Yokohama Parada Spec-X 285/45 R22 114V

Zalety: Doskonałe właściwości jezdne. Wystarczająco cichy z kierunkowym wzorem. Wygodny. Dobrze trzyma się podczas szybkich zakrętów i zmian pasów. Lekki.

Niedogodności: z wyjątkiem pisków w rogach ..)) żadne inne nie zostały zidentyfikowane

Komentarz: Kupiłem tę gumę do FX35 (2) w wymiarze 275/45/20 zamiast standardowego mostka 265/60/18. Otezdil pełny w zeszłym sezonie, obecnie zainstalowany w samochodach. Yoka jest lżejsza od podobnych konkurentów, dlatego w połączeniu z kutymi kołami można było nie zwiększyć wagi koła, a nawet zmniejszyć go o 1,5 kg! Pomimo zmniejszenia profilu samochód stał się wygodniejszy, płynniej pokonuje progi zwalniające i inne nierówności. Samochód stał się jeszcze lepszy i ostrzej kontrolowany, małe przechyłki znikały podczas szybkiego pokonywania zakrętów i zmiany pasa przy dużych prędkościach. Jedyne zastrzeżenie, guma piszczy w zakrętach ..)) Rzadko wyjeżdżam za miasto, ale kiedyś trzeba było przejść przez pole .. Guma bardzo miło się zaskoczyła, mimo że droga była po deszczu i reprezentował koleiny błotne! Bez żadnych gadżetów terenowych, FX prawie brzuchem przeszedł ten test terenowy z łatwością (włączony był tylko tryb SNOW) !! Guma bardzo dobrze hamuje i niezawodnie zachowuje się podczas ulewnego deszczu, aquaplaning zaczyna się dopiero przy bardzo dużych prędkościach. Na koleinach asfaltowych opony zachowują się niezawodnie. Pomimo dość wysokiego wskaźnika Treadwear (trwałości) wynoszącego -420, guma jest wytrzymała i doskonale trzyma samochód podczas bardzo aktywnej jazdy! Bardzo zadowolony z gumy! Jego pieniądze (kupione za 11 000 rubli za oponę) sprawdzają się w 105%! Oglądam uważnie dyski 22 ", w przypadku zakupu na pewno kupię ten model w ilości 285/35/22. Polecam!

Zalety: Najważniejsza jest jakość ceny, używam go w dwóch samochodach (RR i Tuareg) i tu i tam R20. Na RR to już drugi set, pierwszy odjechał gdzieś około 60 tyś km i nadal był margines, ale po prostu nie wyciągnąłem z wymianą, ale myślę, że wystarczyłoby na sezon (10-15 tysięcy km). Guma jest wygodna, nie hałaśliwa, kierunkowy wzór bardzo dobrze radzi sobie z aquaplaningiem, nie boi się kolein, dobrze się prowadzi, ale nie sportowo, za to nie ma sztywności jak w H / P sport czy Conti 5 czy tym podobnym. Dodatkowo, wyraźnie wygrywa w bieganiu poza asfaltem ze względu na bardziej rozwinięty wzór, został przetestowany na łowieniu piasku i trawy, kiedy łódź została zwodowana.

Komentarz: Radzę gumę, bardzo dobry i wyważony zestaw cech

Zalety: Ta opona to jedna duża zaleta. Dla niej nie ma czegoś takiego jak utwór

Niedogodności: Nie

Komentarz: Prawie nigdy nie piszę recenzji, ale czytam je przed zakupem. Postanowiłem więc napisać recenzję tego zakupu, bo nie ma ograniczeń co do mojej radości. Kupiłem Audi Q5 obute w Dunlop Sportmaxx GT wyprodukowane w Niemczech. To jedno nieporozumienie, a nie opona.Może mają wszystko w porządku na idealnych drogach w Niemczech, ale nasz samochód po prostu wyskakuje z koleiny, wyczuwalne są wszystkie drobne stawy na drodze, kierownicę trzeba trzymać obiema rękami i ogólnie bardzo mocno, Nie mam żadnej przyjemności z jazdy w pierwszym miesiącu operacji, nawet zdenerwowany. Postanowiłem zmienić opony, poczytać recenzje i testy, w rezultacie zdecydowałem się na ten model. Co dziwne, model ten nie pojawił się w żadnym teście z różnych publikacji, ale jednocześnie w żadnej negatywnej recenzji. A teraz od ponad tygodnia jestem właśnie w raju !!! Żadnych połączeń, kolein i innych nieporozumień. Nie wiem, jak dalej zachowa się ta guma, ale w tej chwili jestem bardzo zadowolony. Polecić!

Zalety: świetny model! Zainstalowany 275/45/20 w Range Rover Sport. Guma jest miękka, ABSOLUTNIE cicha! Doskonałe prowadzenie na mokrym i suchym asfalcie. Dobry wygląd, świetna jazda i wyważenie bez problemów. Cena adekwatna do danego rozmiaru.

Niedogodności: nie ujawnił

Komentarz: Zalecany do dużych i mocnych miejskich SUV-ów

Zalety: miękki, cichy, stosunek ceny do jakości, wyprodukowany w Japonii

Niedogodności: w tekście

Komentarz: Kupiłem tę gumę, aby zastąpić zwykły pojedynek na Bridgestone, który nie pasował pod każdym względem. Główne wymagania to hałas (to znaczy bezgłośność) i niezawodna obsługa przy każdej (letniej) pogodzie. Co otrzymałem: - naprawdę niski poziom hałasu, teraz na poziomie 120-140 słychać dźwięk silnika, a nie gumy; - dobrze trzyma się drogi na suchym asfalcie, w deszczu, na lekkim terenie, a także dobrze zachowuje się na mocnej koleinie; - Podobało mi się też, że droga stała się „bardziej miękka”, gdzie pojedynek kopnął zawieszenie jednym ciosem, yoko przechodzi z lekkim kołysaniem; - samochód zaczął dłużej toczyć; - w moim wymiarze cena okazała się o 1-2 tys. za cylinder niższa od innych znanych marek, podczas gdy produkcja jest w Japonii. Co mi się nie podobało: kupiłem i zainstalowałem gumę w jednym sklepie i okazało się, że jedna z piłek wymaga 60 gramów. obciążenie tylko z jednej strony, moim zdaniem jest to niedopuszczalne dla nowej gumy. Dobrze, że zauważyłem i zmieniłem się na czas. Wszyscy inni żądali nie więcej niż 10-20 gramów. na kierownicy. P.S .: Kupiłem standardowy rozmiar 225 / 65-17

Zalety: umiarkowanie miękki, odporny na zużycie

Niedogodności: buczenie

Komentarz: Generalnie przyzwoite opony za te pieniądze kupiłem 2 lata temu 235 60 R 18 za 7000 sztuk.Jeśli porównasz z Dunlop Sp 270, to te są znacznie bardziej miękkie, poza tym Danlop starł 50 000 przed linką, na tych przejechałem 30 tys. zużycie nie widać. Co do hałasu, to nie guma hałasuje, tylko kamienie wbijane w bieżnik, potem odlatują stamtąd z dużą prędkością, ale nie wszyscy, w końcu jedziemy na „kamiennych kolcach”, które tworzą ten szum.

Zalety: - miękko - cicho - brak aquaplaningu, nawet w bardzo głębokich kałużach - doskonałe prowadzenie na suchym / mokrym asfalcie - bardzo dobrze jeździ również na błocie - ładny wzór bieżnika

Niedogodności: jeszcze nie widziałem

Komentarz: Auto: GX 470. Kosztowało mnie 60 tys. Założyłem go, poszedłem i ... byłem bardzo mile zaskoczony. Nawet w porównaniu z zimową hakkapelitą (265/65/17) jest bardzo miękka, a trampki z lat 20. prawie nie są odczuwalne. Bardzo cicho, przyjemnie szeleści na asfalcie. Kałuże, nawet te głębokie, mijają się bez aquaplaningu, nie zwalniają na wodzie. W zakrętach jak na torach sterowność jest niesamowita. Teraz, jeśli z drobiazgów, wzór bieżnika wygląda ładnie, nadaje jeepowi pewną solidność)

Zalety: - kierunkowy bieżnik, a więc brak aquaplaningu, nawet przy bardzo głębokich kałużach i przy dużych prędkościach - doskonałe prowadzenie, w ogóle nie wjeżdża na tor - dobry potencjał terenowy - cichy

Niedogodności: Po jeździe polną drogą trzeba wyrwać z bieżnika małe kamienie

Komentarz: Wziąłem 225/60/18 i przejechałem około 3k kilometrów. Guma jest zaskakująco cicha i umiarkowanie twarda (ktoś pisze o piszczeniu w zakrętach, wyjeniu z szybkości, ale ja tego nie mam), jest doskonale kontrolowana w każdych warunkach. W ogóle nie zauważyłem aquaplaningu, nawet jadąc przez kałużę o głębokości 10 cm z prędkością 90 auto jedzie prosto, jak po suchym asfalcie. Guma ma doskonały potencjał terenowy, opuściła daczę po 2 dniach deszczu na glinie, nirazu nie utknęła, inni po prostu bali się jeździć.

Zalety: Prowadzący, nie czuje koleiny, niezbyt hałaśliwy, wszechstronny.

Niedogodności: Przy silnym zużyciu staje się głośniejszy, ale jest to naturalne.

Komentarz: Kupiłem drugi raz auto x-trail t31. Toczyłem go na pierwszym zestawie przez trzy sezony w okolicy 70 tys. Na podstawie sezonu 20 25 tys. Km. Głębokość bieżnika 4-5 mm do latarnie gdzieś mm2, sprzedałem. Kupiłem to samo. Pierwsza komp.t była 225 60 18 teraz kupiłem 235 55 18. Na profilu 60 była bardziej miękka 235 wygląda lepiej, ta guma generalnie wygląda już w porównaniu do innych modeli, więc mój 235 wizualnie wygląda jak zwykły kontynentalny 225- Wrażenia z gumy: Na autostradzie jedzie prosto na tor nie reaguje (spokojnie przebudowujesz z rzędu na rząd na innych kołach wyrzuca cię, ale tu trzymasz kierownicę jednym palcem) Tego lata pojechałem z rodziną na południu wpadłem w ulewę gdzieś od Tuły do ​​końca płatnego placu Woroneża, cały przepływ aut spadł do 80-90 km / h, jechałem 100-110 dalej zacząłem się wyłaniać. W Kharabaly, Sprawdziłem w błocie po porządnym deszczu, kto tam był wie, jakie drogi są na stepie, pewnie też jechałem pod górę, nawet na przednim podjeździe (poplamiony) w głębokiej glinie, perła, nie było uczucie, że zaraz się podniosę, bieżnik był czyszczony, na mokrej trawie było prawie jak na lodzie. Plus w tym, że wzór bieżnika pozostaje niezmieniony, gdy się zużywa, na zwykłym dunlopie po sezonie połowa wzoru zniknęła tylko podłużne rowki pozostały, na szerokości geograficznej Michelin xn to samo i naturalnie zwiększony hałas iw kałużach zaczyna się kilka razy wyłaniać, guma piszczy na podłodze, guma piszczy, dopiero potem ABS działa, jechałem X z normalnym hp conti też hamowałem na podłogę, czułem się jakby nie było piszczenia opon pod kołami, miałem tuzin kama, które też hamowały jakby guma była zrobiona z sadzy. przy prędkości 120 i powyżej słychać ledwo zauważalne buczenie, ale to tylko hałas na gładkim asfalcie na innych nawierzchniach z kół, jeśli porównać z innymi oponami, to hałas będzie na środku Michelin podczas gdy nowy jest generalnie cichy, ale z drugiej strony Kick-Ass, koreański jest znacznie głośniejszy. Ogólnie guma do crossovera to znalezisko uniwersalne, jak dobre trampki i można iść na piknik i iść na piłkę nożną

Niedogodności: Nieco głośno, bez kolein

Komentarz: Wziąłem sobie taką gumę na jeepie Grand Cherokee w rozmiarze 275 / 55R20, opony rewelacyjne w każdym znaczeniu tego słowa, bez kolein, miękkie, bez aquaplaningu, mało hałaśliwe, bardzo podobała mi się ta guma przez dwa sezony.