MICHELIN Pilot Alpin 4 315/35 R20 110V

Vantagens: Silencioso, macio, excelente aderência à estrada (poças, gelo e asfalto - a mesma aderência em todos os lugares).

Desvantagens: Eu não encontrei ainda. Talvez quando a temperatura cair para -20, eles apareçam. Até mesmo o preço de 12 rublos / roda é adequado.

Comente: Eu estava com medo de comprar um sapato sem tachas, mas depois da Contiental ContiIce Contact BD "cambalear" por 1 (!!!) temporada, entendi claramente que comprar tachas para asfalto não é pelo menos razoável, mas o máximo é idiotice, Porque o dinheiro é jogado no ralo + não é seguro cravar uma "estaca" no asfalto. Fiquei muito preocupado em como o velcro se comportaria no gelo, verifiquei no segundo dia após a compra - eles se comportam lindamente, mesmo o ABS não estalou ao pisar suavemente (não confundir com "lento") ao pisar no freio "para o chão". Agora estou preocupado que eles não fiquem "rígidos" em temperaturas abaixo de 15-20 ° C (embora nos invernos atuais eu ache que isso seja improvável, bem, talvez se esse clima durar no máximo 1 a 2 semanas). Eu comprei inicialmente para o atual "inverno" de São Petersburgo (asfalto seco, chuva, neve derretida e mingau), então, enquanto 100% satisfeito com a compra.

Vantagens: Com tração nas quatro rodas, o Quattro segura a estrada com segurança na neve compacta em uma curva deliberadamente agressiva. Freios no gelo com muita confiança. Naturalmente não barulhento. Macio, mas crocante. Borracha muito encorajadora. Compare com Hakka R2. Dia e noite a favor de MICHELIN.

Desvantagens: Ainda não notou nenhum

Comente: Estou escrevendo sobre as primeiras impressões, assim que a primeira camada normal de neve cobriu as ruas da capital. carro A4 allroad 2016, carroceria B9, primeiro inverno, respectivamente, acaba de comprar pneus MICHELIN Pilot Alpin pa4 r18 / 245/45. Basicamente escolhi não espinhos, porque de acordo com observações pessoais, absolutamente a maior parte do tempo as rodas passam no asfalto. Mesmo no inverno, mesmo fora da cidade, e na rodovia Moscou-SPb, e até na Finlândia. Sem mencionar a própria Moscou. Na tração integral, acho que os picos não são relevantes. O carro anterior também é o A4 allroad, o anterior B8 corpo. Havia o Velcro Hakka R2. E eu vou te dizer, querido, as primeiras impressões de MICHELIN em comparação com R2 são um deleite completo. Ao contrário do Hakka, quando você sente que precisa usar botas de borracha volumosas, com o Alpin PA4 você se sente como se estivesse em um calçado esportivo muito confortável, fresco e aderente. Faz muito tempo que não faço pontas, mas ao travar no gelo tenho uma sensação completa das pontas. Ao fazer uma curva na neve enrolada, involuntariamente quero colocar gasolina, o carro está segurando com tanta confiança. Em geral, uma delícia completa. O novo ultra Quattro com tração nas quatro rodas e esses pneus de uso atual permitem-nos olhar para frente e esperar o longo inverno russo, na esperança de que ainda caia neve sobre nós.

Vantagens: Controle total na estrada

Desvantagens: Não existem os principais.

Comente: Em 2015 comprei um BMW 530xD. Não vou além do anel viário de Moscou. Algumas vezes, viajei fora de Moscou pela M-2. Sempre me sinto confiante ao dirigir. Troquei de Nucky R. para eles. Muito melhor do que antes. Altamente recomendado.

Vantagens: Manipulação, frenagem, curvas, silencioso

Desvantagens: Não revelou

Comente: Olá a todos, quero compartilhar minha experiência de uso do velcro de inverno! No outono passado, ganhei um CLS totalmente novo. Assim, surgiu a questão de escolher pneus de inverno. Com base nas recomendações, comentários de amigos e na minha própria experiência (dirigindo 14 anos, viajando em rodas diferentes) optei por não cravejar, já que dirijo 90% do tempo em Moscou. Parado em MICHELIN XL PILOT ALPIN 4 255/40 R18 99V. Há 3 meses que dirijo, dirigi mais de 5000. Não me enganei com a escolha, os pneus são muito silenciosos, o manuseio tanto na neve quanto no asfalto seco e molhado é excelente! Freia muito bem, agarra rapidamente. Também gostaria de observar a passagem das curvas !!! Pela primeira vez não me sinto deprimido ao mudar para as rodas de inverno, não há rolos, a aderência à estrada é excelente, a sensação de controle total, especialmente quando o ESP está desligado :) Estou completamente satisfeito com a borracha, não revelou nenhuma deficiência durante o uso!

Vantagens: muito silencioso, segura bem com neve rolada, não flutua em poças e mingaus de neve, comporta-se com dignidade em condições de gelo, embora não cravejado, cumpre perfeitamente ângulos de curva acentuados

Desvantagens: devido ao fato de que muito macio pega objetos pontiagudos

Comente: A corrida de 18 raios na terceira temporada e eu acho que outra definitivamente aguentará. Depois de passar do verão para o inverno, a cabine fica muito silenciosa e o carro fica mais macio e confortável.

Vantagens: Neve, asfalto, travagem, deriva lateral, aceleração.

Desvantagens: Gelo, neve em temperaturas mais altas que -4, neve rolando em semáforos podem se enterrar na neve.

Comente: E assim em ordem: CL500 carro com tração traseira, tamanho 255x40 R19. Dirigindo freio a gás agressivo. Cidade, fora da cidade. Prazo: - 1 temporada. Local de funcionamento do YNAO. 1) Nas geadas, mais frio que -8 e em velocidades; - anda na neve como um cravo, a uma velocidade de 180 e conforto (não sei fixei limites a 180). - em áreas descobertas no asfalto é excelente, com janelas abertas há ruído em velocidades acima de 120 (acho que da superfície da estrada). - desvios laterais não são grandes, controláveis. - excelente aceleração, melhor travagem. 2) Quando a temperatura é superior a -4, há muito gelo, também há neve. É necessário frear com bastante antecedência, não acelerar nas curvas. 3) Em temperaturas acima de 0 a +12: - é assustador entrar em uma poça acima de 70-80, nadamos (peso do carro 2500) ao frear em altas velocidades (de 200 km / h a 80-90 km / h ) existe uma pequena vibração (a baixas temperaturas, não é), a distância de travagem é maior. - bom overclock. 4))) Eu bati os discos, sem hérnia. Entrei no buraco e fiz um furo lateral (o lado não está fraco, outra borracha pode ter rompido ou rasgado). Com um pneu furado, dirigi ~ 40 km a cem, a borracha permaneceu viva. Resumo. O carro anterior tinha tração nas quatro rodas em uma tília, fiquei satisfeito. Esta borracha: - excelente para 4x4. - bom para um passeio tranquilo (lembre-se de que é difícil andar no semáforo). Se o próximo carro for 4x4 eu aceito, mas não. A tração traseira e a direção agressiva requerem pregos.

Vantagens: Muito melhor que o modelo anterior (PA3) Em estradas molhadas e através de poças além do elogio. Na neve também está tudo bem, aceleração muito rápida e desaceleração rápida.

Desvantagens: Ainda não descoberto

Comente:

Vantagens: A borracha mais silenciosa que já usei! Feito na Alemanha!

Desvantagens: Preço(

Comente: Coloquei estes pneus no Mercedes E200 com pacote AMG! 245/40 R18. Eu vou cerca de 3 semanas. Muito, muito quieto! O asfalto seco é ótimo, a chuva é excelente. Hoje a neve está ótima. Ainda não testei no gelo). Na minha opinião, o melhor velcro de hoje !!! Ideal para Moscou.

Vantagens: Excelente manuseio em asfalto seco e úmido, silencioso e durável. Praticamente não senti desconforto ao sair do verão.

Desvantagens: Borracha para o euro de inverno. Na neve a princípio é normal, mas no gelo é preciso ter muito cuidado e ser amigo da cabeça

Comente: Comprei borracha para usar em São Petersburgo. Os últimos não tivemos um inverno. Mas este ano, naturalmente, caiu muita neve e houve fortes geadas. Então os cálculos não se concretizaram um pouco. Assenta na BMW 530d, com tração nas quatro rodas. No geral, mais satisfeito do que não. Nunca me sentei em lugar nenhum e não houve nenhuma situação de emergência por causa dos pneus. Mas isso, novamente, é mais provável devido à minha avaliação adequada da situação da estrada. Durante o inverno, eu morava fora da cidade e em alguns lugares eu costumava ver carros em valas, incluindo aqueles em pregos e, na maioria das vezes, jipes com tração nas quatro rodas. Ele mesmo lá foi um máximo de 60-80 no gelo e está tudo ok. Em geral, o pneu para o inverno do euro !!! e para tração nas quatro rodas. Você não pode colocar um under-drive. Agora, em temperaturas de -5 a +5 no asfalto seco, ele se comporta lindamente. Quando todo mundo começa a sofrer com os pneus de inverno, já dirijo como de verão.

Vantagens: Calmo e confortável. Em asfalto seco, ótima opção. Durante o inverno, houve uma frenagem de emergência "escorregando no chão" em um pequeno sinal - o ABS não interveio (o carro até ligou a gangue de emergência). Na tela com neve - gostei. O inverno de 2018/2019 em São Petersburgo foi anormalmente nevado. A regaseificação resultou em um desvio controlado. O carro sempre se comportou de maneira previsível.

Desvantagens: Não há nada de sobrenatural no gelo - afinal, não há espinhos. Esta é a situação mais perigosa - como asfalto seco, sem neve, mas a crosta de gelo não é visível. Ao fazer uma curva suave, perdi a aderência no gelo em todas as rodas - a estabilização saiu, mas naquele segundo consegui descobrir onde cortar.

Comente: BMW F30 328, tração nas quatro rodas. 224/45/18 + 255/40/18