Yokohama Parada Spec-X 285/45 R22 114V

Avantages: Excellentes performances de conduite. Assez silencieux avec un motif directionnel. Confortable. Tient bien dans les virages rapides et les changements de voie. Poids léger.

Désavantages: sauf pour les hurlements dans les coins ..)) aucun autre n'a été identifié

Commentaire: J'ai acheté ce caoutchouc pour FX35 (2) en dimension 275/45/20 au lieu du pont standard 265/60/18. Otezdil complet la saison dernière, actuellement installé sur les voitures. Yoka est plus léger que des concurrents similaires, par conséquent, en combinaison avec des roues forgées, il était possible de ne pas augmenter le poids de la roue, mais même de le réduire de 1,5 kg! Malgré la diminution du profil, la voiture est devenue plus confortable, elle est plus douce pour passer les dos d'âne et autres irrégularités. La voiture est devenue encore meilleure et mieux contrôlable, les petits rouleaux ont disparu lors des virages rapides et des changements de voie à grande vitesse. Seul bémol, le caoutchouc grince dans les virages ..)) Je sors rarement de la ville, mais une fois qu'il fallait traverser le terrain .. Le caoutchouc a été très agréablement surpris, malgré le fait que la route était après la pluie et ressemblait à des ornières de boue! Sans gadgets tout-terrain, le FX a presque réussi ce test hors route avec facilité (seul le mode NEIGE était activé) !! Le caoutchouc freine très décemment et se comporte de manière fiable en cas de fortes pluies, l'aquaplaning ne commence qu'à des vitesses très élevées. Sur les ornières en asphalte, le caoutchouc se comporte de manière fiable. Malgré l'usure plutôt élevée (durabilité) -420, le caoutchouc est tenace et tient parfaitement la voiture pendant une conduite très active! Très satisfait du caoutchouc! Son argent (acheté pour 11 000 roubles pour un pneu) équivaut à 105%! Je regarde de près les disques 22 ", en cas d'achat, j'achèterai certainement ce modèle au montant de 285/35/22. Recommander!

Avantages: L'essentiel est le rapport qualité-prix, je l'utilise sur deux voitures (RR et Touareg) et ici et là R20. Sur le RR, c'est déjà le deuxième set, le premier est parti quelque part autour de 60000 km et il y avait encore une marge, mais je n'ai tout simplement pas tiré avec le remplaçant, mais je pense que ce serait suffisant pour la saison (10-15 mille km). Le caoutchouc est confortable, pas bruyant, le motif directionnel résiste très bien à l'aquaplaning, n'a pas peur des ornières, se manie bien, mais pas sportif, mais il n'y a pas de rigidité comme le H / P sport ou Conti 5 bridge ou autre. De plus, il gagne clairement en capacité de cross-country en dehors de l'asphalte en raison d'un motif plus développé, il a été testé sur la pêche sur le sable et l'herbe lors de l'abaissement du bateau.

Commentaire: Je conseille le caoutchouc, un très bon ensemble de qualités équilibré

Avantages: Ce pneu est un gros avantage. Pour elle, il n'y a pas de piste

Désavantages: non

Commentaire: Je n'écris presque jamais de critiques, mais je les lis moi-même avant d'acheter. J'ai donc décidé d'écrire un avis sur cet achat, car il n'y a aucune limite à ma joie. J'ai eu une Audi Q5 chaussée dans une Dunlop Sportmaxx GT fabriquée en Allemagne. C'est un malentendu, pas un pneu.Peut-être qu'ils ont tout en ordre sur les routes idéales en Allemagne, mais notre voiture saute juste d'une ornière, tous les petits joints sur la route se font sentir, il faut tenir le volant à deux mains et très fort, en général, Je n'ai aucun plaisir à conduire dès le premier mois d'opération reçu, même bouleversé. J'ai décidé de changer les pneus, de lire les critiques et les tests, et j'ai donc opté pour ce modèle. Curieusement, ce modèle n'est apparu dans aucun test de différentes publications, mais en même temps pas une seule critique négative. Et maintenant, depuis plus d'une semaine, je viens d'être au paradis !!! Pas de joints, ornières ou autres malentendus. Je ne sais pas comment ce caoutchouc se comportera plus loin, mais pour le moment je suis très heureux. Recommander!

Avantages: super modèle! Installé 275/45/20 sur le Range Rover Sport. Le caoutchouc est doux, ABSOLUMENT silencieux! Excellente tenue de route sur asphalte humide et sec. Belle apparence, bonne conduite et équilibre sans problèmes. Prix ​​adéquat pour une taille donnée.

Désavantages: n'a pas révélé

Commentaire: Recommandé pour les SUV urbains grands et puissants

Avantages: doux, silencieux, rapport qualité-prix, fabriqué au Japon

Désavantages: dans le texte

Commentaire: J'ai acheté ce caoutchouc pour remplacer le duel de bridgestone régulier, qui ne convenait pas à tous égards. Les principales exigences sont le bruit (c'est-à-dire l'absence de bruit) et une manipulation fiable par tous les temps (d'été). Ce que j'ai obtenu: - niveau de bruit vraiment faible, maintenant à 120-140 le bruit du moteur, pas du caoutchouc, a été entendu; - tient bien la route sur asphalte sec, sous la pluie, sur un terrain léger hors route, et se comporte également bien sur une forte ornière; - J'ai aussi aimé que la route devienne "plus douce", où le duel a botté la suspension d'un coup, le yoko passe avec un léger balancement; - la voiture a commencé à rouler plus longtemps; - dans ma dimension, le prix s'est avéré être 1 à 2 mille par cylindre inférieur à celui d'autres marques bien connues, alors que la production est au Japon. Les - J'ai acheté et installé du caoutchouc dans un magasin, alors qu'il s'est avéré que l'une des balles nécessitait 60 grammes. charge d'un seul côté, à mon avis, c'est trop pour les pneus neufs. C'est bien que j'ai remarqué et changé à temps. Tous les autres ne demandaient pas plus de 10 à 20 grammes. sur la roue. P.S.: J'ai acheté une taille régulière 225 / 65-17

Avantages: moyennement doux, résistant à l'usure

Désavantages: bourdonne

Commentaire: En général, des pneus décents pour cet argent, j'ai acheté il y a 2 ans 235 60 R 18 pour 7000 pièces. Si vous comparez avec le Dunlop Sp 270, alors ceux-ci sont beaucoup plus souples, en plus, Danlop a porté 50 000 avant le cordon, sur ceux-ci conduit 30 mille d'usure n'est pas visible. Quant au bruit, ce n'est pas le caoutchouc qui fait du bruit, mais les pierres qui sont enfoncées dans la bande de roulement, puis s'envolent à grande vitesse, mais pas tout, à la fin nous roulons sur des "pointes de pierre" qui créent ce bourdonnement.

Avantages: - doux - silencieux - pas d'aquaplaning, même dans les flaques d'eau très profondes - excellente tenue de route sur asphalte sec / humide - il roule également très bien sur la boue - dessin de bande de roulement mignon

Désavantages: pas encore vu

Commentaire: Auto: GX 470. Cela m'a coûté 60 mille. Je l'ai mis, je suis allé et ... j'ai été très agréablement surpris. Même en comparaison avec le hakkapelita d'hiver (265/65/17), il est très doux et les grandes pantoufles des années 20 ne sont presque pas ressenties. Très calme, bruissant agréablement sur l'asphalte. Les flaques, même profondes, passent sans aquaplaning, elles ne ralentissent pas sur l'eau. Dans les virages comme sur les rails, la maniabilité est incroyable. Maintenant, si de petites choses, le dessin de la bande de roulement est joli, donne une certaine solidité à la jeep)

Avantages: - bande de roulement directionnelle, donc le manque d'aquaplaning, même à des flaques d'eau très profondes et des vitesses élevées - excellente tenue de route, ne tire pas du tout dans une ornière - bon potentiel tout-terrain - Silencieux

Désavantages: Après avoir conduit sur un chemin de terre, vous devez ramasser de petites pierres de la bande de roulement

Commentaire: J'ai pris 225/60/18 et parcouru environ 3 km. Le caoutchouc est étonnamment silencieux et moyennement dur (quelqu'un écrit sur des crissements dans les virages, des hurlements à grande vitesse, mais je n'ai pas ça), il est parfaitement contrôlé dans toutes les conditions. Je n'ai pas remarqué du tout d'aquaplaning, même en traversant une flaque d'eau de 10 cm de profondeur à une vitesse de 90, la voiture va tout droit, comme sur de l'asphalte sec. Le caoutchouc a un excellent potentiel hors route, a quitté la datcha après 2 jours de pluie sur de l'argile, n'est jamais resté coincé, d'autres avaient juste peur de partir.

Avantages: Praticabilité, ne ressent pas d'ornière, pas très bruyant, polyvalent.

Désavantages: Avec une usure sévère, cela devient plus bruyant, mais c'est naturel.

Commentaire: J'ai acheté une deuxième fois, une voiture x-trail t31. Je l'ai roulée sur le premier set pendant trois saisons dans la région de 70 000 km, sur la base d'une saison de 20 à 25 000 km. La profondeur de la bande de roulement était de 4 à 5 mm. balises quelque part mm2, je l'ai vendu. J'ai acheté le même. La première composition était de 225 60 18 maintenant j'ai acheté 235 55 18. Sur le profil 60, il était plus souple 235 semble mieux, ce caoutchouc semble généralement plus étroit que les autres modèles, donc mon 235 ressemble visuellement à un ordinaire Continental 225- Impressions de caoutchouc: Sur l'autoroute va droit à la piste ne réagit pas (vous reconstruisez calmement de rangée en rangée sur d'autres roues vous jette dehors, mais ici vous tenez le volant avec un doigt) Cet été, je suis allé avec ma famille au sud, a eu une forte averse quelque part de Tula à la fin du pays Voronezh, tout le flux de voitures est tombé à 80-90 km / h, j'ai conduit 100-110 plus loin a commencé à émerger. À Kharabaly, je vérifié dans la boue après une bonne pluie, qui avait été là-bas sait quel genre de routes il y a dans la steppe, a roulé avec confiance dans les montées aussi, même sur la traction avant (tamponnée) dans de l'argile profonde aussi, perle, il y avait aucune impression que j'étais sur le point de me lever, la bande de roulement était dégagée, sur l'herbe mouillée c'était presque comme sur la glace.Je vois un plus dans le fait que le dessin de la bande de roulement reste inchangé avec l'usure, sur un dunlop régulier après la saison la moitié du motif a disparu, seules les rainures longitudinales sont restées, à la latitude Michelin xn la même chose et le bruit naturellement augmenté et dans les flaques d'eau, vous commencez à émerger plusieurs fois, le caoutchouc grince sur le sol, le caoutchouc grince ne se décompose pas, alors seulement l'ABS fonctionne, j'ai conduit le X avec le CV régulier aussi j'ai freiné au sol, j'avais l'impression qu'il n'y avait pas de crissement de pneus sous les roues, j'avais une douzaine de kama qui ont également freiné comme si le caoutchouc était fait de suie À une vitesse de 120 et plus, il y a un bourdonnement à peine perceptible, mais ce n'est que du bruit sur l'asphalte lisse sur d'autres surfaces des roues, si vous comparez avec d'autres pneus, le bruit sera au milieu du Michelin, tandis que le bruit le nouveau est généralement calme, mais Kick-Ass, le coréen est beaucoup plus bruyant. En général, le caoutchouc pour un crossover est une trouvaille universelle, comme de bonnes baskets et vous pouvez aller à un pique-nique et aller au football

Désavantages: Légèrement bruyant, pas de rut

Commentaire: Je me suis pris un tel caoutchouc sur une jeep Grand Cherokee de taille 275 / 55R20, d'excellents pneus dans tous les sens du terme, pas de rut, doux, pas d'aquaplaning, peu bruyant, j'ai beaucoup aimé ce caoutchouc pendant deux saisons.