Yokohama Parada Spec-X 285/45 R22 114V

Előnyök: Kiváló vezetési teljesítmény. Elég csendes, irányított mintával. Kényelmes. Jól tartja a gyors kanyarokat és a sávváltásokat. Könnyűsúlyú.

Hátrányok: kivéve a sarkokban sikoltozó ..)) másokat nem sikerült azonosítani

Megjegyzés: Ezt a gumit az FX35-hez (2) vásároltam a 275/45/20 dimenzióban, a szokásos 265/60/18 híd helyett. Az Otezdil az elmúlt szezonban teljes, jelenleg az autókra van telepítve. A Yoka könnyebb, mint a hasonló versenytársak, ezért a kovácsolt kerekekkel kombinálva nem lehetett növelni a kerék súlyát, de akár 1,5 kg-mal is csökkenteni! A profil csökkenése ellenére az autó kényelmesebbé vált, gördülékenyebb a sebességütközők és egyéb szabálytalanságok áthaladása. Az autó még jobb és élesebben irányítható lett, a gyors kanyarodás és a nagy sebességnél a sávváltás során eltűntek a kis tekercsek. Az egyetlen figyelmeztetés, a gumik vicsorognak a kanyarokban ..)) Ritkán megyek ki a városból, de egyszer szükség volt átmenni a mezőn .. A gumi nagyon kellemesen meglepődött, annak ellenére, hogy az út eső után volt, és sárrutinak tűnt! Terepjáró nélküli kütyü nélkül az FX szinte hasa könnyedén teljesítette ezt az off-road tesztet (az egyetlen dolog a HÓ volt) !! A gumi nagyon tisztességesen fékez és heves esőzésben megbízhatóan viselkedik, az aquaplaning csak nagyon nagy sebességgel kezdődik. Aszfalt utakon a gumi megbízhatóan viselkedik. A meglehetősen magas Treadwear (tartósság) -420 ellenére a gumi szívós és tökéletesen tartja az autót nagyon aktív vezetés közben! Nagyon elégedett a gumival! Pénze (gumiabroncsért 11 000 rubelért vásárolt) 105% -kal működik! Alaposan nézem a 22 "-es lemezeket, vásárlás esetén mindenképpen megveszem ezt a modellt 285/35/22 összegben. Ajánlom!

Előnyök: A lényeg az ár-minőség, két autónál (RR és Tuareg) és itt-ott R20-nál használom. Az RR-n ez már a második szett, az első valahol 60 ezer km körül indult el, és még mindig maradt különbség, de csak nem a cserével húztam, és úgy gondolom, hogy ez elég lenne a szezonhoz (10- 15 ezer km). A gumi kényelmes, nem zajos, az irányminta nagyon jól megbirkózik az aquaplaningmal, nem fél a horpadtól, jól kezeli, de nem sportol, de nincs olyan merevség, mint a H / P sport vagy a Conti 5 híd vagy hasonlók. Ráadásul az aszfalton kívül egyértelműen győz a terepfutásban a fejlettebb minta miatt, a csónak indításakor homokon és füvön végzett halászaton tesztelték.

Megjegyzés: Azt tanácsolom, hogy a gumi, nagyon jó és kiegyensúlyozott tulajdonságok

Előnyök: Ez az abroncs az egyik nagy előny. Számára nincs olyan, hogy pálya

Hátrányok: nem

Megjegyzés: Szinte soha nem írok véleményeket, de vásárlás előtt magam is elolvastam őket. Ezért úgy döntöttem, hogy írok véleményt erről a vásárlásról, mert örömömnek nincs határa. Audi Q5 shod-ot kaptam egy Németországban gyártott Dunlop Sportmaxx GT-ben. Ez egy félreértés, nem pedig abroncs.Lehet, hogy az ideális utakon Németországban minden rendben van, de az autónk csak kiugrik a kerékvágásból, az út összes kis ízülete érezhető, mindkét kezével és általában nagyon szorosan meg kell kapaszkodni a kerékben, Nincs kedvem vezetni az üzemeltetés első hónapjában, még fel is háborodva. Úgy döntöttem, hogy kicserélem a gumikat, elolvastam az értékeléseket és a teszteket, és ennek eredményeként rátértem erre a modellre. Furcsa módon ez a modell egyetlen publikációban szereplő tesztben sem jelent meg, ugyanakkor egyetlen negatív kritika sem. És most több mint egy hétig csak a paradicsomban vagyok !!! Nincsenek ízületek, hornyok vagy egyéb félreértések. Nem tudom, hogyan fog tovább viselkedni ez a gumi, de jelenleg nagyon elégedett vagyok. Ajánlja!

Előnyök: nagyszerű modell! A Range Rover Sport 275/45/20 verzióját telepítette. A gumi puha, abszolút csendes! Kiváló kezelhetőség nedves és száraz aszfalton. Szép megjelenés, remek hajtás és egyensúly problémamentesen. Megfelelő ár egy adott mérethez.

Hátrányok: nem árulta el

Megjegyzés: Nagy és nagy teljesítményű városi terepjárókhoz ajánlott

Előnyök: puha, csendes, ár-minőség arány Japánban

Hátrányok: a szövegben

Megjegyzés: Ezt a gumit a rendes bridgestone párharc pótlására vettem, ami nem minden szempontból felelt meg. A fő követelmény a zaj (vagyis a zajtalanság) és a megbízható kezelés bármilyen (nyári) időjárás esetén. Amit kaptam: - nagyon alacsony zajszint, most 120-140-nél a motor zaja hallatszott, nem gumi; - száraz aszfalton, esőben, könnyű terepen jól tartja az utat, erős magasságban is jól viselkedik; - Az is tetszett, hogy az út "lágyabbá" vált, ahol a párharc ütéssel rúgta a felfüggesztést, a yoko enyhe megingással halad el; - a kocsi tovább kezdett haladni; - dimenzióm szerint az ár hengerenként 1-2 ezerrel alacsonyabbnak bizonyult, mint más jól ismert márkák, miközben a gyártás Japánban folyik. Ami nem tetszett: gumit vásároltam és telepítettem egy boltba, és kiderült, hogy az egyik golyóhoz 60 gramm szükséges. terhelés csak az egyik oldalon, véleményem szerint ez egy új gumi esetében elfogadhatatlan. Jó, hogy időben észrevettem és megváltoztattam. Az összes többi legfeljebb 10-20 grammot követelt. a kormányon. P. S.: Vettem egy normál méretű 225 / 65-17 méretet

Előnyök: közepesen puha, kopásálló

Hátrányok: zúg

Megjegyzés: Általában tisztességes gumikat ezért a pénzért 2 évvel ezelőtt vettem 235 60 R 18-at 7000 darabért. Ha összehasonlítjuk a Dunlop Sp 270-vel, akkor ezek sokkal lágyabbak, ezen kívül a Danlop 50 000-et viselt a zsinór előtt, ezeken 30 ezer kopást hajtott végre. Ami a zajt illeti, nem a gumi, hanem a kövek ütköznek a futófelületbe, majd onnan repülnek ki sebességgel, de nem mind, a végén tovább haladunk "kő tüskék", amelyek létrehozzák ezt a dúdolást.

Előnyök: - puha - csendes - nincs aquaplaning, még nagyon mély tócsákban sem - kiváló kezelhetőség száraz / nedves aszfalton - nagyon jól jár iszagon - aranyos futófelület mintázat

Hátrányok: még nem láttam

Megjegyzés: Auto: GX 470. Nekem 60 ezerbe került. Felvettem, elmentem és ... nagyon kellemesen meglepődtem. Még a téli hakkapelitához (265/65/17) képest is nagyon puha, és a 20-as nagy papucs szinte nem érezhető. Nagyon csendes, kellemesen zizeg az aszfalton. A pocsolyák, még a mélyek is, aquaplaning nélkül haladnak el, nem lassítják le a vizet. Kanyarokban, mint a síneken, a kezelés elképesztő. Ha apróságokból adódik, a futófelület mintázata szépnek tűnik, szilárdságot ad a dzsipnek)

Előnyök: - irányított futófelület, ezért az aquaplaning hiánya, még nagyon mély tócsáknál és nagy sebességnél is - kitűnő kezelhetőség egyáltalán nem húzódik bele a horpadásba - jó tereppotenciál - csendes

Hátrányok: Miután földúton hajtott, apró köveket kell kiválogatnia a futófelületből

Megjegyzés: 225/60/18-at vettem és kb 3 ezer kilométert vezettem. A gumi meglepően csendes és mérsékelten kemény (valaki a kanyarokban nyikorgásról, sebességi üvöltésről ír, de nekem nincs), bármilyen körülmények között tökéletesen irányítható. Egyáltalán nem vettem észre az aquaplaningot, még egy 10 cm mély tócsán is haladtam 90-es sebességgel, az autó egyenesen megy előre, mint száraz aszfalton. A gumi kiváló off-road potenciállal rendelkezik, 2 napos eső után hagyta el a dachát az agyagon, soha nem ragadt el, mások csak féltek menni.

Előnyök: Járhatóság, nem érez zakatolást, nem túl zajos, sokoldalú.

Hátrányok: Erős kopás esetén zajosabbá válik, de ez természetes.

Megjegyzés: Másodszor vettem egy x31-es t31 autót. Az első szetten három évszakon keresztül hengereltem 70 ezer régióban, 20 25 ezer km szezon alapján. A futófelület mélysége 4-5 mm volt jelzőfények valahol mm2, eladtam. Az első komp. T: 225 60 18 volt, most vettem 235 55 18. A 60-as profilnál lágyabb 235 jobban néz ki, ez a gumi általában keskenyebbnek tűnik, mint más modellek, így a 235-öm vizuálisan úgy néz ki, mint egy hagyományos kontinentális 225. a gumik benyomásai: Az autópályán egyenesen a pályára megy, nem reagál (nyugodtan újjáépíted sorról a másikra a többi keréken, kidobsz, de itt egy ujjal tartod a kormányt) Idén nyáron déli irányban, valahonnan Tula-tól a payite Voronezh végéig erős záporba került, az egész autóáram 80-90 km / h-ra esett, 100-110-re vezettem messzebbre. Kharabalyban megnéztem jó eső után a sárban, aki járt ott, tudja, milyen utak vannak a sztyeppén, magabiztosan lovagolt a mászásokon is, még az elülső (mélyen agyagos) hajtón is, gyöngyszem, nem volt éreztem, hogy felkelek, a futófelület kitisztult, a nedves füvön szinte olyan volt, mint a jégen. Plusznak látom azt, hogy a futófelület mintázata változatlan marad a kopás során, egy szokásos dunlopon a szezon után a minta fele eltűnt, csak a hosszanti barázdák maradtak meg, a Michelin szélességen xn ugyanaz és természetesen megnövekedett zaj, és a tócsákban párszor elkezd megjelenni a gumi a padlón, a gumicsikorgások nem bomlanak le, csak akkor működik az ABS, az X-et úgy hajtottam, hogy a szokásos hp conti túl fékezett volt a padlóig olyan érzés, mintha a kerekek alatt nem lett volna gumik vicsorgása, volt egy tucat kámám, amelyik úgy is fékezett, mintha a gumi koromból lenne . 120-as és annál nagyobb sebességnél alig észrevehető zúgás hallatszik, de ez csak a kerekek más felületein lévő sima aszfalton zaj, ha összehasonlítjuk más gumikkal, akkor a zaj a Michelin közepe lesz, míg az új az egyik általában csendes, de akkor a koreai Kick-Ass sokkal zajosabb. Általában a crossover gumija univerzális lelet, mint a jó cipők, és mehetsz piknikezni és focizni

Hátrányok: Kissé zajos, nincs ordítás

Megjegyzés: Ilyen gumit vittem magamnak egy 275 / 55R20 méretű Grand Cherokee dzsipre, a szó minden értelmében kiváló gumiabroncsokkal, nincs rut, puha, nincs aquaplaning, kicsit zajos, nagyon tetszett ez a gumi két évadon keresztül.