MICHELIN Pilot Alpin 4 315/35 R20 110V

Avantatges: Via tranquil·la, suau i excel·lent (tolls, gel i asfalt, la mateixa adherència a tot arreu).

Desavantatges: Encara no l’he trobat. Potser quan la temperatura baixi a -20, apareixeran. Fins i tot el preu de 12 rubles / roda és adequat.

Comentari: Tenia por de comprar una sabata sense tacs, però després que el Contiental ContiIce Contact BD s'hagués "escalonat" durant 1 (!!!) temporada, vaig entendre clarament que comprar tacs d'asfalt no era almenys raonable, però el màxim era el moronisme . els diners es llencen pel desguàs + no és segur conduir "espiga" a l'asfalt. Em preocupava molt com es comportaria el velcro sobre el gel, ho vaig comprovar el segon dia després de la compra: es comporten de manera meravellosa, fins i tot l'ABS no es va "petar" quan es premia suaument (no s'ha de confondre amb "lent") el fre "a terra". Ara em preocupa que no es tornin "rígids" a temperatures inferiors a 15-20C (tot i que durant els hiverns actuals crec que és poc probable, bé, potser si aquest temps dura un màxim de 1-2 setmanes). El vaig comprar inicialment per a l'actual "hivern" de Sant Petersburg (asfalt sec, pluja, fang, neu i farinetes), així que, mentre estava 100% satisfet amb la compra.

Avantatges: Amb tracció total, el Quattro manté la carretera amb confiança sobre la dura neu en un racó deliberadament agressiu. Frens sobre gel molt segurs. Naturalment no és sorollós. Suau però cruixent. Goma molt encoratjadora. Compara amb Hakka R2. Dia i nit a favor de MICHELIN.

Desavantatges: No n’he assenyalat cap

Comentari: Escric sobre les primeres impressions, tan bon punt la primera capa normal de neu va cobrir els carrers de la capital. cotxe A4 allroad 2016, carrosseria B9, primer hivern, respectivament, acaba de comprar pneumàtics MICHELIN Pilot Alpin pa4 r18 / 245/45. Bàsicament vaig escollir no espines, perquè segons observacions personals, absolutament la major part del temps les rodes passen a l’asfalt. Fins i tot a l’hivern, fins i tot fora de la ciutat i a la carretera Moscou-SPb, i fins i tot a Finlàndia. Per no parlar de Moscou mateix. En tracció total, crec que els pics no són rellevants. El cotxe anterior també és el A4 allroad, l’anterior carrosseria B8. Hi havia Velcro Hakka R2. I us diré, estimat, que les primeres impressions de MICHELIN en comparació amb R2 són una delícia. A diferència de Hakka, quan tens la sensació d’haver de portar voluminoses botes de goma, amb l’Alpin PA4 et sents com en una sabata esportiva molt còmoda, nítida i adherent. Fa temps que no munto pics, però en frenar sobre el gel tinc una sensació plena de pics. Quan estic arraconant la neu enrotllada, vull involuntàriament afegir gasolina, el cotxe es manté amb tota seguretat. En general, una delícia completa. La nova tracció integral ultra Quattro i aquests pneumàtics tòpics ens permeten mirar endavant i esperar el llarg hivern rus, amb l’esperança que encara caurà una mica de neu sobre nosaltres.

Avantatges: Control total a la carretera

Desavantatges: No n’hi ha cap de principal.

Comentari: El 2015 vaig comprar un BMW 530xD. No vaig més enllà de la carretera de circumval de Moscou. Un parell de vegades vaig viatjar fora de Moscou per la M-2. Sempre em sento segur mentre condueixo. Vaig canviar a ells de Nucky R. Molt millor del que era. Molt recomanable.

Avantatges: Manipulació, frenada, corbes, silenci

Desavantatges: No ho va revelar

Comentari: Hola a tothom, vull compartir la meva experiència amb l'ús del velcro d'hivern! La tardor passada vaig aconseguir un CLS nou. En conseqüència, va sorgir la qüestió de triar pneumàtics d’hivern. Basant-me en les recomanacions, els comentaris dels meus amics i la meva pròpia experiència (conduint durant 14 anys, viatjant sobre diferents rodes), vaig escollir a favor de no estirar, ja que condueixo el 90% de les vegades a Moscou. Parada a MICHELIN XL PILOT ALPIN 4 255/40 R18 99V. Fa tres mesos que condueixo, hi he conduït més de 5.000, no em vaig equivocar amb l’elecció, els pneumàtics són molt silenciosos, la manipulació tant a la neu com a l’asfalt sec i humit és excel·lent! Frena molt bé, s’agafa ràpidament. També voldria constatar el pas de torns !!! Per primera vegada no em sento deprimit en canviar a rodes d’hivern, no hi ha rotllos, la retenció de la carretera és excel·lent, la sensació de control complet, sobretot quan l’ESP està apagat :) Estic completament satisfet amb la goma, no va revelar cap deficiència durant l'ús.

Avantatges: molt tranquil, manté bé l’adherència amb neu enrotllada, no flota en basses i farinetes de neu, es comporta amb dignitat en condicions de gel, tot i que no està clavat, compleix perfectament els angles forts

Desavantatges: pel fet que molt suau atrapa objectes punxants

Comentari: 18 radius a la tercera temporada i crec que una altra es mantindrà definitivament. Després de canviar d’estiu a hivern, la cabina és molt tranquil·la i el cotxe es torna més suau i còmode.

Avantatges: Neu, asfalt, frenada, deriva lateral, acceleració.

Desavantatges: El gel, la neu a una temperatura més càlida que -4, la neu rodant als semàfors es pot enterrar a la neu.

Comentari: Així, per ordre: tracció posterior del cotxe CL500, mida 255x40 R19. Fre de gas agressiu. Ciutat, fora de la ciutat. Termini: - 1 temporada. Lloc d’operació del YNAO. 1) En gelades, més fredes que -8 i a velocitats; - camina per la neu com una clavada, a una velocitat de 180, comoditat (no ho sé, poso límits a 180). - a les zones nues de l'asfalt és excel·lent, amb finestres obertes hi ha soroll a velocitats superiors a 120 (crec que des de la superfície de la carretera). - les derivacions laterals no són grans, manejables. - excel·lent acceleració, millor frenada. 2) Quan la temperatura és més càlida que -4, hi ha molt gel, també hi ha neu. Cal frenar molt bé per endavant, no accelerar en girs. 3) A temperatures superiors a 0 fins a +12: - fa por entrar a un bassal superior a 70-80, nedem (pes del cotxe 2500) en frenar a velocitats elevades (de 200 km / h a 80-90 km / h ) hi ha una vibració petita (a baixes temperatures, no ho és), la distància de frenada és més gran. - bon overclocking. 4))) Vaig batre els discos, sense hèrnia. Vaig entrar al forat i vaig aconseguir una punció lateral (el costat no és feble, pot ser que hagi esclatat una altra goma o s’hagués trencat). Amb un pneumàtic caigut, vaig conduir ~ 40 km fins a cent, la goma va continuar viva. Resum. El cotxe anterior era de quatre rodes motrius en un til·ler, em va agradar. Aquesta goma: - excel·lent per a 4x4. - bo per a un passeig tranquil (recordeu que és difícil posar-vos en marxa al semàfor). Si el pròxim cotxe és 4x4, el prendré, però no. La tracció posterior i la conducció agressiva requereixen tacs.

Avantatges: Molt millor que el model anterior (PA3) a les carreteres humides i a través dels bassals més enllà dels elogis. A la neu, tot també està bé, una acceleració molt ràpida i una desacceleració ràpida.

Desavantatges: Encara no s'ha descobert

Comentari:

Avantatges: La goma més tranquil·la que he muntat mai! Fet a Alemanya!

Desavantatges: Preu (

Comentari: He posat aquests pneumàtics al Mercedes E200 amb el paquet AMG. 245/40 R18. Vaig unes 3 setmanes. Molt, molt tranquil! L’asfalt sec és fantàstic, la pluja és excel·lent. Avui la neu està molt bé. Encara no l’he provat en gel). Al meu parer, el millor velcro d'avui !!! Ideal per a Moscou.

Avantatges: Excel·lent maneig en asfalt sec i humit, tranquil i durador. Pràcticament no vaig sentir cap molèstia en passar de l’estiu.

Desavantatges: Goma per a l’hivern euro. A la neu, en principi, és normal, però sobre el gel cal tenir molta cura i ser amic del cap

Comentari: Vaig comprar goma per utilitzar-la a Sant Petersburg. Els darrers no hem passat un hivern. Però aquest any, naturalment, va caure molta neu i hi va haver fortes gelades. Per tant, els càlculs no es van fer realitat una mica. Soporta al BMW 530d, amb tracció a les quatre rodes. En general, més aviat satisfet que no. Mai no m’he assegut enlloc i no hi ha hagut cap situació d’emergència a causa dels pneumàtics. Però això, de nou, és més probable a causa de la meva adequada avaluació de la situació de la carretera. A l’hivern vivia fora de la ciutat i en alguns llocs sovint veia cotxes a les cunetes, incloses les que tenien pics, i més sovint els jeeps de tracció total. Ell mateix hi va anar un màxim de 60-80 sobre gel i tot està bé. En general, el pneumàtic de l’euro hivern !!! i per a la tracció integral. No es pot posar una unitat inferior. Ara, a temperatures de -5 a +5 en asfalt sec, es comporta de meravella. Quan tothom comença a patir pneumàtics d’hivern, ja condueixo com un d’estiu.

Avantatges: Tranquil i còmode. En asfalt sec, una gran opció. Durant l’hivern es va produir una frenada d’emergència “sabatilla a terra” en un petit menys: l’ABS no va intervenir (fins i tot el cotxe va encendre la banda d’emergència). Al llenç nevat, em va agradar. L’hivern 2018/2019 a Sant Petersburg va ser anormalment nevat. La reagasificació va provocar una deriva controlada. El cotxe sempre es va comportar de manera previsible.

Desavantatges: No hi ha res de sobrenatural al gel: al cap i a la fi, no hi ha espines. Aquesta és la situació més perillosa, com l’asfalt sec, sense neu, però l’escorça de gel no és visible. Quan baixava per un racó suau, vaig detectar una pèrdua d’adherència del gel sobre totes les rodes: l’estabilització es va retirar, però en aquell segon vaig aconseguir esbrinar on tallar.

Comentari: BMW F30 328, tracció a les quatre rodes. 224/45/18 + 255/40/18