Ninebot One S2

Prednosti: Djela. Ide cool. Stabilno ponašanje, bez hirovitosti. Guma je prekrivena bokobranima i ne prska. Prikladno je ući u javni prijevoz, čak i u minibusu, možete normalno ići s njim i nikome ne stvarati neugodnosti. Možete djelomično isključiti pozadinsko osvjetljenje.

Mane: Često škripi nebitno. Komplicirani postupak aktivacije i konfiguracije. Ne možete jednostavno kupiti kotač i voziti se, u početku će vam izvaditi cijeli mozak. Ne možete se kotrljati, jer nema uvlačne ručke, samo je nosite u ruci. Oblik je pontorezni, ali nije prikladan u stvarnoj upotrebi. Ukočeno tijelo = modrice na nogama i gležnjevima. Dok ga nosite kući - ručice kutije su se odlomile, loše pakiranje. Kad ga prvi put uključite, počinje glasno i odvratno, neprekidno škripati. Zvučiće dok ne pronađete način da ga aktivirate putem Interneta. To nije lako. Da biste aktivirali, morate preuzeti aplikaciju Ninbot i dobiti pristup kineskim poslužiteljima koje je Roskomnadzor sada blokirao. Bez vpn-a jednostavno nećete dobiti pismo s aktivacijskim kodom, a kotačić će sve to vrijeme, dok se izražavate, biti odvratan i glasno vrištati. Nakon aktivacije potreban je trening. Trening se odvija brzinom puža od 5 km / h, mora se izdržati. Kad ga podigne ručka, kotač se počinje vrtjeti do maksimalne brzine. Ako kotač padne na bok, zavrti se, sprečava podizanje i ogrebotine na tlu. Tada se zaustavi, oglasi se zvučnim signalom, trepće crveno, privlači nepotrebnu pozornost. Odvijanje prilikom podizanja ručkom može se onemogućiti u aplikaciji. Bolje je to učiniti odmah, inače će biti nemoguće koristiti kotač - ni podizati ni prenositi. Kad je naboj ponestao, ponašanje kotača se dramatično promijenilo, zacvililo je i počelo se uvijati unatrag. Pokazatelj napunjenosti baterije nalazi se sa strane, dok ga tijekom vožnje vide svi, osim vlasnika. Nakon toga, kotač će prijeći još oko kilometar uz glasno i učestalo zvučno signaliziranje i bljeskanje lampi, dajući naslutiti da ga morate sići i povući u ruci. U početku me svojim škripanjem ozbiljno naljutilo, a onda sam se naviknuo. Program ninbot polako se spaja s kotačićem, kada se zaslon isključi, on gubi vezu, a zatim ponovno dugo traži kotačić. Jednostavnije je jednom podesiti kotač i ne koristiti program.

Komentar: Na kraju: nakon svih muka poraženo je poskakivanje svih kotača. Kotač se više ne okreće kad se podigne. Carski sustav s miljama u postavkama je promijenjen u metrički. U normalnoj upotrebi kotač je dovoljno tih i rijetko oglašava zvučni signal. Učenje vožnje kotača trajalo je 2 sata. Nakon 5 sati naučio sam držati noge ne dodirujući tijelo kotača, kako ih ne bih ozlijedio na tvrdom tijelu, ali to je teže. Na kotaču se krećete kao na biciklu bez ruku. Zbog ovog osjećaja sve opraštam Kotaču i stavljam na 4. Sad bih uzeo skuplji i ozbiljniji model, bez ovih zvižduka i treptaja, s mekim tijelom i ručkom za kotrljanje, jer je nosite 12 kg u ruci. Bolje je učiti na igralištu s gumenim premazom, tako da se kotač manje ljušti sam. Sasvim je moguće voziti se starim i mrtvim asfaltom, ali polako. Vozi se popločanim pločama normalno, bez tresenja. Na ravnoj cesti želite veću brzinu. Prisutnost vjetra vani zamjetno ometa vožnju. Bilo koja povišenja kao što je "ležeća" izuzetno su opasna, odmah padnete. Rezerva energije dovoljna je za 1-2 sata vožnje, ovisno o aktivnosti.Bolje je provjeriti naboj tijekom vožnje, kako ga kasnije ne biste navukli na sebe.

Prednosti: Kvalitetna izrada, nisam pronašao na što bih se mogao požaliti zbog izvrsne odzivnosti, minimalizma i kompaktnosti

Mane: bilo bi korisno imati teleskopsku ručku, ali jednostavno je nije bilo kamo staviti, zbog minimalističkog dizajna

Komentar: s mojih 90 kg prolazi svojih deklariranih 30 km

Prednosti: - brzina (za mene dok 11 km / h za oči); - Baterija - napunjena tek 3. dana treninga, iznosila je 30%; * Postoji nijansa oko baterije - kažu da je bolje ne isprazniti se ispod 44%, jer se povećava rizik od guranja kotača i pada. - stop svjetla; - odvajanje pri podizanju ručkom; - Ručka je mekana;

Mane: - Sjajni završetak - svaka ogrebotina je odmah vidljiva; - Premaz pedala iznutra počeo se ljuštiti treći dan; - Konkretno, moj primjerak malo se zgrči kad se polako kotrlja naprijed-nazad, čujem ga u sobi, ne obraćam pažnju na ulici, možda je prljavština kamo odletjela, ne znam; - Ručka ne ide jako daleko, morate je nositi na savijenim prstima, prsti se ne provlače u potpunosti; - Pumpanje nije vrlo povoljno, bilo je moguće osigurati nekakav otvor; - Ne možete ga nositi u rukama, originalna teleskopska ručka (nije uključena u komplet) izgleda kao kolektivna farma, ali je kozmička; - U principu, pribor je skup;

Komentar: Ovo je prvi kotač u mom slučaju, nema se što uspoređivati, uzeo sam ga s popustom. Prva 3 dana bila su pakao - slomio si sve noge i gležnjeve, izgubio 3 kilograma, ni manje ni više - znoj nije curio, već se slivao u potocima, čak i istrgnuo odjeću. Ne vjerujte onima koji kažu da možete naučiti za pola sata, uvijek je sve individualno, ne preporučujem više od sat i pol pokušaja dnevno, jer tijelo nije spremno za takva opterećenja (neobični mišići rade) , potrebna je zaštita (kaciga + sve ostalo izlazi malo više od 2 tr). Na mjesto gdje gležnjevi dodiruju kotač, zalijepio sam nekoliko redova izolacije u obliku slova D, kupio 3 metra i potrošio gotovo sve odjednom, postalo je lakše. Kako vam kotač ne bi neprestano bježao za vrijeme treninga - uzmite pojas hlača i provucite ga kroz ručku, nemojte ga vući tijekom vožnje (potreban je da kotač ne odleti kad padne), u aplikacija, isključite isključivanje prilikom podizanja kotača za vrijeme treninga - prvi put sam tako namotao, stao na kotač, instinktivno povukao remen i voila - ugasilo se, a ja sam potrčao, ali kotač me nije napustio sama, ručka je pala i sustigla me. U potkoljenicu. S okretom. Naučite voziti na pustim mjestima, kotač je prilično traumatična i teška stvar. Ako vam ne dođe - udarite prolaznika, vjerujte mi, on neće biti sretan zbog toga. U početku mi je smetalo da se vozim u kacigi i vizirima, mislio sam da me gledaju kao idiota, ali znate, bolje je biti cijeli idiot nego hrabar, ali ne i čitav. Općenito, zadovoljan sam, čak i unatoč nizu manjih nedostataka. Ljudi vide kako je drška pričvršćena iz inmotion v5 pričvršćena, tamo je normalna, zasvođena, košta manje od devetbota, nisam je sam naručio, ali učinit ću to u bliskoj budućnosti, jer u rukama nosim 12 kg trgovina i podzemna željeznica i dalje su uzbuđenje. Ako ste osoba čija je glava neprestano puna posla ili drugih briga, ova stvar puno pomaže da se prebacite. Sav uspjeh i dobrota. Teško ću odgovoriti na pitanja, tk. Ne pratim često ovaj slučaj.

Prednosti: Lijep, udoban, hladan osjećaj za vožnju, dovoljno je punjenja, možete promijeniti boju osvjetljenja koja se ne može ubiti: dok sam proučavao prvih 40 minuta, izgrebao sam ga, nisam požalio, ali živ je . Postoji zaštita od kiše i lokvi dubine do 3 cm.

Mane: Teško je naučiti ustati na njemu i popeti se, kao prvi put na biciklu, naučio sam drugi dan. I lako se voziti, naučio sam za sat vremena. Na vrhu nema mekane tkanine koja podupire vaše stopalo.

Komentar: Odličan kotač, kupljen za 25 tisuća. Jako mi je drago, ali ako je ovo puno novca za vas (kao i za mene), onda možete uzeti električni skuter - lakše je naučiti. Bolje lijepiti naljepnice i gumene štitove kako ne bi ogrebali kotač kad padne. (U početku će biti 100%)

Prednosti: Najbolji!!! Kvaliteta cijene.

Mane: Brzina do 25 km, nisu uključeni zaštitni jastuci, bez njih se tijelo vrlo lako slomi!

Komentar: Vrlo povoljno, lagano, brzo punjenje!

Prednosti: Ovaj je kotač najbolji u kategoriji cijena / kvaliteta, sa stvarnom kilometražom do 35 km! Kvaliteta je izvrsna i možete je osjetiti u svakom detalju. A kako gori pozadinsko osvjetljenje navečer ?? !!! ))) Vožnja takvim prijevozom pravo je zadovoljstvo!

Mane: kad naučite voziti, želite veće punjenje baterije ... ali to nije prigovor, ovo je buđenje želja :)) i to se ne odnosi na ovaj kotač.

Komentar: Za prvi kotač smatram da je čak i uz rezervu za trening i funkcionalnu upotrebu. To se lako može konfigurirati putem aplikacije na telefonu: pozadinsko osvjetljenje, ograničenje brzine, kilometraža sata i punjenje. Prilično moćan motor od 500 vata vuče odraslu osobu, a da ne spominjemo dijete, i uzbrdo i seoskom cestom. Mislim da je ova vrsta prijevoza izvrstan poklon za djecu i odrasle! Takav poklon bit će poticaj da provedete više vremena sa svojim dragima na odmoru - svima se sviđa! :)) Tate uče djecu, majke, budući da su po strani, ne mogu to podnijeti i također uče))) na kraju svi klizaju! I ispada kuriozitet - postoji jedan kotač, ali ima cijelo dvorište jahača! )))) Možete nositi zaštitu na sebi ili voziti oprezno, ali sigurnost je prije svega, posebno u prvim parovima treninga! Podržavajte jedni druge dok učite i naučit ćete za pola sata!

Prednosti: Pouzdan. Pluća. Može se prevoziti avionom.

Mane: Nema uvlačne ručke. Trebate kupiti ili napraviti bočne jastuke.

Komentar: Treći godinu svaki dan vozim ovaj kotač. Godina je, a ne sezona. Točno - i zimi i ljeti. Za zimu nosim gumu sa šiljcima. Zabio se šiljcima za bicikl. Kotač je najbolji u svojoj klasi. Postoje kotači i snažniji i prohodniji te brži i dalekometni, ali ovaj je kotač idealno vozilo za skakanje na kratkim udaljenostima. Budući da ga rastavim dva puta godišnje, prilikom zamjene guma, sa sigurnošću mogu reći da je kvaliteta kotača vrlo visoka.

Prednosti: cijena, kvaliteta, s težinom od ~ 90 kg dobro se vozi

Mane: -

Komentar: izvrstan kotačić za učenje vožnje, brzina od 24 km / h sasvim je dovoljna, ne trebate više. nije sigurno

Prednosti: jednostavnost upotrebe, automatsko isključivanje prilikom podizanja ručkom

Mane: nezgodno pumpati kotač, nema teleskopske ručke

Komentar: ne pokušavajte prekoračiti najveću dopuštenu brzinu, inače je sustav zaštite od pada naprijed onemogućen i vučete se oko 8 metara po asfaltu

Prednosti: vatra na kotačima, posebno za početnike.

Mane: nema teleskopske ručke

Komentar: zadovoljan kotačem. Naplata, kilometraža, sve je super. Jedini negativan je nedostatak drške. Evo mog videozapisa o ovom kotaču youtu.be/mMrKJ-C5GWw Tamo je detaljno rekao.