KAYO YX125 Clàssic / Bàsic

4 cops, ràpid, fàcil d'utilitzar, fàcil de reparar, dispara!

tot descrit anteriorment

Per a aquells que tinguin dubtes sobre la presa de Pitbike o no, l’opinió és inequívoca: TOMA!

Què es pot explicar d’aquesta bèstia, una sola motocicleta lleugera, de 70 kg de pes, no us ho diré en mida, els que hi estiguin interessats poden mirar els llocs de venda, sense roda davantera i amb un monoamaritzador posterior sense cargols, s’adapta al maleter d’un VAZ 2111. Té un 124 cm2.9-11 l ... des de. depenent del fabricant del motor, per a una persona que pesa fins a 100 kg, aquests cavalls no són suficients, sinó que abunden :) Cabra amb 1, 2 i 3 marxes. No està pensat per a la via pública, no té cap document, a més d’equips d’il·luminació a bord. En general, no es pot circular per la ciutat. Acceleraran a 80-90 km / h en un pinyó estàndard i fins a 110 en un pinyó amb menys dents.

Una moto excel·lent per caminar pel bosc, pescar o simplement conduir en terrenys difícils. Motor de quatre temps, sense necessitat de barrejar oli amb gasolina. Extremadament fàcil de muntar i reparar.

Ara sobre els desavantatges que vaig notar en mode de funcionament:

1. La cadena és de goma estàndard, s’estira molt ràpidament, l’heu de tensar abans de cada viatge. Després de substituir-lo, el tiro cada 5-6 passejades. (El meu trajecte sol durar 2-3 hores)

2. Vibració terrible a la màxima velocitat.

3. A causa de les vibracions, cal apretar constantment els cargols de desenrotllament.

4. Els pneumàtics estàndard es desgasten molt bé a les superfícies d’asfalt.

5. Després de procediments d’aigua, l’amortidor comença a cruixir; l’haureu de fer untar abans de cada viatge.

6. Escapament força fort i agressiu, tot i que això suposa un plus :)

Els desavantatges en comparació amb l'alegria que ofereix aquest dispositiu són senzillament insignificants :)
Aconsello a tothom que compri.

Preu, qualitat, fiabilitat, pes, ideal per a principiants.

Es tracta d’una bicicleta de pit i no es pot circular per la ciutat ...

Fa més d’un any vaig comprar una moto Kayo 125 i em va quedar molt satisfet. Fa temps que volia una moto per a mi, però fa només un any que vaig fer realitat el meu somni. Abans, ni tan sols m’havia apropat a una moto, però des de feia temps que en volia comprar una. Abans d’arribar al saló, vaig llegir molt sobre aquesta pit bike i, tot i així, em vaig adonar que això era exactament el que necessitava. Quan vaig arribar al saló, vaig saber més sobre ell, em vaig adonar que seria meu. Em vaig asseure, el vaig encendre i em vaig adonar que era perfecte per a mi. La relació preu / qualitat em va fer molt feliç. Durant més d’un any d’utilitzar aquesta moto, només he canviat l’oli després d’haver entrat i ja està! Tot i que tenia una mica de por que fos "xinès" i que es trencés sovint, encara el vaig comprar i vaig quedar satisfet. Recomano a tots els motociclistes principiants que comencin per això, perquè la poca potència no us permetrà matar massa, tot i que pot arribar a 110 km / h sense ni tan sols esforçar-vos.

1) Preu 2) Comprensibilitat del disseny 3) L’aspecte és el millor entre els competidors 4) L’absència de TCP (no cal registrar-se, no es necessiten drets de categoria A).

1) La necessitat de brossar immediatament després de la compra 2) "Humitat" dels elements de subjecció, algunes femelles es van perdre durant el funcionament, fins i tot malgrat la brotxa preliminar.

Bon dia a tots!
Vaig comprar la bicicleta pit Kayo YX125 espontàniament, però no em vaig penedir de comprar-la. Va ser així: al gener va donar un ascens a un company de feina i va demanar passar pel concessionari de motocicletes, on es realitzava la venda de temporada, i volia comprar-se una jaqueta de moto. Mentre ell escollia el seu vestit, jo mirava les bicicletes pit.
Vaig parlar amb un consultor i vaig entendre: "Vull!" Entre motolands, lleopards de les neus, etc., vaig triar Kayo (un company ja ho ha aconsellat). Vaig agafar el bàsic en rodes 17/14, perquè el vaig considerar el més adequat: el 17/14 bàsic costava 53.000 rubles i el clàssic 59.000 rubles. Vaig considerar que sis mil per a un far eren bastant cars.
Immediatament vaig comprar rodes punxegudes (només 2500 per la part davantera i 2000 per la posterior) i un casc.
L’operació va resultar ser gairebé sense problemes, hi vaig conduir 35 hores (i tot això de gener a març).
Com que gràcies a ell em vaig enganxar al tema de la moto, es va decidir comprar alguna cosa més seriosa per a l'autopista i vendre la pit bike.
Vaig vendre durant un mes, a un preu que en vaig perdre 13.000 (la fossa es va vendre per 40.000).

Relació potència / pes, carburador japonès, bona construcció, bastidor ben soldat

Cadena, agulles de teixir

Fa 2 mesos vaig agafar la pit bike de Kayo; no em vaig penedir. Hi ha molta tonteria, malgrat la seva mida. Una motocicleta prou potent, en principi, adequada per conduir tant per asfalt com per tot terreny, només en asfalt la banda de rodament es desgasta més ràpid, bé, això s’entén) Durant 2 mesos de treball, Kayo es mostra perfectament. Encara no s’ha trencat res, sembla que el plàstic és flà i poc resistent, però es manté bé. L’únic que necessita més atenció és la cadena i els radis. Durant dos mesos, les agulles de teixir no van sortir mai volant (van saltar per sobre de cops força vegades), però es va haver de tensar la cadena 3, en cas contrari crec que aquesta és la norma per a una cadena xinesa, però encara és millor substituir-la immediatament . En general, com ja s’ha dit, la pit bike és molt bona i supera a molts anàlegs, per exemple l’Ibis 125 TTP. Cayo és bo, tant en preu com en qualitat.

preu, aspecte, hi ha un far, almenys elèctric, un mar d’afinació

la bomba d'oli es trenca fàcilment, no hi ha TCP, almenys electricistes, però també li encanta el cap, un motor feble, un seient curt per a la meva alçada de 173cm

Té avantatges i desavantatges, però voleu conèixer els seus defectes? Diré de seguida si esteu pensant a comprar-lo amb confiança i hi ha una opció entre irbiz125 i kayo125, és millor aturar-se al kayo 125, ja que té rodes de 17 * 14 amb una permeabilitat més alta. La forquilla és prou resistent i fiable, el marc té punts febles com el muntatge de l’amortidor. El silenciador no està molt ben instal·lat, passa pel marc i hi ha casos en què el filtre d'aire es fon, per cert, aquest és un punt important, el filtre d'aire no té cap filtre de caixa per a això després del rentat, després de procediments d'aigua és possible que la bicicleta de fossa no s'engegui, però també la causa dels problemes d'arrencada pot ser un electricista, és a dir, que el tap de l'endoll permeti el pas de la humitat i es produeixin avaries. Us aconsello que llenceu immediatament el carburador i que en compreu un de normal per desfer-vos de la notòria avaria del motor, que us sacseja els nervis en accelerar. Per cert, hi ha molta afinació en una bicicleta de fusta només al mar. Sovint s’ha de reparar, tots els elements de fixació són de mala qualitat, els parabolts esclaten molt sovint, els fils es trenquen literalment a mà. Però tots aquests són defectes menors amb els quals es pot mesurar que es poden eliminar gradualment. El més important és canviar l’oli a temps, ja que el motor no disposa de filtre d’oli, només hi ha una malla metàl·lica estúpida, és impossible no substituir-lo, no és possible netejar-lo sense desmuntar el motor. La cadena s'estira ràpidament, és millor substituir-la per una de reforçada i no intentar estalviar-la.