Scooter elèctric Xiaomi Mijia

Avantatges: Facilitat d'ús, pes lleuger (relativament). Llest per utilitzar a l'instant. Es pot plegar i desplegar ràpidament. El quilometratge d’una sola càrrega de 20 km no és tan petit. M’agradaria creure que al cap d’un any o dos, la capacitat de les bateries incorporades no baixarà tant. El fanal incorporat, tot i la seva aparent compacitat, brilla i il·lumina molt bé, em va sorprendre.

Desavantatges: Diuen molt sobre netejar pneumàtics i jugar a la direcció. A veure, el temps ho dirà. Falta d’indicadors de quilometratge i velocitat al propi patinet. Connectant de manera intel·ligent es pot veure tot això, però per això és avorrit pensar en els elements de subjecció.

Comentari: És important pensar-hi i triar la ruta de moviment amb antelació. Intenteu evitar superfícies irregulars. L'ideal per a aquest patinet és d'asfalt llis i pla. Rajoles grans, llambordes, rajoles i fins i tot marques als passos de vianants proporcionen vibracions dignes a tot el cos. Si hi ha una opció per utilitzar el transport públic amb un patinet, hauríeu de pensar en la comoditat de pujar i baixar quan hi ha molta gent. Al cap i a la fi, el plegat en una versió completament compacta no funcionarà. Atenció: Xiaomi ha llançat un scooter exteriorment similar, però amb una bateria menys àmplia, que s’utilitza amb èxit per als concessionaris que no tinguin la mà a l’abast. Model amb bateria de 7800 mA - Mijia M365, amb bateria de 5200 mA - Mijia M187.

Avantatges: Barat en comparació amb els competidors, senzill. Muntar a cavall és molt divertit, és una bona manera de moure’s per la ciutat a l’estiu.

Desavantatges: Les rodes són febles, fins i tot si es bomben 3,5 atmosferes, com es recomana als fòrums, és fàcil trencar qualsevol irregularitat, de manera que s’ha de conduir amb molta cura. Probablement em demanaré pneumàtics de goma massissa sense tub a Aliexpress. La unitat plegable al volant es fa fràgil, sembla que sorgiran problemes al cap d’un temps. Tot i que només pesa 12,5 quilograms, l’escúter encara és força voluminós i pesat, no és molt convenient portar-lo amb vosaltres en transport, tot i que és possible. No penseu que us sentireu còmodes amb ell al metro o a l’autobús i no hi haurà decepcions.

Comentari: Visc a la regió de Moscou, vaig a treballar a Moscou amb tren. El vaig comprar per viatjar des de l’estació de ferrocarril de Yaroslavsky per treballar a la zona de metro d’Elektrozavodskaya, a uns 4 quilòmetres. A peu durant uns 40-45 minuts, massa lluny per caminar, cosa que s’ha de fer dues vegades al dia. Les rutes de transport públic no són molt còmodes, encara resulten 15 minuts a peu i 15 minuts en transport, a més d’un temps d’espera imprevisible, de vegades cal estar 15-20 minuts a la parada d’un autobús. Amb un patinet em poso a treballar de manera constant entre 10 i 12 minuts, a l’estiu és molt còmode i agradable.

Avantatges: Bon patinet, passeja ràpidament, una bona qualitat de construcció, un disseny fantàstic.

Desavantatges: Crec que l’inconvenient és que Xiaomi ha llançat un germà bessó, però amb una bateria menys àmplia, que s’utilitza amb èxit pels distribuïdors que no tinguin la mà a l’abast. Model amb bateria de 7800 mA - Mijia M365, amb bateria de 5200 mA - Mijia M187.

Comentari: Aneu amb compte a l'hora de comprar, ja que els venedors amaguen aquest fet, esperant la ignorància dels compradors. El lloc pot contenir una descripció d’un model anterior amb una reserva de potència declarada de 30 km, de fet venen un model amb una bateria menys capaç i una reserva de potència de 20 km. Podeu notar la diferència a l’aplicació mòbil Ninebot o MiHome. Als paràmetres de la bateria, si la capacitat és de 5.200 mA, aquest és el model més jove M187, si és de 7800 mA, aquest és el vostre cavall. Bona sort a tothom, vés amb compte.

Avantatges: El material i l’aspecte, tot sembla de molt alta qualitat i reflexiu, he de reconèixer que va ser Mijia qui em va passar per casualitat el que em va impulsar a comprar, em va semblar molt fàcil i convenient arribar al metro i des d’ell al treball. Control molt senzill, poques configuracions des del telèfon.

Desavantatges: Tanmateix, de fet, el patinet és molt més pesat del que sembla (tot i que sembla ser bastant lleuger en comparació amb altres models), serà molt incòmode amb ell en transport públic i és millor oblidar-se d’un viatge al metro a l’hora punta. Les nanses no es plegen, motiu pel qual l’escúter, fins i tot plegat, és molt feixuc. A les lloses de pavimentació gairebé no nota juntes, però fins i tot les fosses petites no passen desapercebudes, no és adequada per a una imprimació. No faria mal, com a mínim, a algun anell a través del qual seria possible fixar el pany a l’aparcament, seria incòmode entrar a una botiga o oficina amb aquest dispositiu ... Gairebé immediatament el fre va començar a cruixir, disc de fre hi ha una petita xifra vuit a causa de la qual va estar jugant durant més d'una hora amb els frens adequats per no aferrar-se

Comentari: Aquest és el meu primer patinet elèctric, de manera que és difícil comparar-lo amb altres, de manera que la revisió es basa només en les meves expectatives i el que he rebut. Infleu els pneumàtics immediatament després de la compra, tot i que semblen inflats, en realitat estan gairebé buits. Ideal per conduir per voreres i camins del parc, però no confieu en el transport públic.

Avantatges: Excel·lent relació qualitat-preu-comoditat. Ride bé amb el meu pes de 85-90 kg amb una càrrega. S'activa / desactiva a l'instant. De fet, vaig continuar, vaig saltar-hi i vaig conduir a una velocitat de 25 km. Aquesta és realment una experiència com el transport del futur. És convenient viatjar amb ell al MCC, menys convenient al metro a mitja hora, poc realista a les hores punta. Hi ha prou càrrega per cansar-se d’anar a qualsevol lloc d’un dia. L'única cosa dolenta és que no n'hi ha prou per fer dos viatges tan llargs / dos dies. Se sent com carregar un iPhone. Només no hi ha banc d’energia. Les rodes inflables + gran diàmetre humiden perfectament les rajoles, etc. No compareu mai amb un simple scooter (era oxelo town 7). Bona adherència i estabilitat! De la mateixa manera, millor que qualsevol simple patinet. Se sent com (el primer transport personal autopropulsat): una plaga! La seva forma de conduir és morta. Vaig pensar que m’avorriria més de pressa. L’últim avantatge és el seu disseny i muntatge d’alta qualitat. Premi punt vermell.

Desavantatges: A la meva versió, hi havia una reacció al conjunt del mecanisme de plegament. En teoria, es fixa afegint una arandela a l'eix. Però em fa mandra fer-ho, he posat el node amb 6 capes de cinta elèctrica i tot està bé. M'hauria agradat més càrrega per no recarregar-se cada cop després d'un llarg viatge. No per a noies fràgils que crec que tallen molt amb ell per la ciutat i en transport. Home, bomba el bittsuha mentre el puges / baixes per les escales del metro. Voleu menys pes. Vull més dinàmica a l’hora d’escalar un turó.

Comentari: Ara el quilometratge és de 60 km en un mes d’ús poc actiu. No hi ha hagut cap incident amb rodes punxades o netejant la càmera. Per si de cas, en vaig demanar de recanvi a l’Ali.

Avantatges: - preu: fre regenerador (disc) davanter i manual posterior

Desavantatges: És difícil amb ell en transport públic.

Comentari: De moment, hem estat utilitzant el dispositiu durant 3 setmanes, el quilometratge és de 205 km, fins que no es trenca res ni es desgasta. Els pneumàtics els vaig inflar a 3,5 caixers automàtics un cop immediatament després de la compra. Després de 30 quilòmetres, la unitat de plegament del timó realment va començar a tocar i cruixir sota la càrrega del volant, realment no interfereix. Immediatament vaig canviar la tapa inferior de plàstic per una d’alumini; es posa a la venda amb el nom de “Protecció completa ProDeck de la coberta del Xiaomi MiJia Scooter”. El dispositiu té dos modes de funcionament: - normal: acceleració ràpida, velocitat màxima sobre una superfície plana de 25 km / h, el pilot arrossega 100 kg fins a un turó amb un pendent de 15 graus - econòmic: acceleració lenta, màx. velocitat sobre una superfície plana inferior a 20 km / h, 100 kg. arrossega el turó no més de 5 graus. El mode econòmic s’activa prement dues vegades el botó d’engegada mentre l’escúter ja està engegat, mentre que el LED inferior de l’indicador de càrrega s’encén de color verd. El mode econòmic només estalvia energia mitjançant acceleracions menys agressives i velocitats més lentes. No es pot estalviar en circular per carreteres de camp i contra el fort vent. Amb un pes de 100 kg (jo mateix), la bateria dura 15 km en un recorregut amb quatre / cinc canvis d’altitud de 10-15 m i un clima tranquil. Amb un fort vent en contra en el mateix recorregut, el quilometratge baixa fins als 12-13 km. Amb un pes de 50 kg (fill meu), el mateix recorregut, temps tranquil, la bateria és suficient per als 30 km declarats a les característiques de rendiment. Quan accelereu i deixeu anar l’accelerador, el propi scooter frena amb una roda motora, retornant part de l’energia a la bateria. La quantitat que disminueixi depèn de la configuració (mitjançant un telèfon intel·ligent) del mode accelerador, que té els valors dèbil, mitjà, fort. Tinc Strong i m'agrada: gairebé mai faig servir frens de disc, només quan descendeixo rampes fortes o si sento que no tinc temps de frenar amb la recuperació. Per desactivar la recuperació, heu d'apagar el patinet, la majoria de vegades ho faig als passos de vianants perquè el dispositiu no resisteixi :) movent-lo per la carretera.

Avantatges: Senzill, convenient, potser fins i tot el millor pels diners.

Desavantatges: Model amb bateria de 5200 mAh: Mijia M187

Comentari: Important: Xiaomi ha llançat un scooter exteriorment idèntic, però amb una bateria menys àmplia, que no s’utilitza amb èxit a les botigues en línia que no estan netes a mà. El model amb una bateria de 7800 mA és Mijia M365, i un model amb una bateria de 5200 mA és Mijia M187. En tots els casos, és millor agafar un patinet amb una bateria de 7800 mA: Mijia M365, té més tracció i és 2-3 mil més car, però cobreix dues vegades més distància amb una sola càrrega de la bateria (fins a 23 km ), i la seva versió més jove amb una bateria de 5.200 mA - Mijia M187 (fins a 11 km) i menys potent i mor ràpidament, respectivament. En un petit turó no tensa de cap manera i no guanya velocitat superior als 15-20 km. Provat per diverses persones que pesen de 60 a 90 kg! No trenca el teu màxim, agafa el que sigui més poderós. Aquests patinets elèctrics es venen normalment sota l’aparença d’uns de gran abast, com si tenguessin un descompte, per una oferta especial, etc.)))) no us deixeu enganyar! ... i si, com jo, heu estat criat i venut amb un patinet menys potent amb una bateria de 5200 mA, no dubteu a demanar els diners o canviar-los per un model més potent amb una gran bateria de 7800 mA o durant 14 dies, estan obligats a canviar o retornar diners, en cas que se us ocultés alguna informació durant la compra: volum de la bateria, quilometratge d’una càrrega de la bateria, velocitat màxima. És molt senzill justificar el retorn del patinet: no dóna les característiques declarades per al quilometratge d'una bateria de 10-11 km en lloc de 30 km, tal com s'ha indicat.

Avantatges: - Fresc, inusual. - Preu no massa alt - Kit en la versió europea - Qualitat de construcció, en general, no està malament - Reserva de càrrega - Aplicació Ninebot

Desavantatges: - Forats de cargol corbats al volant - La qualitat de la pintura al reposapeus - Una mica pesat, però ja s’hi acostuma - Disc de fre corbat; Frens desafinats

Comentari: Vaig comprar aquest miracle fa poc menys d’un any, de manera que puc descriure amb seguretat els seus pros i contres. Avantatges: 1) Cool, inusual. Semblaria que cada cinquena persona ja està en monocarril o en patinet elèctric, però els que m’envolten segueixen sorpresos i pregunten què és, quantes atraccions, etc. 2) Un preu no massa elevat. El vaig comprar a principis d’estiu de 2017 per 21450,3). El kit està en versió europea. És millor agafar-lo perquè rebrà dos pneumàtics de recanvi. El tercer dia vaig copejar el frontal del meu patinet, sense notar el desguàs a la foscor i hi vaig volar ràpidament. Vaig haver d’esperar quasi un mes al repartiment. 4) La qualitat de la construcció sol ser bona. Si no el mates, durarà molts anys. Hi ha bancs, però sobre això en els menys. 5) Reserva d’alimentació. Condueixo 25 km en mode normal garantit. Pes aprox.70 kg. 6) Aplicació Ninebot. Còmode, bonic. Recentment he comprat un suport per al telèfon del volant, ara faig servir el meu telèfon com a velocímetre o navegador. Contres: 1) Forats de cargol corbats al manillar. Vaig treure el patinet de la caixa, enganxat al volant, però no es bloqueja, amb forats de cargol torts. Vaig haver de perforar. 2) La qualitat de la pintura al reposapeus. Un any després vaig baixar + - un 20%. I no al lloc de contacte amb l’asfalt, sinó a la part frontal, que no entra en contacte amb res. 3) Una mica pesat, però s’hi acostuma ràpidament. És convenient de portar. 4) Disc de fre corbat; Frens desafinats. És així, el disc encara no ha canviat, però ha ajustat els coixinets perquè no soni quan conduïu. El fre posterior s’ha d’alliberar d’això, però el problema es veu compensat pel fre electrònic. El vaig posar a mitjà i ho vaig oblidar. Com a resultat, puc dir que l’escúter definitivament val la pena. Sóc una persona ben ordenada, de manera que el patinet no requereix inversions importants. Estic satisfet amb la compra, sens dubte ho recomano.

Avantatges: - Es pot oblidar de la bicicleta - Compacta, es plega fàcilment i s'adapta al maleter - Provoca moltes emocions agradables, és una d'aquestes coses que voleu sortir durant una nit càlida i passejar durant una hora - No ho feu No heu de fixar-vos i marxar de qualsevol lloc, com és el cas de les bicicletes que porteu a la botiga amb vosaltres: on heu viatjat anteriorment en 20 minuts a peu, podeu pujar amb un patinet en 3-5 minuts

Desavantatges: - Valoro la qualitat de construcció en 4,5 sobre 5. És a dir, cal acabar el producte de la caixa amb un fitxer. - Mal de queixal dur quan s’infla segons el manual de menys de 60 psi. Per això, vaig al costat de la carretera, tk. en els enginyosos vorals disposats amb rajoles, comença a tremolar com si estigués muntat amb una rentadora a la màxima velocitat: totes les peces de recanvi (a Moscou) costen diners inadequats. Els venedors demanen el mateix mecanisme de plegat, fabricat en un torn per a tres copecs, i el preu comença a partir de 1500 rubles. Una papallona, ​​que elimina la reacció del mecanisme de plegat, impresa en una impressora 3D, és pràcticament gratuïta i comença a un preu de 250 rubles. No té sentit parlar de pneumàtics i càmeres: un kit d’alta qualitat pot costar menys de 5.000 rubles. - Sense ganxo de bossa. És molt convenient anar amb un patinet fins a la botiga més propera, però s’ha de penjar l’embalatge al mànec, cosa que introdueix un cert desequilibri al control: quan es manté un 20-30% de la bateria, s’accelera i condueix amb força lentitud. Tan bon punt la càrrega caigui per sota del 10%, el patinet deixa de conduir completament i comença a arrossegar-se cap a la presa de corrent. Va recórrer més de 1000 km. Tinc una alçada de 185 i un pes de 90. Estava desgastat amb el fre del darrere. El disc de fre està tort, el mecanisme no funciona bé, cal apretar constantment el cable i el xaman de totes les maneres possibles. - A la cursa de 800 km, l’ala va caure. Simplement va esclatar. La novetat d’Ali comença a 200 r. - La columna de direcció es va afluixar fins a 700 km. I no el mecanisme de plegat, sinó la canonada en si. Soldat amb argó, va ajudar durant una setmana i després va esclatar la canonada. Com a resultat, el van fixar amb parabolts perforant la columna.- No hi va haver problemes amb les rodes, vaig comprovar la pressió i la vaig pujar un cop al mes o dos. La banda de rodament està molt desgastada. - La llengua plegable està lleugerament doblegada però encara es manté. En general, un patinet requereix una inversió de ~ 5000r. Canvi de direcció, ala. Instal·leu una llengua reforçada. En el futur, substituïu la goma. I podeu conduir 1000 km més + el faig servir diverses vegades a la setmana, independentment del clima. Amb el meu rentador de pressió.

Comentari: El primer que s’ha d’entendre és que la versió europea del patinet no requereix modificacions significatives. No mireu vídeos, no llegiu articles i no escolteu comentaris, només intenten guanyar diners amb vosaltres. - Els pneumàtics nadius són capaços de córrer més de 1000 km si es controla la pressió (la banda de rodament es desgastarà abans que el pneumàtic es desgastarà). - El bastidor de direcció comença a tocar, però força. Això passa aproximadament un cop cada 200 km, si "pengeu al volant". El tractament és elemental: esculpeu un tros de cinta elèctrica i talleu les vores amb unes tisores d’ungles. Si no pengeu al volant, podeu oblidar-vos de la soltesa i jugar al bastidor del volant. - No es requereixen llengües reforçades, papallones, rodaments i altres coses que intentin vendre’ls per milers de rubles en els primers milers de quilòmetres. Simplement intenten guanyar diners amb la venda de peces barates i innecessàries per diners astranòmics, afirmant que els components autòctons estan fets de plastilina i que necessiten ser substituïts amb urgència. - No és necessari segellar el patinet, tret que tingueu previst fer submarinisme. Carcher rentat, pluja i neu, hi passa sense problemes! Hi ha una membrana sota el botó del volant, l’aigua no hi arriba! Els xinesos ho han pensat tot, no cal comprar coixinets addicionals "de l'aigua" i altres escombraries. Quines modificacions heu de fer fora de la caixa? - Col·loqueu el guardabarros sota el parafang davanter. Llavors, la brutícia no volarà per sota del compartiment de la bateria. La qüestió no es troba a la bateria, sinó a la protecció en si, feta per "bresques" i que absorbeix tota la brutícia. Si passeu amb el mal temps i poseu el patinet a l'interior, hi trobareu un bassal de fang a sota. - Protegiu-vos contra l’abrasió del cable del parafang posterior. Necessitat condicional, no em va passar res al cable durant 500 km. Però si teniu l’hàbit de recolzar-vos accidentalment en el guardabarros posterior, traieu-lo, retalleu un petit rectangle d’una ampolla de plàstic i fixeu-lo als cargols natius, cobrint així el filferro. Comproveu la pressió dels pneumàtics un cop cada dues setmanes i passeu per diversió.

Avantatges: Ja he recorregut 190 km i he decidit escriure una ressenya perquè veig que la seva puntuació mitjana aquí és de 4, i això és una tonteria, ja que per 24.000 és definitivament el millor del mercat ara. Vaig tant amb un longboard com amb una bicicleta, però només un patinet elèctric va ser capaç de substituir un cotxe en diversos casos, ara gairebé mai no faig servir el cotxe. Des de la casa pel parc a 7 km fins al MCC és una emoció! I fins i tot al metro és normal si no a les hores punta. Per tot plegat, és per això que és la millor opció: 1) rodes! Sí, hi ha risc de punxar-se, una vegada que conduïa amb un nen sobre una superfície molt dolenta, es va punxar la roda del darrere, resolt amb un joc per reparar càmeres de 100 rubles. No té cap sentit canviar per cast, tot el brunzit desapareix. 2) Estil! No escriuen molt sobre això, però en va. Això és important per a mi, vaig a les reunions amb un vestit. La resta de patinets es veuen una mica frívols. 3) Tècnica! Bateries de LG, Bluetooth, una potent roda motora amb marge d’ajust: podeu posar un altre controlador i una bateria, es trencarà 40 km / h i conduirà entre 40 i 50 km. Això ho fan els nois de Moscou. 4) Preu! Es tracta d’un súper trumfo. Simplement no podeu comprar res més d’aquesta classe per 23900. En general, pren-ho, no ho dubtis, val la pena al 100%!

Desavantatges: IMPORTANT! En prémer el fre de mà, la frenada del motor s’activa a causa del subministrament de contracorrent. Aquells.si freneu amb la nansa, l'energia es gasta i no es recupera. Hi ha recuperació quan només condueixes sense prémer el fre i, per descomptat, sense prémer el gas! Per exemple, deixeu anar tot des del turó i marxeu. A l'aplicació, podeu configurar el mode accelerador: fort perquè es recuperi més, però també es ralenti amb més força, tingueu en compte! En general, tots els desavantatges es deriven dels mèrits.

Comentari: