MICHELIN Pilot Alpin 4315/35 R20 110V

Vantaggi: Silenzioso, morbido, ottima tenuta di strada (pozzanghere, ghiaccio e asfalto - lo stesso grip ovunque).

Svantaggi: Non l'ho ancora trovato. Forse quando la temperatura scende a -20, appariranno. Anche il prezzo di 12 rubli / ruota è considerato adeguato.

Commento: Avevo paura di comprare una scarpa non borchiata, ma dopo il Contiental ContiIce Contact BD "barcollato" per 1 (!!!) stagione, ho capito chiaramente che comprare borchie per asfalto non è quantomeno ragionevole, ma il massimo è lo stupido, perché i soldi vengono buttati nello scarico + non è sicuro guidare una "punta" sull'asfalto. Ero molto preoccupato per come si sarebbe comportato il velcro sul ghiaccio, l'ho controllato il secondo giorno dopo l'acquisto - si comportano magnificamente, anche l'ABS non scoppietta quando si preme il freno dolcemente (da non confondere con "lento") "sul pavimento". Ora sono preoccupato che non si "irrigidiscano" a temperature inferiori ai 15-20 ° C (anche se durante gli inverni attuali penso che sia improbabile, beh, forse se questo tempo dura al massimo 1-2 settimane). L'ho comprato inizialmente per l'attuale "inverno" di San Pietroburgo (asfalto asciutto, pioggia, fango, neve e porridge), quindi sono soddisfatto al 100% dell'acquisto.

Vantaggi: Sulla trazione integrale, il Quattro tiene con sicurezza la strada sulla neve compatta in una curva deliberatamente aggressiva. Frena sul ghiaccio con grande sicurezza. Naturalmente non rumoroso. Morbido ma croccante. Gomma molto incoraggiante. Confronta con Hakka R2. Giorno e notte a favore di MICHELIN.

Svantaggi: Non ancora annotato

Commento: Sto scrivendo delle prime impressioni, non appena il primo normale strato di neve ha coperto le strade della capitale. vettura A4 allroad 2016, carrozzeria B9, primo inverno, rispettivamente, appena acquistato pneumatici MICHELIN Pilot Alpin pa4 r18 / 245/45. Fondamentalmente ho scelto non spine, perché secondo osservazioni personali, assolutamente la maggior parte del tempo le ruote trascorrono sull'asfalto. Anche in inverno, anche fuori città, sull'autostrada Mosca-SPb e persino in Finlandia. Per non parlare della stessa Mosca. Sulla trazione integrale, penso che le punte non siano affatto rilevanti. L'auto precedente è anche la A4 allroad, la precedente carrozzeria B8. C'era il velcro Hakka R2. E io ti dico, caro, le prime impressioni di MICHELIN rispetto a R2 sono una vera delizia. A differenza di Hakka, quando ti senti come se dovessi indossare stivali di gomma ingombranti, con l'Alpin PA4 ti senti come in una scarpa sportiva molto comoda, fresca e aderente. Non guido le punte da molto tempo, ma quando si frena sul ghiaccio si ha una sensazione completa di punte. Quando sono in curva sulla neve rotolata, voglio involontariamente aggiungere benzina, l'auto tiene così con sicurezza. In generale, una vera delizia. La nuova trazione integrale ultra Quattro e pneumatici così attuali ci permettono di guardare avanti e guardare al lungo inverno russo, sperando che cada ancora un po 'di neve su di noi.

Vantaggi: Pieno controllo sulla strada

Svantaggi: Non ce ne sono di principali.

Commento: Nel 2015 ho acquistato una BMW 530xD. Non vado oltre la tangenziale di Mosca. Un paio di volte ho viaggiato fuori Mosca lungo la M-2. Mi sento sempre fiducioso durante la guida. Sono passato a loro da Nucky R. Molto meglio di prima. Altamente raccomandato.

Vantaggi: Manovrabilità, frenata, curva, silenziosità

Svantaggi: Non ha rivelato

Commento: Ciao a tutti, voglio condividere la mia esperienza nell'uso del velcro invernale! Lo scorso autunno ho ricevuto un CLS nuovo di zecca. Di conseguenza, è sorta la domanda sulla scelta degli pneumatici invernali. Sulla base delle raccomandazioni, del feedback degli amici e della mia esperienza (guida per 14 anni, viaggio su ruote diverse) ho fatto una scelta a favore del non chiodatura, dato che guido il 90% del tempo a Mosca. Fermato al MICHELIN XL PILOT ALPIN 4 255/40 R18 99V. Guido già da 3 mesi, ne ho guidati più di 5000. Ho fatto bene la scelta, le gomme sono molto silenziose, la manovrabilità sia su neve che su asfalto asciutto e bagnato è ottima! Frena molto bene, afferra velocemente. Vorrei anche notare il passaggio delle curve !!! Per la prima volta non mi sento depresso passando alle ruote invernali, non ci sono rollio, la tenuta di strada è ottima, la sensazione di controllo completo, soprattutto quando l'ESP è spento :) Sono completamente soddisfatto della gomma, io non ha evidenziato difetti durante l'uso!

Vantaggi: molto silenzioso, tiene bene l'aderenza con la neve rotolata, non galleggia nelle pozzanghere e nel porridge di neve, si comporta con dignità in condizioni ghiacciate, anche se non chiodato, soddisfa perfettamente gli angoli di curva acuti

Svantaggi: dovuto al fatto che molto morbido cattura gli oggetti appuntiti

Commento: 18 radius cavalcano la terza stagione e penso che un'altra resisterà sicuramente. Dopo il passaggio dall'estate all'inverno, l'abitacolo è molto silenzioso e l'auto diventa più morbida e confortevole.

Vantaggi: Neve, asfalto, frenata, derapata laterale, accelerazione.

Svantaggi: Ghiaccio, neve a temperature superiori a -4, neve rotolante ai semafori possono scavare nella neve.

Commento: E così in ordine: vettura CL500 a trazione posteriore, misura 255x40 R19. Guida aggressiva con freno a gas. Città, fuori città. Durata: - 1 stagione. Luogo di attività dell'YNAO. 1) In caso di gelate, più fredde di -8 ea velocità; - cammina sulla neve come uno chiodato, alla velocità di 180 e confortevole (non so di aver posto dei limiti a 180). - su zone nude su asfalto è ottimo, con finestre aperte si sente rumore a velocità superiori a 120 (credo dal fondo stradale). - le derive laterali non sono grandi, gestibili. - ottima accelerazione, migliore frenata. 2) Quando la temperatura è più calda di -4, c'è molto ghiaccio, anche neve. È necessario frenare molto in anticipo, non accelerare in curva. 3) A temperature superiori a 0 a +12: - fa paura entrare in una pozzanghera sopra 70-80, nuotiamo (peso dell'auto 2500) frenando ad alta velocità (da 200 km / ha 80-90 km / h ) c'è una piccola vibrazione (a basse temperature, non lo è), lo spazio di frenata è più lungo. - buon overclock. 4))) Batto i dischi, niente ernia. Sono entrato nel buco e ho subito una foratura laterale (il lato non è debole, altra gomma potrebbe essere scoppiata o si sarebbe strappata). Con una gomma a terra, ho guidato da ~ 40 a cento, la gomma è rimasta in vita. Sommario. L'auto precedente era a quattro ruote motrici su un tiglio, mi ha fatto piacere. Questa gomma: - eccellente per 4x4. - buono per un giro tranquillo (ricorda che è difficile prendere la strada ai semafori). Se la prossima macchina è 4x4 la prenderò, ma non. La trazione posteriore e la guida aggressiva richiedono chiodi.

Vantaggi: Molto meglio del modello precedente (PA3) Sulle strade bagnate e nelle pozzanghere oltre ogni lode. Anche sulla neve va tutto bene, accelerazioni velocissime e decelerazioni veloci.

Svantaggi: Non ancora scoperto

Commento:

Vantaggi: La gomma più silenziosa che abbia mai guidato! Fatto in Germania!

Svantaggi: Prezzo(

Commento: Ho messo questi pneumatici su Mercedes E200 con pacchetto AMG!. 245/40 R18. Vado circa 3 settimane. Molto, molto tranquillo! L'asfalto asciutto è fantastico, la pioggia è eccellente. Oggi la neve è fantastica. Non l'ho ancora testato sul ghiaccio). Secondo me, il miglior velcro per oggi !!! Ideale per Mosca.

Vantaggi: Ottima maneggevolezza su asfalto asciutto e bagnato, silenzioso e resistente. Praticamente non ho sentito alcun disagio nel passaggio dall'estate.

Svantaggi: Gomma per euro inverno. Sulla neve, in linea di principio, è normale, ma sul ghiaccio bisogna stare molto attenti ed essere amici della propria testa

Commento: Ho comprato la gomma per l'uso a San Pietroburgo. Gli ultimi non abbiamo avuto un inverno. Ma quest'anno, naturalmente, è caduta molta neve e ci sono state forti gelate. Quindi i calcoli non si sono avverati un po '. Supporta BMW 530d, trazione integrale. Nel complesso, piuttosto soddisfatto che no. Non mi sono mai seduto da nessuna parte e non ci sono state situazioni di emergenza a causa delle gomme. Ma ancora una volta, questo è più probabile a causa della mia adeguata valutazione della situazione stradale. In inverno viveva fuori città e in alcuni luoghi vedeva spesso auto nei fossi, comprese quelle su chiodi, il più delle volte jeep a trazione integrale. Lui stesso ci è andato un massimo di 60-80 sul ghiaccio e tutto è ok. In generale, il pneumatico per l'euro inverno !!! e per la trazione integrale. Non puoi mettere un under-drive. Adesso, a temperature da -5 a +5 sull'asfalto asciutto, si comporta in maniera splendida. Quando tutti iniziano a soffrire di pneumatici invernali, guido già come uno estivo.

Vantaggi: Silenzioso e confortevole. Su asfalto asciutto, un'ottima opzione. Durante l'inverno c'è stata una frenata di emergenza "pantofola al pavimento" in un piccolo segno negativo - l'ABS non è intervenuto (l'auto ha anche acceso la banda di emergenza). Sulla tela innevata - mi è piaciuto. L'inverno 2018/2019 a San Pietroburgo è stato insolitamente nevoso. La rigassificazione ha prodotto una deriva controllata. L'auto si è sempre comportata in modo prevedibile.

Svantaggi: Non c'è niente di soprannaturale sul ghiaccio - dopotutto, non ci sono spine. Questa è la situazione più pericolosa - come l'asfalto asciutto, senza neve, ma la crosta di ghiaccio non è visibile. Percorrendo una curva liscia, ho notato una perdita di aderenza sul ghiaccio su tutte le ruote: la stabilizzazione si è staccata, ma in quel secondo sono riuscito a capire dove tagliare.

Commento: BMW F30 328, trazione integrale. 224/45/18 + 255/40/18