Yokohama Parada Spec-X 285/45 R22 114V

Avantatges: Excel·lent rendiment de conducció. Prou tranquil amb un patró direccional. Còmode. Es manté bé en revolts ràpids i canvis de carril. Lleuger.

Desavantatges: excepte crits a les cantonades ..)) no se n'han identificat d'altres

Comentari: Vaig comprar aquesta goma per FX35 (2) en la dimensió 275/45/20 en lloc del pont estàndard 265/60/18. Otezdil ple la temporada passada, actualment instal·lat als cotxes. Yoka és més lleuger que altres competidors similars, per tant, en combinació amb discos forjats, era possible no augmentar el pes de la roda, però fins i tot reduir-la en 1,5 kg. Malgrat la reducció del perfil, el cotxe s’ha tornat més còmode, passa els cops de velocitat i altres irregularitats amb més fluïdesa. El cotxe es va fer encara millor i es va manejar amb més nitidesa, els petits rotlles van desaparèixer durant les corbes ràpides i els canvis de carril a gran velocitat. L’única advertència, la goma xiscla a les cantonades ..)) Poques vegades surto de la ciutat, però un cop calia creuar el camp. La goma va quedar molt gratament sorpresa, tot i que el camí estava després de la pluja i semblaven roderes de fang! Sense aparells de tot terreny, el FX gairebé va superar amb facilitat aquesta prova de tot terreny (l’únic que es va activar era el mode NEU). Els gomes frenen molt bé i es comporten de manera fiable en cas de pluges intenses, l’aquaplaning només comença a velocitats molt altes. A les roderes d'asfalt, la goma es comporta de manera fiable. Tot i la resistència al desgast (430), força resistent al desgast, la goma és tenaç i subjecta perfectament el cotxe durant la conducció molt activa. Molt satisfet amb la goma! Els seus diners (comprats per 11.000 rubles per un pneumàtic) funcionen un 105%. Miro amb atenció els discos de 22 ", en cas de comprar-lo, definitivament compraré aquest model per un import de 285/35/22. Recomanem!

Avantatges: El més important és el preu i la qualitat, l’utilitzo en dos cotxes (RR i Tuareg) i aquí i allà R20. A la RR, aquest ja és el segon set, el primer va sortir cap als 60.000 km i encara hi havia un marge, però no vaig tirar del recanvi i, per tant, crec que seria suficient per a la temporada (10- 15 mil km). El cautxú és còmode, no és sorollós, el patró direccional s’adapta molt bé a l’aquaplaning, no tem les roderes, maneja bé, però no fa esport, però no hi ha rigidesa com l’esport H / P o el pont Conti 5 o similars. A més, guanya clarament en habilitat de camp fora de l’asfalt a causa d’un patró més desenvolupat, es va provar pescant sobre sorra i herba quan es va llançar el vaixell.

Comentari: Aconsello la goma, un conjunt de qualitats molt bo i equilibrat

Avantatges: Aquest pneumàtic és un gran avantatge. Per a ella, no existeix una pista

Desavantatges: no

Comentari: Quasi mai escric comentaris, però els llegeixo jo mateix abans de comprar. Així que vaig decidir escriure una ressenya sobre aquesta compra, perquè la meva alegria no té límit. Vaig aconseguir un Audi Q5 calçat en un Dunlop Sportmaxx GT fabricat a Alemanya. Aquest és un malentès, no un pneumàtic.Potser ho tenen tot en ordre a les carreteres ideals d’Alemanya, però el nostre cotxe salta d’una rutina, es noten totes les petites articulacions de la carretera, cal agafar-se a la roda amb les dues mans i molt fort, en general, No tinc cap plaer conduir durant el primer mes d’operació rebut, ni tan sols molest. Vaig decidir canviar els pneumàtics, llegir ressenyes i proves i, en conseqüència, em vaig conformar amb aquest model. Curiosament, aquest model no va aparèixer en cap prova de diferents publicacions, però al mateix temps ni una sola revisió negativa. I ara fa més d'una setmana que acabo d'estar al paradís !!! Sense juntes, roderes ni altres malentesos. No sé com es comportarà més aquesta goma, però de moment estic molt satisfet. Recomanar

Avantatges: gran model! Instal·lat el 275/45/20 al Range Rover Sport. El cautxú és suau, absolutament silenciós. Excel·lent maneig en asfalt humit i sec. Bon aspecte, bona conducció i equilibri sense problemes. Preu adequat per a una mida determinada.

Desavantatges: no va revelar

Comentari: Recomanat per a vehicles tot terreny grans i potents

Avantatges: relació qualitat-preu suau, silenciosa, fabricada al Japó

Desavantatges: al text

Comentari: Vaig comprar aquesta goma per substituir el duel de bridgestone habitual, que no s’adequava en cap aspecte. Els requisits principals són el soroll (és a dir, el silenci) i la manipulació fiable en qualsevol clima (estiuenc). El que tinc: - un nivell de soroll molt baix, ara a 120-140 es va escoltar el soroll del motor, no de goma; - manté bé la carretera en asfalt sec, sota la pluja, en terrenys lleugers i també es comporta bé en una rutina forta; - També em va agradar que el camí es fes "més suau", on el duel va donar un cop de peu a la suspensió, el yoko passa amb una lleugera influència; - el cotxe va començar a costar més temps; - en la meva dimensió, el preu va resultar ser 1-2.000 per cilindre inferior a altres marques conegudes, mentre que la producció es troba al Japó. Allò que no m’agradava: vaig comprar i instal·lar goma en una botiga i va resultar que una de les boles necessitava 60 grams. carregar només per un costat, al meu entendre, això és massa per als pneumàtics nous. És bo que ho vaig notar i vaig canviar a temps. Tots els altres no exigien més de 10-20 grams. al volant. PS: He comprat una talla normal 225 / 65-17

Avantatges: moderadament suau, resistent al desgast

Desavantatges: tarareja

Comentari: En general, uns pneumàtics dignes per aquests diners, vaig comprar fa dos anys 235 60 R 18 per 7.000 peces. Si es compara amb el Dunlop Sp 270, aquests són molt més suaus, a més, Danlop va gastar 50.000 abans del cable, en aquests va provocar 30 mil desgastos. Pel que fa al soroll, no és el cautxú el que fa soroll, sinó les pedres que s’enganxen a la banda de rodament i volen des d’allà a gran velocitat, però no totes, al final seguim "punxes de pedra" que creen aquest brunzit.

Avantatges: - suau - silenciós - manca de planificació aquàtica, fins i tot en bassals molt profunds - excel·lent maneig en asfalt sec / humit - també circula molt bé sobre el fang - bonic dibuix

Desavantatges: encara no es veu

Comentari: Automàtic: GX 470. Em va costar 60 mil. Em vaig posar, vaig anar i ... em va sorprendre molt gratament. Fins i tot en comparació amb l’hakkapelita hivernal (265/65/17) és molt suau i les grans sabatilles dels anys 20 gairebé no se senten. Molt tranquil, gruixent agradablement a l'asfalt. Els bassals, fins i tot de profunditat, passen sense aquaplaning, no frenen l’aigua. A les cantonades com en els rails, el maneig és increïble. Ara, si per petites coses, el patró de la banda de rodament té un bon aspecte, dóna certa solidesa al jeep)

Avantatges: - banda de rodament direccional, per tant, la manca de planificació aquàtica, fins i tot a bassals molt profunds i a velocitats elevades - Excel·lent maneig, no s’estrena en absolut - Bon potencial fora de la carretera - Tranquil·litat

Desavantatges: Després de circular per un camí de terra, heu de triar petites pedres de la banda de rodament

Comentari: Vaig agafar 225/60/18 i vaig recórrer uns 3k quilòmetres. La goma és sorprenentment silenciosa i moderadament dura (algú escriu sobre xiscles a les cantonades, udols a gran velocitat, però no ho tinc), està perfectament controlat en qualsevol condició. No em vaig adonar del tot aquaplaning, fins i tot conduint per un bassal de 10 cm de profunditat a una velocitat de 90, el cotxe segueix recte, com en asfalt sec. El cautxú té un potencial fora de carretera excel·lent, va deixar la dacha després de 2 dies de pluja sobre l’argila, mai no es va quedar atrapat, d’altres només tenien por d’anar-hi.

Avantatges: Passejabilitat, no se sent una rutina, poc sorollós, versàtil.

Desavantatges: Amb un desgast sever, es fa més sorollós, però això és natural.

Comentari: Vaig comprar una segona vegada, un carro x-trail t31. El vaig rodar al primer plató durant tres temporades a la regió de 70 mil, basat en una temporada de 20 25 mil quilòmetres. La profunditat de la banda de rodament era de 4-5 mm fins al balises en algun lloc mm2, la vaig vendre. Vaig comprar el mateix. El primer comp. Era de 225 60 18 ara en vaig comprar 235 55 18. Al perfil de 60 era més suau 235 té un aspecte millor, aquesta goma en general es veu més estreta que la resta de models, de manera que el meu 235 té un aspecte visual normal continental 225è Impressions de goma: a l'autopista va directe a la pista no reacciona (reconstrueixes tranquil·lament de fila en fila amb altres rodes et llença, però aquí tens el volant amb un dit) Aquest estiu vaig anar amb la meva família cap al sud, va entrar en un fort aiguat en algun lloc des de Tula fins al final del país de Voronezh, tot el flux de cotxes va caure a 80-90 km / h, vaig conduir 100-110 més lluny va començar a emergir. A Kharabaly, jo comprovat al fang després d’una bona pluja, qui hi havia estat, sap quin tipus de carreteres hi ha a l’estepa, també va muntar amb confiança a les pujades, fins i tot a la unitat frontal (embolicada) en fang profund, també, perla, no tenia la sensació que estava a punt d’aixecar-me, la banda de rodament es va netejar, sobre la gespa mullada era gairebé com sobre el gel. Veig un avantatge en el fet que el patró de la banda de rodament es manté inalterat amb el desgast, en un dunlop normal després de la temporada. la meitat del patró va desaparèixer només quedaven les ranures longitudinals, a la latitud Michelin hi havia el mateix i, naturalment, va augmentar el soroll i en els tolls es comença a emergir un parell de vegades que la goma xiscla al terra, els xiscles de goma no es trenquen, només llavors l'ABS funciona, vaig conduir la X amb l'HP conti normal que estava massa frenat a terra, com si no hi hagués un crit de pneumàtics sota les rodes, tenia una dotzena de kama que també frenaven com si la goma fos de sutge .A una velocitat de 120 o més, hi ha un brunzit amb prou feines notable, però només és soroll sobre asfalt suau en altres superfícies de les rodes, si es compara amb altres pneumàtics, el soroll serà el centre del Michelin, mentre que el nou un és generalment tranquil, però després Kick-Ass, el coreà és molt més sorollós. En general, la goma per a un crossover és una troballa universal, com unes bones sabatilles esportives i pots anar a fer un pícnic i anar a futbol

Desavantatges: Una mica sorollós, sense rutes

Comentari: Em vaig endur aquesta goma en un jeep Grand Cherokee de la mida de 275 / 55R20, uns pneumàtics excel·lents en tots els sentits de la paraula, sense rutina, suau, sense aquaplaning, poc sorollós, em va agradar molt aquesta goma durant dues temporades.