MICHELIN Pilot Alpin 4315/35 R20 110 V.

Zalety: Cicha, miękka, doskonale trzyma się drogi (kałuże, lód i asfalt - wszędzie taka sama przyczepność).

Niedogodności: Jeszcze go nie znalazłem. Może jak temperatura spadnie do -20, to się pojawią. Nawet cena 12 rubli / koło jest wystarczająca.

Komentarz: Bałem się kupić but bez kolców, ale po tym, jak Contiental Contice Contact BD „zachwiał się” na 1 (!!!) sezon, zrozumiałem, że kupowanie kołków do asfaltu nie było co najmniej rozsądne, ale maksimum to moronizm. pieniądze są wyrzucane w błoto + nie jest bezpiecznie wbić „skok” na asfalt. Bardzo się martwiłem jak rzep zachowa się na lodzie, sprawdziłem to już drugiego dnia po zakupie - zachowują się rewelacyjnie, nawet ABS nie "trzaska" przy płynnym (nie mylić z "wolnym") dociskaniem hamulec „do podłogi”. Teraz obawiam się, że nie „zesztywnieją” przy temperaturach poniżej 15-20C (chociaż podczas obecnych zim myślę, że jest to mało prawdopodobne, no może, jeśli taka pogoda będzie trwała maksymalnie 1-2 tygodnie). Kupiłem go początkowo na obecną "zimę" petersburską (suchy asfalt, deszcz, błoto pośniegowe, śnieg i owsianka), a więc w 100% zadowolony z zakupu.

Zalety: W przypadku napędu na wszystkie koła Quattro pewnie trzyma drogę na ubitym śniegu w celowo agresywnym zakręcie. Hamulce na lodzie bardzo pewnie. Oczywiście nie hałaśliwy. Miękkie, ale rześkie. Bardzo zachęcająca guma. Porównaj z Hakką R2. Dzień i noc na korzyść MICHELIN.

Niedogodności: Jeszcze nie zauważyłem żadnego

Komentarz: Piszę o pierwszych wrażeniach, gdy tylko pierwsza normalna warstwa śniegu pokryła ulice stolicy. samochód A4 allroad 2016, karoseria B9, pierwsza zima, odpowiednio, kupiłem opony MICHELIN Pilot Alpin pa4 r18 / 245/45. Zasadniczo wybrałem nie-ciernie, ponieważ według osobistych obserwacji absolutnie większość czasu koła spędzają na asfalcie. Nawet zimą, nawet poza miastem, na autostradzie Moskwa-SPb, a nawet w Finlandii. Nie wspominając o samej Moskwie. W przypadku napędu na wszystkie koła, wydaje mi się, że kolce w ogóle nie mają znaczenia. Poprzedni samochód to także A4 allroad, poprzednie nadwozie B8. Był rzep Hakka R2. I mówię Ci, Drogi, pierwsze wrażenia z MICHELIN w porównaniu z R2 to zupełna rozkosz. W przeciwieństwie do Hakki, kiedy czujesz, że musisz nosić obszerne kalosze, z Alpin PA4 czujesz się jak w bardzo wygodnym, chrupiącym i przyczepnym bucie sportowym. Dawno nie jeździłem na kolcach, ale podczas hamowania na lodzie mam pełne uczucie kolców. Podczas pokonywania zakrętów po zrolowanym śniegu mimowolnie chcę dolać gazu, auto tak pewnie się trzyma. Ogólnie rzecz biorąc, całkowita rozkosz. Nowy napęd na cztery koła ultra Quattro i takie nowoczesne opony pozwalają nam patrzeć w przyszłość i wyczekiwać długiej rosyjskiej zimy z nadzieją, że wciąż spadnie na nas śnieg.

Zalety: Pełna kontrola na drodze

Niedogodności: Nie ma głównych.

Komentarz: W 2015 roku kupiłem BMW 530xD. Nie idę dalej niż obwodnica Moskwy. Kilka razy podróżowałem poza Moskwą M-2. Prowadząc zawsze czuję się pewnie. Przerzuciłem się na nie z Nucky R. Dużo lepiej niż było. Wysoce zalecane.

Zalety: Prowadzenie, hamowanie, pokonywanie zakrętów, ciche

Niedogodności: Nie ujawnił

Komentarz: Witam wszystkich, chcę podzielić się swoim doświadczeniem z używania zimowych rzepów! Ostatniej jesieni dostałem zupełnie nowy CLS. W związku z tym pojawiło się pytanie o wybór opon zimowych. Opierając się na rekomendacjach, opiniach znajomych i własnym doświadczeniu (jeżdżenie przez 14 lat, podróżowanie na różnych kołach) zdecydowałem się na brak kolców, ponieważ 90% czasu jeżdżę w Moskwie. Zatrzymał się przy MICHELIN XL PILOT ALPIN 4255/40 R18 99V. Jeżdżę od 3 miesięcy, przejechałem na nich ponad 5000. Nie pomyliłem się z wyborem, opony są bardzo ciche, prowadzenie zarówno na śniegu, jak i na suchym i mokrym asfalcie jest doskonałe! Hamuje bardzo dobrze, szybko chwyta. Chciałbym również zwrócić uwagę na przejście zakrętów !!! Po raz pierwszy nie czuję przygnębienia podczas przesiadania się na koła zimowe, nie ma rolek, trzymanie się drogi jest doskonałe, poczucie pełnej kontroli, szczególnie przy wyłączonym ESP :) Jestem całkowicie zadowolony z gumy, ja nie ujawnił żadnych niedociągnięć podczas użytkowania!

Zalety: bardzo cichy, dobrze trzyma przyczepność przy staczanym śniegu, nie unosi się w kałużach i owsiance śnieżnej, zachowuje się godnie w lodowatych warunkach, choć nie nabijany, doskonale spełnia ostre kąty skrętu

Niedogodności: ze względu na to, że bardzo miękki łapie ostre przedmioty

Komentarz: 18 promień jazdy w trzecim sezonie i myślę, że kolejny na pewno się utrzyma. Po przejściu z lata na zimę kabina jest bardzo cicha, a samochód staje się bardziej miękki i wygodniejszy.

Zalety: Śnieg, asfalt, hamowanie, dryf boczny, przyspieszenie.

Niedogodności: Lód, śnieg w temperaturach wyższych niż -4, śnieg toczący się na światłach może zakopywać się w śniegu.

Komentarz: I tak w kolejności: samochód z napędem na tylne koła CL500, rozmiar 255x40 R19. Jazda agresywnym hamulcem gazowym. Miasto poza miastem. Termin: - 1 sezon. Miejsce działania YNAO. 1) Podczas mrozów, zimniejszych niż -8 i przy prędkościach; - chodzi po śniegu jak nabijany ćwiekami, z prędkością 180 i komfortem (nie wiem, czy ustawiłem granice na 180). - na gołych terenach na asfalcie jest rewelacyjnie, przy otwartych oknach hałas przy prędkościach powyżej 120 (chyba od nawierzchni). - boczne zaspy nie są duże, dające się opanować. - doskonałe przyspieszenie, lepsze hamowanie. 2) Gdy temperatura jest wyższa niż -4, jest dużo lodu, jest też śnieg. Konieczne jest bardzo dobre hamowanie z wyprzedzeniem, nie przyspieszanie w zakręty. 3) Przy temperaturach powyżej 0 do +12: - strasznie jest wejść do kałuży powyżej 70-80, pływamy (waga auta 2500) przy hamowaniu przy dużych prędkościach (od 200 km / h do 80-90 km / h ) występuje niewielka wibracja (w niskich temperaturach tak nie jest), droga hamowania jest dłuższa. - dobre podkręcanie. 4))) Pokonałem dyski, bez przepukliny. Dostałem się do dziury i dostałem boczne przebicie (bok nie jest słaby, inna guma mogłaby pęknąć lub by się rozerwała). Na przebitej oponie przejechałem ~ 40 km do stu, guma pozostała żywa. Podsumowanie. Poprzedni samochód miał napęd na cztery koła na lipie, byłem zadowolony. Ta guma: - doskonała do 4x4. - dobry na spokojną jazdę (pamiętaj, że na światłach ciężko jest ruszyć). Jeśli następny samochód to 4x4, to go wezmę, ale nie. Napęd na tylne koła i agresywna jazda wymagają kołków.

Zalety: Znacznie lepszy niż poprzedni model (PA3) Na mokrych drogach i kałużach nie do pochwały. Na śniegu też wszystko jest w porządku, naprawdę szybkie przyspieszanie i zwalnianie.

Niedogodności: Jeszcze nie odkryto

Komentarz:

Zalety: Najcichsza guma, na jakiej kiedykolwiek jeździłem! Wyprodukowane w Niemczech!

Niedogodności: Cena £(

Komentarz: Te opony założyłem na Mercedesa E200 z pakietem AMG!. 245/40 R18. Chodzę około 3 tygodni. Bardzo, bardzo cicho! Suchy asfalt jest świetny, deszcz jest doskonały. Dziś śnieg jest świetny. Nie testowałem tego jeszcze na lodzie). Moim zdaniem najlepszy rzep na dziś !!! Idealny do Moskwy.

Zalety: Doskonałe prowadzenie na suchym i mokrym asfalcie, ciche i trwałe. Wyprowadzając się z lata praktycznie nie odczuwałem dyskomfortu.

Niedogodności: Guma na zimowe euro. Na śniegu w zasadzie jest to normalne, ale na lodzie trzeba być bardzo ostrożnym i przyjaźnić się z głową

Komentarz: Kupiłem gumę do użytku w Petersburgu. W ostatnich kilku zimy nie mieliśmy. Ale w tym roku oczywiście spadło dużo śniegu i były silne mrozy. Więc obliczenia trochę się nie sprawdziły. Stoi na BMW 530d, napęd na cztery koła. Ogólnie raczej zadowolony niż nie. Nigdy nigdzie nie siadałem i nie było żadnych sytuacji awaryjnych z powodu opon. Ale znowu jest to bardziej prawdopodobne ze względu na moją odpowiednią ocenę sytuacji drogowej. Zimą mieszkałem poza miastem iw niektórych miejscach często widywałem samochody w rowach, także te na kolcach, a częściej jeepy z napędem na wszystkie koła. Sam na lodzie poszło maksymalnie 60-80 i wszystko jest ok. Ogólnie opona na euro zimą !!! i do napędu na wszystkie koła. Nie możesz założyć under-drive. Teraz w temperaturach od -5 do +5 na suchym asfalcie zachowuje się wspaniale. Kiedy wszyscy zaczynają cierpieć z powodu opon zimowych, już jeżdżę jak letnia.

Zalety: Cicho i wygodnie. Na suchym asfalcie świetna opcja. Zimą był jeden awaryjny hamulec „klapki na podłogę” w małym minusie - ABS nie interweniował (auto nawet włączyło awaryjną brygadę). Na śnieżnym płótnie - podobało mi się. Zima 2018/2019 w Sankt Petersburgu była wyjątkowo śnieżna. Ponowne zgazowanie spowodowało kontrolowany dryf. Samochód zawsze zachowywał się przewidywalnie.

Niedogodności: Na lodzie nie ma nic nadprzyrodzonego - w końcu nie ma cierni. To najbardziej niebezpieczna sytuacja - jak suchy asfalt, bez śniegu, ale skorupa lodowa nie jest widoczna. Płynąc płynnym zakrętem złapałem utratę przyczepności na lodzie na wszystkich kołach - stabilizacja wyrwała się, ale w tej sekundzie udało mi się zorientować, gdzie ciąć.

Komentarz: BMW F30 328, napęd na cztery koła. 224/45/18 + 255/40/18