar keer over hobbels), maar de ketting moest wel aangespannen worden 3, anders denk ik dat dit de norm is voor een Chinese ketting, maar toch is het beter om hem direct te vervangen . Over het algemeen, zoals ik al zei, is de pitbike erg goed en presteert hij beter dan veel analogen, bijvoorbeeld Irbis 125 TTP. Cayo is goed, zowel qua prijs als qua kwaliteit.

prijs, uiterlijk, er is een koplamp, een minimum aan elektriciens, een zee van afstemming

de oliepomp gaat gemakkelijk kapot, er is geen TCP, tenminste elektriciens, maar ze houdt ook van het hoofd, een zwakke motor, een korte stoel voor mijn lengte 173 cm

Het heeft zowel voor- als nadelen, maar wil je weten wat de gebreken zijn? Ik zal meteen zeggen als je er vol vertrouwen aan denkt om het te kopen en er een keuze is tussen irbiz125 en kayo125, de keuze is beter om te stoppen op kayo 125, omdat het 17 * 14 wielen heeft met een hogere doorlaatbaarheid. De flipvork is sterk genoeg en betrouwbaar, het frame heeft zwakke punten zoals de schokbrekerbevestiging. De uitlaatdemper is niet erg goed geïnstalleerd, hij gaat door het frame en er zijn gevallen waarin het luchtfilter smelt, dit is trouwens een belangrijk punt, het luchtfilter heeft hiervoor geen bakfilter na het wassen, na waterprocedures de pitbike start misschien niet, maar ook de oorzaak van startproblemen kan een elektricien zijn, dwz de plugdop laat vocht door en ontstekingsstoringen. Ik raad je aan om de carburateur onmiddellijk weg te gooien en een normale te kopen om de beruchte storing in de motor, die je zenuwen bij het accelereren doet, weg te werken. Er wordt trouwens veel afgesteld op een pitbike alleen op zee. Het moet vaak gerepareerd worden, alle bevestigingsmiddelen zijn van slechte kwaliteit, de bouten barsten heel vaak, de schroefdraad wordt letterlijk met de hand gescheurd. Maar dit zijn allemaal kleine tekortkomingen waarmee u kunt meten en die geleidelijk kunnen worden geëlimineerd. Het belangrijkste is om de olie op tijd te verversen, aangezien de motor geen oliefilter heeft, er alleen een stom metalen gaas is, het is onmogelijk om het niet te vervangen, het is niet mogelijk om het schoon te maken zonder de motor te demonteren. De ketting rekt snel uit, het is beter om deze te vervangen door een versterkte ketting en niet te proberen erop te besparen.