MICHELIN Pilot Alpin 4315/35 R20 110V

Avantages: Silencieux, doux, excellente tenue de route (flaques d'eau, glace et asphalte - la même adhérence partout).

Désavantages: Je ne l'ai pas encore trouvé. Peut-être que lorsque la température descend à -20, ils apparaîtront. Même le prix de 12 roubles / roue est suffisant.

Commentaire: J'avais peur d'acheter une chaussure non cloutée, mais après le Contiental ContiIce Contact BD "décalé" pour 1 (!!!) saison, j'ai clairement compris qu'acheter des crampons pour l'asphalte n'était pas au moins raisonnable, mais le maximum était le moronisme. de l'argent est jeté dans les égouts + il n'est pas sécuritaire d'enfoncer une «pointe» sur l'asphalte. J'étais très inquiet de la façon dont le Velcro se comportera sur la glace, je l'ai vérifié le deuxième jour après l'achat - ils se comportent de manière magnifique, même l'ABS ne "crépitait" pas lorsqu'il était en douceur (à ne pas confondre avec "lent") en appuyant sur le frein "au sol". Maintenant, je crains qu'ils ne «deviennent raides» à des températures inférieures à 15-20 ° C (bien que pendant les hivers actuels, je pense que c'est peu probable, eh bien, peut-être si ce temps dure au maximum 1 à 2 semaines). Je l'ai acheté au départ pour "l'hiver" actuel de Saint-Pétersbourg (asphalte sec, pluie, gadoue, neige et bouillie), donc tout en étant satisfait à 100% de l'achat.

Avantages: En traction intégrale, la Quattro tient la route en toute confiance sur la neige compacte dans un virage volontairement agressif. Freins sur glace avec beaucoup de confiance. Naturellement pas bruyant. Doux mais croustillant. Caoutchouc très encourageant. Comparez avec Hakka R2. Jour et nuit au profit de MICHELIN.

Désavantages: Pas encore noté

Commentaire: J'écris sur les premières impressions, dès que la première couche normale de neige a recouvert les rues de la capitale. voiture A4 allroad 2016, carrosserie B9, premier hiver, respectivement, vient d'acheter des pneus MICHELIN Pilot Alpin pa4 r18 / 245/45. En gros, j'ai choisi les non-épines, car selon des observations personnelles, absolument la plupart du temps que les roues passent sur l'asphalte. Même en hiver, même en dehors de la ville et sur l'autoroute Moscou-SPb, et même en Finlande. Sans parler de Moscou elle-même. Sur la transmission intégrale, je pense que les pointes ne sont pas du tout pertinentes. La voiture précédente est également l'A4 allroad, la carrosserie B8 précédente. Il y avait du Velcro Hakka R2. Et je vous dis, Chère, les premières impressions de MICHELIN par rapport à R2 sont un délice complet. Contrairement à Hakka, lorsque vous avez l'impression de devoir porter des bottes en caoutchouc volumineuses, avec l'Alpin PA4, vous vous sentez comme dans une chaussure de sport très confortable, nette et adhérente. Je n'ai pas fait de crampons depuis longtemps, mais en freinant sur la glace, j'ai une sensation complète de crampons. Dans les virages sur la neige roulée, je veux involontairement ajouter de l'essence, la voiture tient tellement avec confiance. En général, un délice complet. La nouvelle transmission intégrale ultra Quattro et ces pneus modernes nous permettent de regarder avec impatience et de nous réjouir du long hiver russe, en espérant que de la neige nous tombera encore sur nous.

Avantages: Contrôle total sur la route

Désavantages: Il n'y en a pas de principaux.

Commentaire: En 2015, j'ai acheté une BMW 530xD. Je ne vais pas plus loin que le périphérique de Moscou. Quelques fois, j'ai voyagé en dehors de Moscou le long du M-2. Je me sens toujours confiant en conduisant. Je suis passé à eux de Nucky R. Bien mieux qu'il ne l'était. Recommande fortement.

Avantages: Maniabilité, freinage, virage, calme

Désavantages: N'a pas révélé

Commentaire: Bonjour à tous, je souhaite partager mon expérience d'utilisation du velcro d'hiver! L'automne dernier, j'ai eu une toute nouvelle CLS. En conséquence, la question du choix des pneus hiver s'est posée. Sur la base des recommandations, des retours d'amis et de ma propre expérience (conduite pendant 14 ans, déplacement sur des roues différentes) j'ai fait un choix en faveur du non-cloutage, puisque je conduis 90% du temps à Moscou. Arrêté chez MICHELIN XL PILOT ALPIN 4 255/40 R18 99V. Je roule depuis 3 mois, j'en ai roulé plus de 5000. Je ne me suis pas trompé sur le choix, les pneus sont très silencieux, la tenue de route aussi bien sur neige que sur asphalte sec et mouillé est excellente! Freine très bien, saisit rapidement. Je voudrais également noter le passage des virages !!! Pour la première fois, je ne me sens pas déprimé lors du passage aux roues d'hiver, il n'y a pas de roulis, la tenue de route est excellente, la sensation de contrôle total, surtout lorsque l'ESP est éteint :) Je suis complètement satisfait du caoutchouc, je n'a révélé aucun défaut lors de l'utilisation!

Avantages: très silencieux, tient bonne adhérence avec la neige roulée, ne flotte pas dans les flaques d'eau et la bouillie de neige, se comporte avec dignité dans des conditions glacées, bien que non clouté, remplit parfaitement les angles de virage serrés

Désavantages: en raison du fait que très doux attrape les objets pointus

Commentaire: 18 radius ride la troisième saison et je pense qu'une autre tiendra définitivement. Après être passé de l'été à l'hiver, l'habitacle est très silencieux et la voiture devient plus douce et plus confortable.

Avantages: Neige, asphalte, freinage, dérive latérale, accélération.

Désavantages: La glace, la neige à des températures supérieures à -4, la neige roulante aux feux de signalisation peuvent s'enfouir dans la neige.

Commentaire: Et donc dans l'ordre: la traction arrière de voiture CL500, taille 255x40 R19. Conduire un frein à gaz agressif. Ville, en dehors de la ville. Durée: - 1 saison. Lieu d'opération du YNAO. 1) Dans les gelées, plus froid que -8 et à des vitesses; - il marche dans la neige comme un clouté, à une vitesse de 180 et confort (je ne sais pas que je fixe des limites à 180). - sur les zones nues sur l'asphalte, c'est excellent, avec des fenêtres ouvertes, il y a du bruit à des vitesses supérieures à 120 (je pense de la surface de la route). - les dérives latérales ne sont pas importantes, gérables. - excellente accélération, meilleur freinage. 2) Lorsque la température est supérieure à -4, il y a beaucoup de glace, il y a aussi de la neige. Il faut freiner très bien à l'avance, ne pas accélérer dans les virages. 3) Aux températures supérieures à 0 à +12: - il est effrayant d'entrer dans une flaque d'eau au-dessus de 70-80, on nage (poids de la voiture 2500) en freinant à grande vitesse (de 200 km / h à 80-90 km / h ) il y a une petite vibration (à basse température, ce n'est pas le cas), la distance de freinage est plus longue. - bon overclocking. 4))) J'ai battu les disques, pas de hernie. Je suis entré dans le trou et j'ai eu une crevaison latérale (le côté n'est pas faible, un autre caoutchouc pourrait avoir éclaté ou se serait déchiré). Sur un pneu crevé, j'ai conduit ~ 40 km à cent, le caoutchouc est resté vivant. Sommaire. La voiture précédente était à quatre roues motrices sur un tilleul, j'étais content. Ce caoutchouc: - excellent pour les 4x4. - bon pour une balade tranquille (rappelez-vous qu'il est difficile de se mettre en route aux feux rouges). Si la prochaine voiture est un 4x4, je la prendrai, mais pas. La propulsion arrière et la conduite agressive nécessitent des crampons.

Avantages: Bien meilleur que le modèle précédent (PA3) Sur route mouillée et dans les flaques d'eau au-delà des éloges. Sur la neige, tout va bien aussi, accélération très rapide et décélération rapide.

Désavantages: Pas encore découvert

Commentaire:

Avantages: Le caoutchouc le plus silencieux que j'ai jamais monté! Fabriqué en Allemagne!

Désavantages: Prix(

Commentaire: J'ai mis ces pneus sur Mercedes E200 avec le package AMG!. 245/40 R18. Je pars environ 3 semaines. Très, très calme! L'asphalte sec est excellent, la pluie est excellente. Aujourd'hui, la neige est superbe. Je ne l'ai pas encore testé sur glace). A mon avis, le meilleur Velcro pour aujourd'hui !!! Idéal pour Moscou.

Avantages: Excellente tenue de route sur asphalte sec et humide, silencieux et durable. Je n'ai pratiquement pas ressenti d'inconfort en quittant l'été.

Désavantages: Caoutchouc pour euro d'hiver. Sur la neige, en principe, c'est normal, mais sur la glace, il faut être très prudent et être ami avec sa tête

Commentaire: J'ai acheté du caoutchouc pour une utilisation à Saint-Pétersbourg. Les derniers nous n'avons pas eu d'hiver. Mais cette année, naturellement, beaucoup de neige est tombée et il y a eu de fortes gelées. Les calculs ne se sont donc pas un peu réalisés. Se dresse sur BMW 530d, quatre roues motrices. Dans l'ensemble, plutôt satisfait que non. Je ne me suis jamais assis nulle part et il n'y a pas eu de situation d'urgence à cause des pneus. Mais encore une fois, cela est plus probable en raison de mon évaluation adéquate de la situation routière. Pendant l'hiver, je vivais à l'extérieur de la ville et à certains endroits, je voyais souvent des voitures dans les fossés, y compris celles sur des pointes, et le plus souvent des jeeps à traction intégrale. Lui-même, il est allé un maximum de 60-80 sur la glace et tout va bien. En général, le pneu pour l'euro hiver !!! et pour la transmission intégrale. Vous ne pouvez pas mettre un sous-lecteur. Désormais, à des températures de -5 à +5 sur asphalte sec, il se comporte de manière magnifique. Quand tout le monde commence à souffrir des pneus hiver, je conduis déjà comme un été.

Avantages: Calme et confortable. Sur l'asphalte sec, une excellente option. Pendant l'hiver, il y avait un freinage d'urgence "pantoufle au sol" dans un petit moins - l'ABS n'est pas intervenu (la voiture a même allumé le gang d'urgence). Sur la toile enneigée - j'ai bien aimé. L'hiver 2018/2019 à Saint-Pétersbourg a été anormalement enneigé. La regazéification a entraîné une dérive contrôlée. La voiture s'est toujours comportée de manière prévisible.

Désavantages: Il n'y a rien de surnaturel sur la glace - après tout, il n'y a pas d'épines. C'est la situation la plus dangereuse - comme de l'asphalte sec, pas de neige, mais la croûte de glace n'est pas visible. En roue libre dans un virage en douceur, j'ai constaté une perte d'adhérence sur la glace sur toutes les roues - la stabilisation s'est retirée, mais dans cette seconde, j'ai réussi à comprendre où couper.

Commentaire: BMW F30 328, quatre roues motrices. 224/45/18 + 255/40/18