Ninebot KickScooter ES4

Avantatges: L’ES4 és el mateix que l’ES2, però amb una bateria addicional que s’instal·la al volant. Amb ella, l’escúter recorre de manera estable entre 30 i 31 km / hi 22 quilòmetres. Bona acceleració al principi, bona recollida si cal accelerar. Les rodes no tenen tub, cosa que és convenient, no cal moure’s. La suspensió és prou rígida, però no comporta gaire molèsties: encara hi ha algun tipus d’amortidor al davant, a més d’una coberta dividida, també apareix la roda posterior.

Desavantatges: Pesat, amb una bateria addicional d’uns 14 kg. No és molt convenient portar-lo quan es plega o es treballa. Un dia després de la compra, el contacte d’una de les làmpades laterals va desaparèixer, ara a la foscor només es pot veure per un costat.

Comentari:

Avantatges: 1. Molt maco! Sembla futurista. Quan conduïu pel carrer, quatre de cada cinc vianants hi paren atenció. 2. Frisky, accelera molt bé i arrossega el turó amunt. 3. Il·luminació inferior impressionant. 4. Far molt potent (és un plaer conduir de nit, tot i que encega una mica la gent que s’acosta, però el més important és que no toparàs amb ningú a causa d’aquesta il·luminació). 5. Relativament lleuger (14 kg amb bateria, 12 sense), us acostumeu amb el pas del temps. Fins i tot la seva dona el baixa ella mateixa des dels graons de l’entrada. 6. La roda no es pot perforar, ja que és d'una sola peça, el pneumàtic es desgasta molt lentament. 7. Suavitat del recorregut (amortidor davanter i posterior). Tot això es refereix a la tercera revisió dels scooters (hi ha una mitja lluna de goma a l’ala posterior i una molla suau al davant). 8. Abast de creuer alt (almenys amb un pes de 74 kg, tenia 27 km en camins de terra i asfalt amb tobogans), en asfalt llis, generalment a partir de 35 km en mode S blanc. 9. Es plega convenientment. 10. Fre regeneratiu (elèctric, mentre el patinet està carregat). 11. Possibilitat de millora i eliminació de gairebé qualsevol deficiència. 12. Possibilitat de parpelleig personalitzat de l’escúter i posterior desactivació dels límits de velocitat del programari, de capgirament, etc. 13. Pel que fa al preu / qualitat, un dels millors scooters. 14. Disponibilitat d’una quantitat suficient d’informació en rus sobre totes les falles i millores. Hi ha tota una "Base de coneixement" a la moto ES1 / 2/4 a Internet, que descriu gairebé tots els problemes i com solucionar-los. A YouTube hi ha molts vídeos útils sobre com podeu desmuntar completament un patinet, modificar-lo i tornar-lo a muntar. Al mateix lloc d'Internet, és fàcil trobar artesans que millorin la seva moto. Recomano fer-ho després de 100 km de carrera, o fins i tot immediatament després de la compra). Abans de comprar un patinet, no el subestimava gaire. Vaig pensar que només aniria a treballar. Va resultar que, quan el condueixes, gaudeixes molt, sobretot si vas al bosc a l’aire lliure. Com a resultat, el condueixo cada dia durant una hora i mitja.

Desavantatges: Gairebé tots els defectes són completament fàcils d’eliminar.Tanmateix, per entendre’ls, descriuré els desavantatges tangibles d’un patinet que ja no està disponible. 1. Entre 100 i 200 km de carrera (també depèn del pes de la persona i de les carreteres), el patinet comença a cruixir terriblement, com un carro al poble. El volant comença a tocar endavant i enrere. Però, sobre la marxa, encara no es desfarà, de manera que es tracta més aviat de comoditat en el viatge (s’eliminen les deficiències). 2. Esquitxada malament a les cames i a l'esquena amb temps humit o simplement quan es circula per una carretera mullada a gran velocitat. Com més gran sigui la velocitat, més gran serà l’esprai)). L’inconvenient s’elimina comprant i instal·lant parafangs posteriors i laterals. 3. El tub de direcció és molt fàcil de ratllar, però si conduïu amb compte (no recolzeu-vos contra les estructures metàl·liques del tramvia, etc.), no hi haurà problemes. 4. El manillar no es plega, però això no és crític, fins i tot al metro hi vaig amb normalitat. 5. Està a la bateria es4 (és a dir, a la bateria es2 +) en vermell en temps humit, és molt fàcil caure, ja que la roda pot relliscar a causa de la potència elevada. 6. Les empunyadures de goma tiren periòdicament de l’accelerador i dels disparadors de fre, de manera que de vegades s’encallen. Això no és crític, no passa sovint, es pot retirar fàcilment. 7. L’inconvenient s’aplica, probablement, a tots els scooters)) el ventre comença a créixer :) i en un mes es fa directament evident. Per tant, cal compensar-ho d’alguna manera, ja sigui al gimnàs o corrent al matí. M'agradaria tenir en compte que actualment hi ha 3 revisions d'aquests scooters. I la majoria de les ressenyes de vídeo sobre els bancs de l’escúter es van rodar sobre la primera revisió (absorció de xoc frontal de maó, superfície llisa de la coberta relliscosa, etc.). I a la venda ara, bàsicament, per a les terceres revisions. És cert que les mancances que he esmentat anteriorment fan referència precisament a la tercera.

Comentari: A Internet hi ha molts desgavells sobre aquests scooters. Intentaré explicar-ho tot a les prestatgeries. A mitjan juliol del 2018, vaig comprar 2 patinets ES2: un per a mi, el segon per a la meva dona. I només llavors els vaig comprar bateries: va resultar ES4 (la gamma va augmentar i la potència del motor també). Per tant, recomano prendre ES4 immediatament. El quilometratge del meu patinet en el moment de la retirada és de 916 km !! La meva dona té 800 km. Ara, els nostres scooters semblen completament nous, ja que no saltem a les vorades i no circulem pels forats a tota velocitat, i després de 200 km de recorregut hem realitzat una actualització (es van substituir les parts cruixents i de reacció per normals). Conduïm principalment per asfalt bo i mitjà, així com per camins de terra del parc forestal d’Izmailovo. A 900 km, els coixinets posteriors estaven gairebé completament desgastats, substituïts per uns de japonesos nous i ara no hi ha límit de felicitat. El millor és anar sempre amb un patinet ES4 en mode S blanc (25 km / h) i en vermell només quan es necessiti urgentment a distàncies rectes i només durant un curt període de temps, ja que els cables comencen a fondre’s a causa de l’alta potència (llavors, per descomptat, es poden substituir). Vaig caure del meu patinet només dues vegades. La primera vegada que estava en mode S vermell: immediatament després d’instal·lar l’addició. Vaig anar a provar les piles i vaig començar a ploure, al primer encendre el mode vermell em vaig trobar amb una franja divisòria blanca, la roda es va relliscar i hola, les meves mans fa més de un mes que em dolen per contusions. La segona vegada al bosc, pel camí a tota velocitat, vaig conduir cap a l’arrel, disfressat de fulles. Això va tenir poc efecte en el patinet). Vés amb compte, doncs). Cal realitzar-les periòdicament (cada 2-4 setmanes). manteniment: net de la brutícia (una llauna pneumàtica amb aire ajuda bé), greixar els llocs cruixents amb greix de silicona. A més, els llocs metàl·lics interns especialment fregats es lubriquen menys sovint amb greix de liti. No utilitzeu WD-shkoy en cap cas, ja que després d’ell encara quedarà més brut i començaran els problemes. En general, els scooters són super! Us ho recomano!) Gràcies a tots!)

Avantatges: Es pot reparar amb braços rectes, per a un patinet "portàtil", l'altaveu és bo, i es pot engolir un bon augment del mode esportiu. Pel que fa als vostres diners, si no és la millor opció, la meitat del millor amb xiaomi (només heu de prendre es4 i xiaomi PROshka). Akum tampoc no és a la coberta per a mi, en cas contrari, la part inferior ja està pelada, amb el meu estil de conducció dur, la bateria de la coberta ja s’hauria trencat, tot i que la llum de fons està viva en els 16 díodes.

Desavantatges: Un cop cada 100 km, estireu els parabolts, si no es renta després de la brutícia, i cruix, amb un cap de dutxa que us ajudarà. El pneumàtic surt a 1500 km de carrera, canviar no és difícil, sinó trist. Voleu més quilometratge: heu de portar patinets per 80 k.

Comentari: Vaig recórrer 1400 km, res de les avaries, només cal canviar el pneumàtic davanter, en cas contrari ja estic calb. La gent allà va posar casquets personalitzats i altres millores, no necessitava res més que revisar l’ala posterior: vaig comprar una estora de goma, en vaig fer una tapa i en vaig cobrir la roda posterior (encara hi ha un paquet a la foto, però ara de goma), altres parabolts personalitzats no serveixen per a mi: també vaig a la pluja. Hi ha un tipus de gent que ja no condueix, però reconstrueix un patinet, un cotxe, una bicicleta ... Vaig a la matança, amb incursions en vorades i salts, no es va trencar res, potser vaig tenir sort. Vores de fins a 5 cm: fàcils, entre 7 i 10 cm comencen a obrir l’amortidor, no és còmode, però és més fàcil que desmuntar i aixecar el patinet. La primera setmana, van caure diversos anells de goma, que vaig posar en una bossa amb garantia: per a què serveixen? Totes les reaccions es resolen estirant els cargols cada 100 km. Per cert, el quilometratge - ES2 - 15 km (85 kg), ES4 - 25 km (85 kg també). Al principi l’he comprat sense bateria (després ho he volgut de sobte), la dinàmica es fa més grossa. Per cert, sobre el xàfec, vaig conduir sota la pluja, ofegada en un bassal fins a la coberta (tot i que Akum és al mànec), en resum, la meva pantalla pot suportar l’aspersió d’aigua d’una tassa, comptar tota la resta a la canonada, fins i tot si el renteu i ho ompliu de tot a la vida és un segellant, no hi ha manera que pugueu, per cert, com els stopaks brillen sota l’aigua, ho vaig comprovar. L’avantatge principal d’un disseny tan plegable com aquí és que, quan es plega, circula com una maleta sobre rodes, l’escúter Xiaomi "diví" té un triangle en plegar, aquí es tracta d’un pal dret amb una roda al final. Bateria al manillar: podeu aixecar-la i portar-la per les empunyadures, el manillar i un patinet amb una bateria a la coberta no es poden aixecar darrere del volant, especialment si es tracta de patinets amb bateries grasses, però no els podeu portar enlloc de totes maneres.

Avantatges: Ja sembla un transport urbà en comparació amb el meu vell nadó Naxtdrive. Escombrant l’asfalt com un boig. Els meus 100 kg arrosseguen 30 km / h horitzontalment, potser més ràpid, però em sap greu per la bateria. De fet, no són necessaris més de 25 a les nostres voreres tranquil·les i avaries. El control de creuer és bo. En carrils bici i voreres lliures més ràpid que el ciclista de la ciutat "mitjà" (va superar gairebé tothom). Ja és possible circular per asfalt rugós i petites esquerdes, per llambordes. Estira com cal a les pujades als ponts i als encreuaments. Però menteixen uns 30 quilòmetres. Probablement sigui possible en un mode econòmic, en condicions ideals. Però, en primer lloc, sempre és temptador enfonsar-se i, en segon lloc, es necessita un bon asfalt. Vaig treure els meus 100 kg a Sant Petersburg a una velocitat mitjana de 22 a 24 km / h 18 km amb una bateria addicional.

Desavantatges: Pes. Fins i tot sense una bateria addicional, ja no la podeu arrossegar. Les dimensions del transport públic ja són fonamentals. Estarà ple d’hora punta. És una mica difícil mantenir la velocitat estable: per a la marxa de la palanca el rang de velocitat és gran. Al nen, Nextdrive es resol canviant de marxa. Al meu entendre, és més convenient. Per al control de velocitat de creuament, un botó separat no faria mal, capturant 10 segons d'una velocitat estable podbeshesya. El més important: no carregueu amb la bateria addicional en estat muntat: el sòcol de la bateria es pressiona contra l’ala posterior. El brancal del disseny és evident.

Comentari: Com un patinet elèctric per conduir: una unitat fantàstica. Com a vehicle urbà, podeu agafar-lo a una distància no superior a 7-8 km fins a la vostra destinació, i és millor que la ruta es faci sense transport públic.

Avantatges: Bonic cos il·luminat (es pot seleccionar l'opció de color i brillantor), potent, per a adults,

Desavantatges: Fins ara, tot està bé, tot és com s’esperava.

Comentari: Alexander Dorokhov va dir: no ho pots dir millor :) El meu quilometratge és de 200 km. T’explicaré les meves primeres impressions. El més important és que el vaig comprar i no em penedeixo. Val la pena els seus diners. Tot i que va dubtar molt de temps :). Crec que tard o d’hora alguna cosa així apareixerà també a la vostra família. Sobretot, el país d’origen era espantós: la Xina. Encara espero una captura, però tot és tolerable. Pel que sembla, els xinesos ho intenten. Tinc la versió més recent d’ES4. Pesat (14 kg), clarament no per a un nen ni per a una dona fràgil. Peso 105 kg. Maneja el meu pes. En mode "esportiu", pujant el turó durant 20 km. Vaig veure un màxim de 30 km (si el velocímetre no sobrevalora). Per a mi, això és urbà. Per a una bona cobertura. I la velocitat no supera els 20-25 km. Pluja, neu: estada al garatge. La cartilla ja és problemàtica. Ell mateix va anar a treballar 18 km per hora (només conduir, fer exercici emocional), la meva filla es va emportar i va recórrer els seus estudiants de la zona. Crec que això és molt bo per combatre els embussos i estalviar temps i esforç per a un habitant de la ciutat. Podeu prendre alguna cosa més fàcil, senzill i barat. M’agradaria especialment cridar la vostra atenció sobre la seguretat. Les rodes són petites, un forat comparable a la meitat de la roda amenaça amb la "nuca". Els frens són febles. Són molt desitjables les genolleres, les colzeres i el casc. Jo mateix me'n vaig sense ells :). Però estic molt atent i acurat a la carretera. M’estimo a mi mateix i respecto als altres (sobretot als nens). Tenien por que les rodes foses sacsejessin l'ànima. No. Està bé. Aconsello.

Avantatges: Sembla net, sense bateria addicional, el preu és igual que tots els competidors, que presenten moltes mancances junts

Desavantatges: casquets

Comentari: Vaig comprar, vaig pagar immediatament la millora de la boixa per substituir-lo, vaig retallar el fil del plec amb una banda elàstica perquè no es netegés, segellant els parabolts i tot el recorregut. 60 km, però pesen més de 20 kg a 30 kg, penseu bé si ho necessiteu quan aneu amb el metro i el patinet amb vosaltres, sortiu i passeu amb el patinet on vulgueu, us serà difícil)) En segon lloc, passeu primer amb un patinet a la prova de la botiga , veureu una velocitat de 30 al velocímetre i entendreu que mai no heu de circular per la ciutat a una velocitat tal, volar més lluny que un motorista a una velocitat de 200 km / h. Ho sabia específicament: vull no més de 14 kg, bonic, fiable. He triat aquest model. Si penso conduir molt, poso una bateria addicional, si hi ha 15 km, llavors no la poso i és més fàcil de transportar al llarg de les escales del metro, gairebé mai circulo per sobre dels 20 km / h, és molt ràpid. Millores, sí, són necessàries, però es necessiten en qualsevol patinet Oh, preu, i a Ninebot són bastant "cosmètics" lleugers i econòmics. Fins i tot es pot comprar i lliurar, després només lubricar i no al vapor. I un altre consell: comprar-lo primer sense bateria, costa 20 mil, vaja per un viatge, en voleu més, compreu-lo més tard, de sobte no us agrada, i després veneu-lo més ràpidament. I personalment, crec que és millor comprar-los en algun lloc, la garantia de la botiga és dolenta, triga molt i és dolent, és millor comprar sense garantia i donar-lo al taller cada 500 km, serà més barat i segur que perdre preciosos dies d'estiu, mentre que el taller de garantia el molestarà durant dues setmanes, si de sobte alguna cosa surt malament

Avantatges: - Sensació d’equitació - Disseny

Desavantatges: - Gairebé sense absorció de xoc - A la pluja esquitxa tota l’esquena

Comentari: El vaig comprar amb força impulsivitat, però no em vaig lamentar mai: el dispositiu és molt divertit, les emocions de muntar són fantàstiques. Fet de forma molt sòlida, sense cables que surten enlloc, és evident que el disseny està ben pensat. Pel que fa a la bateria. En primer lloc, la velocitat màxima declarada (30-31 km / h) és el mode vermell, en què la bateria s’esgota molt ràpidament. Mai no he mesurat quant es pot conduir si només hi condueix, però segons estimacions aproximades, entre 10 i 12 quilòmetres, no més. En segon lloc, amb el meu pes mitjà (75 kg), mai no vaig aconseguir conduir 45 km en el mode blanc. Al principi, conduïa un màxim de 38 km, ara, després de 500 km, el rang de creuer s’ha convertit exactament en 30 km. Tenint en compte el meu baix pes, és una mica ofensiu que, després d’un parell de mesos d’ús, la reserva d’alimentació sigui ja la meitat de la que s’ha indicat. Pel que fa al muntatge, en general, tot també està bé. Després de córrer 500 km, trenca una mica, més el ressort posterior cruix, però no és crític. Més frustrant és la rigidesa de la suspensió: sembla que no hi és, en conduir sobre llambordes, les vibracions són fortes i desagradables, a més afluixen els parabolts i s’han de tensar després de cada viatge. Però, en general, el dispositiu és força fort. Molta gent diu que després de 200-300 km de recorregut no hi ha camí sense servei, però durant 500 km no he fet res més que apretar els parabolts. Si es manipula amb la suficient cura, no condueixi en fang, no salti de vorades, etc. - tot estara bé.

Avantatges: Bona dinàmica La reserva de potència agrada el disseny elegant i lleuger

Desavantatges: Encara no he trobat cap inconvenient, l’he utilitzat durant menys d’un mes.

Comentari: Un patinet excel·lent, probablement una de les millors opcions. Vaig llegir ressenyes a Internet, vaig acabar comprant un ninebot ES2 + Battery = es4 De moment, el quilometratge és de 100 km. Amb un pes de 80 kg, condueixo entre 25 i 28 km en un estil de conducció mixt. Estic satisfet amb el baix pes i dimensions. Definitivament afegiré una revisió basada en els resultats de l'operació estacional.

Avantatges: Tamboret boig, dur com una rentadora, la dinàmica d’acceleració és excel·lent. Les modificacions s’instal·len des d’un dispositiu intel·ligent, podeu preparar el microprogramari i instal·lar-lo al carrer en un minut i després a 35 km / h, per a aquells que ho vulguin comprovar. Edició negra de 300 km, res no penja, l’amortització es va fer més suau, però potser hi estic acostumat. Però pel règim esportiu i els meus 100 kg he de pagar en quilòmetres, fins a 25 passades. No vaig fer proves en mode normal, n'hi hauria d'haver molt més. Afegiré: quilometratge de 500 km, res a penjar, sense reaccions ni sonalls. (1 vegada per 300 km apretats 4 parabolts a la part inferior de la columna de direcció) Chipanul al punt org de scooterhacking. Ara fa 35 km / h, potència màxima de més de 900 watts. a la deriva amb els meus 100 kg a la sortida.

Desavantatges: La meva dona té un kuga ec2, un viatge suau i suau, però la dinàmica es desgarra, la velocitat és petita, aquí és dura, si està bruta, es converteix en un sonall, però es pot rentar fàcilment amb el cap de dutxa. La pantalla té por de l’entrada d’aigua, la coberta i el pal estan ben protegits, però alik hi ha una selecció de preservatius a la pantalla. El parafang posterior requereix un parafang. Fre electrònic, el meu 100 més una motxilla de 7 quilogams a una velocitat de 30 parades molt ximple, la distància de frenada no és previsible

Comentari: Dispara l’aparell! Em sorprèn molt especialment la qualitat de construcció del meu dispositiu, quan el vaig comprar estava preparat per acabar i invertir, però tot va resultar ser molt millor.