MICHELIN Piloto Alpin 4315/35 R20 110V

Ventajas: Silencioso, suave, excelente agarre en carretera (charcos, hielo y asfalto: el mismo agarre en todas partes).

Desventajas: Aún no lo he encontrado. Quizás cuando la temperatura baje a -20, aparecerán. Incluso el precio de 12 rublos / rueda es adecuado.

Comentario: Tenía miedo de comprar un zapato sin tachuelas, pero después de que el Contiental ContiIce Contact BD "se tambaleó" durante 1 (!!!) temporada, entendí claramente que comprar tacos para asfalto no es al menos razonable, pero lo máximo es moronismo, porque se tira dinero por el desagüe + no es seguro clavar un "pico" en el asfalto. Estaba muy preocupado por cómo se comportaría el Velcro en el hielo, lo revisé el segundo día después de la compra; se comportan de maravilla, incluso el ABS no "crujía" cuando se presionaba suavemente (no confundir con "lento") el freno "al suelo". Ahora me preocupa que no se "pongan rígidos" a temperaturas por debajo de los 15-20ºC (aunque durante los inviernos actuales creo que esto es poco probable, bueno, tal vez si este clima dura un máximo de 1-2 semanas). Lo compré inicialmente para el actual "invierno" de San Petersburgo (asfalto seco, lluvia, aguanieve, nieve y papilla), así que estando 100% satisfecho con la compra.

Ventajas: En tracción total, el Quattro se mantiene firme en la carretera sobre la nieve compacta en una curva deliberadamente agresiva. Frena sobre hielo con mucha confianza. Naturalmente, no es ruidoso. Suave pero crujiente. Goma muy alentadora. Compárese con Hakka R2. Día y noche a favor de MICHELIN.

Desventajas: Aún no ha notado ninguno

Comentario: Estoy escribiendo sobre las primeras impresiones, apenas la primera capa normal de nieve cubrió las calles de la capital. coche A4 allroad 2016, carrocería B9, primer invierno, respectivamente, acabo de comprar neumáticos MICHELIN Pilot Alpin pa4 r18 / 245/45. Básicamente, elegí sin espinas, porque Según observaciones personales, absolutamente la mayor parte del tiempo las ruedas pasan sobre el asfalto. Incluso en invierno, incluso fuera de la ciudad, y en la autopista Moscú-SPb, e incluso en Finlandia. Por no hablar de la propia Moscú. En la tracción total, creo que los picos no son relevantes en absoluto. El coche anterior también es el A4 allroad, la carrocería B8 anterior. Había velcro Hakka R2. Y te diré, Estimado, las primeras impresiones de MICHELIN en comparación con R2 son un completo deleite. A diferencia de Hakka, cuando sientes que tienes que usar botas de goma voluminosas, con el Alpin PA4 te sientes como en un zapato deportivo muy cómodo, nítido y con agarre. No llevo mucho tiempo con clavos, pero al frenar sobre hielo, tengo una sensación completa de clavos. Al tomar una curva sobre la nieve enrollada, involuntariamente quiero agregar gasolina, el auto se sostiene con tanta confianza. En general, una completa delicia. La nueva tracción total ultra Quattro y estos neumáticos de actualidad nos permiten mirar hacia adelante y esperar el largo invierno ruso, con la esperanza de que todavía caiga algo de nieve sobre nosotros.

Ventajas: Control total en la carretera

Desventajas: No hay principales.

Comentario: En 2015 compré un BMW 530xD. No voy más allá de la carretera de circunvalación de Moscú. Un par de veces viajé fuera de Moscú por la M-2. Siempre me siento seguro mientras conduzco. Cambié de Nucky R. a ellos. Mucho mejor de lo que era. Altamente recomendado.

Ventajas: Manejo, frenado, curvas, silencioso

Desventajas: No reveló

Comentario: Hola a todos, ¡quiero compartir mi experiencia con el uso de velcro de invierno! El otoño pasado obtuve un CLS nuevo. En consecuencia, surgió la cuestión de elegir neumáticos de invierno. Basándome en las recomendaciones, los comentarios de amigos y mi propia experiencia (conduciendo durante 14 años, viajando sobre ruedas diferentes), tomé una decisión a favor de no tachuelas, ya que conduzco el 90% del tiempo en Moscú. Detenido en MICHELIN XL PILOT ALPIN 4255/40 R18 99V. Llevo 3 meses conduciendo, manejé con ellos más de 5000. No me equivoqué con la elección, los neumáticos son muy silenciosos, el manejo tanto en nieve como en asfalto seco y mojado es excelente! Frena muy bien, agarra rápidamente. También me gustaría notar el paso de los giros !!! Por primera vez no me siento deprimido al cambiar a ruedas de invierno, no hay vueltas, la adherencia a la carretera es excelente, la sensación de control total, especialmente cuando el ESP está desactivado :) Estoy completamente satisfecho con la goma, no reveló ninguna deficiencia durante el uso!

Ventajas: muy silencioso, sostiene bien el agarre con nieve enrollada, no flota en charcos y papilla de nieve, se comporta con dignidad en condiciones de hielo, aunque no tachonado, cumple perfectamente los ángulos de curva pronunciados

Desventajas: debido al hecho de que muy suave atrapa objetos afilados

Comentario: 18 en el radio de la tercera temporada y creo que otra definitivamente resistirá. Después de cambiar de verano a invierno, la cabina es muy silenciosa y el coche se vuelve más suave y cómodo.

Ventajas: Nieve, asfalto, frenado, derrape lateral, aceleración.

Desventajas: El hielo, la nieve a temperaturas superiores a -4 ° C, la nieve rodante en los semáforos pueden hundirse en la nieve.

Comentario: Y así en orden: tracción trasera de coche CL500, tamaño 255x40 R19. Montar freno de gas agresivo. Ciudad, fuera de la ciudad. Plazo: - 1 temporada. Lugar de funcionamiento de la YNAO. 1) En heladas, más frío que -8 y a velocidades; - camina en la nieve como un tachonado, a una velocidad de 180 y comodidad (no sé, pongo límites a 180). - en áreas desnudas sobre asfalto es excelente, con las ventanas abiertas hay ruido a velocidades superiores a 120 (creo que desde la superficie de la carretera). - Los derrapes laterales no son grandes, manejables. - Excelente aceleración, mejor frenado. 2) Cuando la temperatura es superior a -4, hay mucho hielo y también nieve. Es necesario frenar con mucha antelación, no acelerar en las curvas. 3) A temperaturas superiores a 0 a +12: - da miedo entrar en un charco por encima de 70-80, nadamos (peso del coche 2500) al frenar a altas velocidades (de 200 km / ha 80-90 km / h ) hay una pequeña vibración (a bajas temperaturas, no), la distancia de frenado es mayor. - buen overclocking. 4))) Golpeé los discos, no hernia. Me metí en el agujero y me pincharon en el costado (el costado no está débil, otra goma podría haberse roto o se habría roto). Con una llanta pinchada, manejé ~ 40 km a cien, la goma permaneció viva. Resumen. El auto anterior tenía tracción en las cuatro ruedas en un tilo, estaba complacido. Esta goma: - excelente para 4x4. - bueno para un viaje tranquilo (recuerde que es difícil ponerse en marcha en los semáforos). Si el próximo coche es 4x4 lo tomaré, pero no. La tracción trasera y la conducción agresiva requieren espárragos.

Ventajas: Mucho mejor que el modelo anterior (PA3) En carreteras mojadas y a través de charcos inigualables. En la nieve, todo está bien también, aceleración y desaceleración muy rápidas.

Desventajas: Aún no descubierto

Comentario:

Ventajas: ¡La goma más silenciosa que he montado en mi vida! ¡Hecho en Alemania!

Desventajas: Precio(

Comentario: ¡Puse estos neumáticos en Mercedes E200 con paquete AMG! 245/40 R18. Voy unas 3 semanas. ¡Muy, muy silencioso! El asfalto seco es genial, la lluvia es excelente. Hoy la nieve es genial. Todavía no lo he probado en hielo). En mi opinión, el mejor Velcro para hoy !!! Ideal para Moscú.

Ventajas: Excelente manejo en asfalto seco y húmedo, silencioso y duradero. Prácticamente no sentí ninguna molestia al pasar del verano.

Desventajas: Goma para euro de invierno. En la nieve, en principio, es normal, pero en el hielo hay que tener mucho cuidado y ser amigo de la cabeza.

Comentario: Compré goma para usar en San Petersburgo. Los últimos no hemos tenido un invierno. Pero este año, naturalmente, cayó mucha nieve y hubo fuertes heladas. Así que los cálculos no se hicieron realidad ni un poco. Se para en BMW 530d, tracción en las cuatro ruedas. En general, más satisfecho que no. Nunca me he sentado en ningún lado y no ha habido situaciones de emergencia por los neumáticos. Pero nuevamente, esto es más probable debido a mi adecuada evaluación de la situación de la carretera. Durante el invierno vivía fuera de la ciudad y, en algunos lugares, a menudo veía automóviles en zanjas, incluidos los que tenían picos, y la mayoría de las veces, jeeps con tracción en las cuatro ruedas. Él mismo pasó un máximo de 60-80 sobre hielo y todo está bien. En general, el neumático para el invierno euro !!! y para tracción total. No se puede poner debajo de la unidad. Ahora, a temperaturas de -5 a +5 sobre asfalto seco, se comporta de maravilla. Cuando todo el mundo empieza a sufrir por los neumáticos de invierno, ya conduzco como un verano.

Ventajas: Tranquilo y confortable. Sobre asfalto seco, una gran opción. Durante el invierno hubo una "zapatilla al piso" de frenado de emergencia en un pequeño signo menos: el ABS no intervino (el automóvil incluso encendió la banda de emergencia). En el lienzo nevado, me gustó. El invierno 2018/2019 en San Petersburgo fue anormalmente nevado. La regasificación resultó en una deriva controlada. El coche siempre se comportó de forma predecible.

Desventajas: No hay nada sobrenatural en el hielo; después de todo, no hay espinas. Esta es la situación más peligrosa, como asfalto seco, sin nieve, pero la capa de hielo no es visible. Al deslizarme en una curva suave, noté una pérdida de agarre en el hielo en todas las ruedas; la estabilización se salió, pero en ese segundo logré averiguar dónde cortar.

Comentario: BMW F30 328, tracción a las cuatro ruedas. 224/45/18 + 255/40/18