MICHELIN Pilot Alpin 4 315/35 R20 110V

Avantaje: Liniște, moale, reținere excelentă a drumului (bălți, gheață și asfalt - aceeași aderență peste tot).

Dezavantaje: Nu l-am găsit încă. Poate când temperatura scade la -20, vor apărea. Chiar și prețul de 12 ruble / roată este adecvat.

Cometariu: Mi-a fost frică să cumpăr un pantof fără butuc, dar după ce Contiental ContiIce Contact BD s-a „eșalonat” timp de 1 (!!!) sezon, am înțeles clar că cumpărarea știfturilor pentru asfalt nu era cel puțin rezonabilă, dar maximul era moronismul. banii sunt aruncați pe scurgere + nu este sigur să conduceți un „vârf” pe asfalt. Am fost foarte îngrijorat de modul în care se va comporta Velcro pe gheață, l-am verificat în a doua zi după cumpărare - se comportă superb, chiar și ABS-urile nu „crapau” atunci când apăsați ușor (nu trebuie confundat cu „lent”) frâna „la podea”. Acum sunt îngrijorat că nu s-ar „înțepeni” la temperaturi sub 15-20C (deși în timpul iernilor actuale cred că acest lucru este puțin probabil, bine, poate dacă această vreme durează maximum 1-2 săptămâni). L-am cumpărat inițial pentru „iarna” actuală din Sankt Petersburg (asfalt uscat, ploaie, nămol, zăpadă și terci), așa că în timp ce 100% mulțumit de achiziție.

Avantaje: Cu tracțiune integrală, Quattro ține cu încredere drumul pe zăpada aglomerată într-un colț deliberat agresiv. Frânele pe gheață foarte încrezător. Desigur, nu zgomotos. Moale, dar clare. Cauciuc foarte încurajator. Comparați cu Hakka R2. Zi și noapte în favoarea MICHELIN.

Dezavantaje: Nu a fost remarcat încă niciunul

Cometariu: Scriu despre primele impresii, imediat ce primul strat normal de zăpadă a acoperit străzile capitalei. mașina A4 allroad 2016, caroserie B9, respectiv prima iarnă, tocmai a cumpărat anvelope MICHELIN Pilot Alpin pa4 r18 / 245/45. Practic am ales non-spini, pentru că conform observațiilor personale, absolut de cele mai multe ori roțile petrec pe asfalt. Chiar și iarna, chiar și în afara orașului, și pe autostrada Moscova-SPb, și chiar în Finlanda. Ca să nu mai vorbim de Moscova. La tracțiunea integrală, cred că vârfurile nu sunt deloc relevante. Mașina anterioară este, de asemenea, A4 allroad, caroseria B8 anterioară. A fost Velcro Hakka R2. Și vă spun, draga, primele impresii despre MICHELIN în comparație cu R2 sunt o încântare completă. Spre deosebire de Hakka, atunci când simți că trebuie să porți cizme voluminoase de cauciuc, cu Alpin PA4 te simți ca într-un pantof sport foarte confortabil, clar și agățat. Nu am călcat țepi de mult timp, dar când frânez pe gheață, am o senzație deplină de vârfuri. Când fac viraje pe zăpada rulată, vreau involuntar să adaug benzină, mașina ține atât de încrezător. În general, o încântare completă. Noua tracțiune integrală ultra Quattro și astfel de anvelope de ultimă generație ne permit să privim cu nerăbdare și să așteptăm cu nerăbdare lunga iarnă rusă, sperând că niște zăpadă va cădea peste noi.

Avantaje: Control deplin pe drum

Dezavantaje: Nu există principalele.

Cometariu: În 2015 am cumpărat un BMW 530xD. Nu merg mai departe de șoseaua de centură a Moscovei. De câteva ori am călătorit în afara Moscovei de-a lungul M-2. Întotdeauna mă simt încrezător în timp ce conduc. Am trecut la ei de la Nucky R. Mult mai bine decât era. Recomand.

Avantaje: Manevrare, frânare, virare, silențios

Dezavantaje: Nu a dezvăluit

Cometariu: Bună ziua tuturor, vreau să vă împărtășesc experiența mea de a folosi Velcro de iarnă! Toamna trecută am primit un CLS nou-nouț. În consecință, a apărut întrebarea alegerii anvelopelor de iarnă. Pe baza recomandărilor, a feedback-ului prietenilor și a propriei mele experiențe (condus timp de 14 ani, călătorind pe diferite roți) am făcut o alegere în favoarea non-clădirii, deoarece conduc 90% din timp la Moscova. Oprit la MICHELIN XL PILOT ALPIN 4 255/40 R18 99V. Conduc de 3 luni, am condus mai mult de 5000 pe ele. Nu m-am înșelat cu alegerea, anvelopele sunt foarte silențioase, manevrabilitatea atât pe zăpadă, cât și pe asfalt uscat și umed este excelentă! Frânează foarte bine, apucă rapid. Aș dori, de asemenea, să notez trecerea turei !!! Pentru prima dată nu mă simt deprimat când trec la roțile de iarnă, nu există role, reținerea drumului este excelentă, senzația de control complet, mai ales când ESP este oprit :) Sunt complet mulțumit de cauciuc, eu nu a dezvăluit nicio deficiență în timpul utilizării!

Avantaje: foarte silențios, deține o aderență bună cu zăpadă rulată, nu plutește în bălți și terci de zăpadă, se comportă cu demnitate în condiții de îngheț, deși nu este împânzit, îndeplinește perfect unghiurile virante

Dezavantaje: datorită faptului că foarte moale prinde obiecte ascuțite

Cometariu: 18 raze merg în al treilea sezon și cred că altul va rezista cu siguranță. După schimbarea de la vară la iarnă, cabina este foarte liniștită, iar mașina devine mai moale și mai confortabilă.

Avantaje: Zăpadă, asfalt, frânare, derivație laterală, accelerație.

Dezavantaje: Gheața, zăpada la temperaturi mai ridicate de -4, zăpada rulantă la semafoare se pot îngropa în zăpadă.

Cometariu: Și așa în ordine: tracțiunea spate a mașinii CL500, dimensiunea 255x40 R19. Frână cu gaz agresivă. Oraș, în afara orașului. Termen: - 1 sezon. Locul de funcționare al YNAO. 1) În înghețuri, mai rece decât -8 și la viteze; - umblă în zăpadă ca o împânzită, la o viteză de 180 și confort (nu știu că am stabilit limite la 180). - pe zonele goale pe asfalt este excelent, cu ferestrele deschise se aude zgomot la viteze peste 120 (cred că de pe suprafața drumului). - derivările laterale nu sunt mari, ușor de gestionat. - accelerație excelentă, frânare mai bună. 2) Când temperatura este mai caldă de -4, există multă gheață, există și zăpadă. Este necesar să frânați foarte bine în avans, nu accelerați în viraje. 3) La temperaturi peste 0 până la +12: - este înfricoșător să intrăm într-o baltă peste 70-80, înotăm (greutatea mașinii 2500) când frânăm la viteze mari (de la 200 km / h la 80-90 km / h ) există o vibrație mică (la temperaturi scăzute, nu este), distanța de frânare este mai mare. - overclocking bun. 4))) Am bătut discurile, fără hernie. Am intrat în gaură și am primit o puncție laterală (partea nu este slabă, alt cauciuc s-ar putea să se spargă sau s-ar fi rupt). Pe o anvelopă plată, am condus ~ 40 km până la o sută, cauciucul a rămas viu. Rezumat. Mașina anterioară era cu tracțiune integrală pe un tei, am fost mulțumit. Acest cauciuc: - excelent pentru 4x4. - bun pentru o plimbare liniștită (amintiți-vă că este dificil să începeți la semafor). Dacă următoarea mașină este 4x4, atunci o voi lua, dar nu. Tracțiunea spate și conducerea agresivă necesită știfturi.

Avantaje: Mult mai bine decât modelul anterior (PA3) Pe drumuri umede și prin bălți dincolo de laudă. Pe zăpadă, totul este și el bine, accelerare foarte rapidă și decelerare rapidă.

Dezavantaje: Nu a fost încă descoperit

Cometariu:

Avantaje: Cel mai silențios cauciuc pe care l-am călărit vreodată! Facut in Germania!

Dezavantaje: Preț(

Cometariu: Am pus aceste anvelope pe Mercedes E200 cu pachetul AMG!. 245/40 R18. Merg cam 3 săptămâni. Foarte, foarte liniștit! Asfaltul uscat este minunat, ploaia este excelentă. Astăzi zăpada este grozavă. Nu l-am testat încă pe gheață). După părerea mea, cel mai bun Velcro de azi !!! Ideal pentru Moscova.

Avantaje: Manevrabilitate excelentă pe asfalt uscat și umed, silențioasă și durabilă. Practic nu am simțit niciun disconfort când m-am mutat din vară.

Dezavantaje: Cauciuc pentru euro de iarnă. Pe zăpadă, în principiu, este normal, dar pe gheață trebuie să fii foarte atent și să fii prieten cu capul tău

Cometariu: Am cumpărat cauciuc pentru a fi folosit în Sankt Petersburg. Ultimele câteva nu am avut o iarnă. Dar anul acesta, în mod natural, a căzut multă zăpadă și au fost înghețuri severe. Deci calculele nu s-au împlinit puțin. Stă pe BMW 530d, cu tracțiune integrală. În ansamblu, mai degrabă mulțumit decât nu. Nu m-am așezat niciodată nicăieri și nu au existat situații de urgență din cauza anvelopelor. Dar, din nou, acest lucru este mai probabil datorită evaluării adecvate a situației rutiere. În timpul iernii am locuit în afara orașului și, în unele locuri, am văzut deseori mașini în șanțuri, inclusiv pe cele cu vârfuri, și mai adesea jeep-uri cu tracțiune integrală. El însuși a mers maximum 60-80 pe gheață și totul este în regulă. În general, anvelopa pentru iarna euro !!! și pentru tracțiunea integrală. Nu puteți pune un sub-drive. Acum, la temperaturi de la -5 la +5 pe asfalt uscat, se comportă superb. Când toată lumea începe să sufere de cauciucuri de iarnă, eu conduc deja ca una de vară.

Avantaje: Liniște și confort. Pe asfalt uscat, o opțiune excelentă. În timpul iernii a existat o frână de urgență „papuc pe podea” într-un mic minus - ABS nu a intervenit (mașina a pornit chiar și banda de urgență). Pe pânza înzăpezită - mi-a plăcut. Iarna 2018/2019 la Sankt Petersburg a fost anormal de înzăpezită. Re-gazeificarea a dus la o deriva controlată. Mașina s-a comportat întotdeauna previzibil.

Dezavantaje: Nu există nimic supranatural pe gheață - la urma urmei, nu există spini. Aceasta este cea mai periculoasă situație - cum ar fi asfaltul uscat, fără zăpadă, dar coaja de gheață nu este vizibilă. Când trec pe o direcție lină, am prins o pierdere de aderență pe gheață pe toate roțile - stabilizarea a ieșit, dar în acea secundă am reușit să-mi dau seama unde să tai.

Cometariu: BMW F30 328, cu tracțiune integrală. 224/45/18 + 255/40/18