Ninebot KickScooter ES4

Fordele: ES4 er den samme som ES2, men med et ekstra batteri, der er installeret på rattet. Med hende kører scooteren stabilt 30-31 km / t og 22 kilometer. God acceleration i starten, god pickup, hvis du har brug for at accelerere. Hjulene er slangeløse, hvilket er praktisk - det er ikke nødvendigt at vrikke. Affjedringen er stiv nok, men medfører ikke meget ubehag - der er stadig en slags støddæmper foran plus et delt dæk - baghjulet springer også op.

Ulemper: Tungt, med ekstra batteri ca. 14 kg. Det er ikke særlig praktisk at bære det, når det er foldet eller i en fungerende. En dag efter købet forsvandt kontakten på en af ​​sidelamperne, nu i mørke er den kun synlig fra den ene side.

Kommentar:

Fordele: 1. Meget smuk! Ser futuristisk ud. Når du kører ned ad gaden, er fire ud af fem forbipasserende opmærksomme. 2. Frisky, accelererer meget godt og trækker op ad bakken. 3. Fantastisk bundbelysning. 4. Meget kraftig forlygte (det er en fornøjelse at køre om natten, selvom det blænder modkørende folk lidt, men det vigtigste er, at du ikke støder på nogen på grund af en sådan belysning). 5. Relativt let (14 kg med batteri, 12 uden), du vænner dig til det over tid. Selv hans kone sænker ham selv ned fra trapperne ved indgangen. 6. Hjulet kan ikke punkteres, da det er et stykke, slides dækket meget langsomt. 7. Blødhed i kørslen (støddæmper foran og bagpå). Alt dette vedrører den tredje revision af scootere (der er en halvmåne i gummi på bagvingen og en blød fjeder foran). 8. Højt rækkevidde (i det mindste med en vægt på 74 kg, jeg havde 27 km på snavs og asfaltveje med rutsjebaner), på glat asfalt, normalt fra 35 km i en hvid S-tilstand. 9. Foldes bekvemt op. 10. Regenerativ bremse (elektrisk, mens scooteren er opladet). 11. Mulighed for forbedring og eliminering af næsten alle mangler. 12. Mulighed for brugerdefineret blinkning af scooteren og efterfølgende deaktivering af softwarehastighedsbegrænsninger, roll-over osv. 13. Med hensyn til pris / kvalitet er en af ​​de bedste scootere. 14. Tilgængelighed af en tilstrækkelig mængde information på russisk om alle fejl og forbedringer. Der er en hel "Knowledge Base" på ES1 / 2/4 scooteren på Internettet, der beskriver næsten alle problemerne og hvordan man løser dem. Der er mange nyttige videoer på YouTube om, hvordan du helt kan adskille en scooter, ændre den og sætte den sammen igen. På samme sted på Internettet er det let at finde håndværkere, der selv opgraderer din scooter. Jeg anbefaler at gøre dette efter 100 km løb eller endda umiddelbart efter køb). Før jeg købte en scooter, undervurderede jeg den ikke meget. Jeg troede, at jeg kun ville gå på arbejde. Det viste sig, at når du kører på det, får du en masse glæde, især hvis du kører i skoven i den friske luft. Som et resultat kører jeg den hver dag i halvanden time.

Ulemper: Næsten alle fejl er helt lette at fjerne.For at forstå det vil jeg dog beskrive de håndgribelige ulemper ved en scooter uden for kassen. 1. Mellem 100 og 200 km løb (afhænger også af personens vægt og vejene) begynder scooteren at knirke forfærdeligt som en vogn i en landsby. Rattet begynder at spille frem og tilbage. Men på farten falder det stadig ikke fra hinanden, så det handler mere om kørekomfort (mangler elimineres). 2. Det sprøjter dårligt på benene og ryggen i vådt vejr eller bare når man kører på en våd vej i høj hastighed. Jo højere hastighed, jo højere spray)). Ulempen elimineres ved køb og installation af bagskærme og sideskærme. 3. Styrerøret er meget let at ridse, men hvis du kører forsigtigt (ikke læne dig mod metalstrukturer i sporvognen osv.), Er der ingen problemer. 4. Styret foldes ikke sammen, men det er ikke kritisk, selv i metroen kører jeg normalt med det. 5. Det er på es4 (dvs. es2 + batteri) i rød tilstand i vådt vejr, det er meget let at falde, da hjulet kan glide på grund af høj effekt. 6. Gummihåndtagene trækker med jævne mellemrum gasspjældet og bremsetriggerne, så de undertiden klemmer. Dette er ikke kritisk, det sker ikke ofte, de kan let trækkes tilbage. 7. Ulempen gælder sandsynligvis for alle scootere)) mave begynder at vokse :) og om en måned bliver det direkte indlysende. Derfor er det nødvendigt på en eller anden måde at kompensere for dette enten i gymnastiksalen eller løber om morgenen. Jeg vil gerne bemærke, at der i øjeblikket er 3 revisioner af disse scootere. Og de fleste videovurderinger om scooterenes skud blev skudt om den første revision (stødabsorbering af mursten foran, glat glat dækflade osv.). Og til salg nu grundlæggende til den tredje revision. Sandt nok henviser de mangler, jeg har nævnt ovenfor, nøjagtigt til den tredje.

Kommentar: Der er en masse rod på internettet om disse scootere. Jeg vil prøve at forklare alt på hylderne. I midten af ​​juli 2018 købte jeg 2 ES2-scootere: en til mig selv, den anden til min kone. Og først da købte jeg batterier til dem: det viste sig ES4 (rækkevidden steg og motoreffekten også). Derfor anbefaler jeg at tage ES4 med det samme. Kilometertal på min scooter på tilbagekaldelsestidspunktet er 916 km !! Min kone har 800 km. Nu ser begge vores scootere ud og kører som helt nye, da vi ikke hopper på kantsten på dem og ikke kører på huller i fuld hastighed, og efter 200 km løb har vi foretaget en opgradering (udskiftet knirkende og tilbageslagsdele med normale). Vi kører primært på god og medium asfalt såvel som på snavsstier i Izmailovo skovpark. På 900 km var de bageste lejer næsten helt udslidte, erstattet med nye japanske, og nu er der ingen grænse for lykke. Det er bedst at altid køre på en ES4-scooter i en hvid S-tilstand (25 km / t) og kun på en rød, når det er presserende nødvendigt i lige afstande og kun i en kort periode, da ledningerne begynder at smelte pga. den høje effekt (så kan de selvfølgelig udskiftes). Jeg faldt kun fra min scooter 2 gange. Første gang det var i den røde S-tilstand: straks efter installation af tilføjelsen. Jeg gik for at teste batterierne og begyndte at dryppe, ved den første drejning i den røde tilstand løb jeg ind i en hvid skillebånd, hjulet gled og hej, mine hænder har gjort ondt af blå mærker i mere end en måned. Anden gang i skoven, langs stien i fuld fart, kørte jeg ind i roden, forklædt som blade. Dette havde ringe effekt på scooteren). Så vær forsigtig). Det er nødvendigt med jævne mellemrum (hver 2-4 uge) at udføre dem. vedligeholdelse: ren for snavs (en pneumatisk dåse med luft hjælper godt), smør knirkende steder med silikone fedt. Også de indre steder, især gnidning af metal, smøres sjældnere med lithiumfedt. Brug ikke WD-shkoy under alle omstændigheder, da det bliver endnu mere snavset, og problemer begynder. Samlet set er scooterne super! Jeg anbefaler!) Tak alle sammen!)

Fordele: Det kan repareres med lige arme, for en "bærbar" scooter, højttaleren er god, en sanselig stigning i sportstilstand vil svulme op. For dine penge, hvis ikke det bedste valg, så halvt bedst med xiaomi (kun du skal tage es4 og xiaomi PROshka). Akum er ikke i dækket for mig også, ellers er bunden allerede skrællet af, med min hårde kørestil ville batteriet i dækket allerede være brudt igennem, selvom baggrundsbelysningen er i live på alle 16 dioder.

Ulemper: Træk i boltene en gang hver 100 km, hvis de ikke vaskes efter snavs, så knækker den - et brusehoved til at hjælpe. Dækket kører i 1500 km løb, det er ikke svært at skifte, men kedeligt. Du vil have mere kilometertal - du skal tage scootere til 80k.

Kommentar: Jeg kørte 1400 km, intet fra sammenbrud, du skal bare udskifte forhjulet, ellers er jeg allerede skaldet. Folkene der satte brugerdefinerede bøsninger og andre forbedringer, jeg havde ikke brug for andet end at revidere bagvingen - jeg købte en gummimåtte, lavede en hætte af den og dækkede baghjulet med den (der er stadig en pakke i foto, men nu gummi), andre tilpassede fendere på det er ubrugelige for mig - jeg går også til regnen. Der er en type mennesker, der ikke længere kører, men genopbygger en scooter, en bil, en cykel ... Jeg kører til slagtningen med razziaer på kantsten og spring, intet brød - måske var jeg heldig. Kantsten op til 5 cm - let, 7-10 cm begynder at bryde igennem støddæmperen, ikke behagelig, men lettere end at afmontere og løfte scooteren. I den første uge faldt adskillige gummiringe ud, som jeg lagde i en taske med garanti - hvad er de til? Alt tilbageslag løses ved at trække i skruerne hver 100 km. Forresten kilometertal - ES2 - 15 km (85 kg), ES4 - 25 km (85 kg også). Jeg købte det først uden batteri - så ville jeg pludselig have det - dynamikken bliver federe. Forresten, omkring regnvejr, kørte jeg i den hældende regn, druknede i en pyt lige op til dækket (selvom Akum er i håndtaget), kort sagt kan min skærm tåle drys med vand fra et krus, tæl alt andet i røret - selvom du vasker det af og fylder det i alt i livet er fugemasse, så er der ingen måde, du kan, forresten stopper lysene under vand, kontrollerede jeg. Den største fordel ved et sådant foldet design som her er, at når det foldes, kører det som en kuffert på hjul, den "guddommelige" Xiaomi scooter har en trekant, når den foldes, her er den en lige pind med et hjul i slutningen. Batteri i styret - du kan løfte og bære det i grebene, styret, en scooter med et batteri i dækket kan ikke løftes bag rattet, især hvis det er løbehjul med fede batterier, men du kan ikke bringe dem overalt alligevel.

Fordele: Det ligner allerede en bytransport sammenlignet med min gamle baby Naxtdrive. Fejning på asfalten som en skør. Mine 100 kg trækker 30 km / t vandret, måske hurtigere, men jeg er ked af batteriet. Faktisk er mere end 25 på vores uberørte og nedbrudte fortove ikke nødvendige. Fartpiloten er god. På cykelstier og gratis fortove hurtigere end den "gennemsnitlige" bycyklist (overhalede næsten alle). Det er allerede muligt at køre på ru asfalt og små revner på brosten. Det trækker som det skal på stigninger på broer og i krydsninger. Men de ligger omkring 30 kilometer. Det er sandsynligvis muligt i en økonomisk tilstand under ideelle forhold. Men for det første er det altid fristende at synke ned, og for det andet har du brug for god asfalt. Jeg trak mine 100 kg i Skt. Petersborg med en gennemsnitlig hastighed på 22-24 km / t 18 km med et ekstra batteri.

Ulemper: Vægt. Selv uden et ekstra batteri kan du ikke længere trække det rundt. Dimensionerne for offentlig transport er allerede kritiske. Det vil være fyldt med myldretid. Det er lidt vanskeligt at holde hastigheden stabil - for grebsbevægelsen er hastighedsområdet stort. Hos barnet løses Nextdrive ved at skifte gear. Efter min mening er det mere praktisk. For fartpilot ville en separat knap ikke skade, fange 10 sekunder af en stabil hastighed podbeshesya. Det vigtigste: Oplad ikke med det ekstra batteri i samlet tilstand - batteristikket er presset mod bagvingen. Designkanten er åbenbar.

Kommentar: Som en elektrisk scooter til ridning - en fantastisk enhed! Som bykøretøj kan du tage det i en afstand af ikke mere end 7-8 km til din destination, og det er bedre, at ruten er uden offentlig transport.

Fordele: Smuk, oplyst underdel (farve og skimmer kan vælges), kraftig, til voksne,

Ulemper: Indtil videre er alt i orden, alt er som forventet.

Kommentar: Alexander Dorokhov fortalte - du kan ikke fortælle det bedre :) Min kilometertal er 200 km. Jeg fortæller dig om mine første indtryk. Det vigtigste er, at jeg købte det og ikke fortryder det. Det er pengene værd. Selvom han tøvede længe :). Jeg tror, ​​før eller senere, noget lignende vil også dukke op i din familie. Mest af alt var oprindelseslandet skræmmende - Kina. Jeg forventer stadig en fangst, men alt er acceptabelt. Tilsyneladende prøver kineserne. Jeg har den nyeste ES4-version. Tung (14 kg), tydeligvis ikke til et barn og ikke en skrøbelig kvinde. Jeg vejer 105 kg. Håndterer min vægt. I "sport" -tilstand, der skynder sig op ad bakken i 20 km. Jeg så maksimalt 30 km (hvis speedometeret ikke overvurderer). For mig er denne ting urban. For god dækning. Og hastigheden er ikke mere end 20-25 km. Regn, sne - bliv i garagen. Primeren er allerede problematisk. Selv gik på arbejde 18 km i timen (bare kørsel, følelsesmæssig træning), min datter tog væk og rejser omkring sine studerende i området. Jeg synes, det er en meget god ting at bekæmpe trafikpropper og spare tid og kræfter for en byboer. Du kan tage noget lettere, enklere og billigere. Jeg vil især henlede opmærksomheden på sikkerheden. Hjulene er små, et hul der kan sammenlignes med halvdelen af ​​hjulet truer med at "nakke". Bremserne er svage. Knæpuder, albueunderlag og en hjelm er meget ønskeligt. Jeg går selv uden dem :). Men jeg er meget opmærksom og forsigtig på vejen. Jeg elsker mig selv og respekterer andre (især børn). De skræmte, at de støbte hjul ville ryste sjælen. Ingen. Det er okay. Jeg rådgiver.

Fordele: Det ser pænt ud uden et ekstra batteri, prisen er som alle konkurrenter, som har mange mangler sammen

Ulemper: bøsninger

Kommentar: Jeg købte, betalte straks for opgraderingen af ​​bøsningen til en udskiftning, jeg trimmede tråden ved folden med et elastikbånd, så den ikke aftørres, tætningsmiddel på boltene og hele vejen igennem. 60 km, men disse vejer mere over 20 kg-30 kg, tænk nøje, hvis du har brug for dette, når du kører metroen og scooteren med dig, gå ud og kør på scooteren, hvor du vil, det vil være svært for dig)) For det andet, kør først på en scooter i butikstesten , vil du se en hastighed på 30 på speedometeret, og du vil forstå, at du aldrig behøver at køre rundt i byen med en sådan hastighed, flyve længere end en motorcyklist med en hastighed på 200 km / t. Jeg vidste specifikt - jeg vil ikke mere end 14 kg, smuk, pålidelig. Jeg valgte denne model. Hvis jeg planlægger at køre meget, sætter jeg et ekstra batteri, hvis det er lidt 15 km, så lægger jeg det ikke, og det er lettere at transportere langs metrotrappen kører jeg næsten aldrig over 20 km / t, det er virkelig hurtigt. Forbedringer, ja, de er nødvendige, men de er nødvendige i absolut enhver scooter i denne åh pris, og i Ninebot er de ret "kosmetiske" lette og billige. Du kan endda købe og levere, og derefter kun smøre og ikke dampe. Og et andet tip, køb det først uden batteri, det koster 20 tusind, gå til en tur, vil have mere, køb det senere, pludselig kan du ikke lide det, og derefter sælge det hurtigere. Og personligt synes jeg, at det er bedre at købe dem et eller andet sted, butiksgarantien er dårlig, det tager lang tid, og det er dårligt, det er bedre at købe uden garanti og give det til værkstedet hver 500 km, det vil være billigere og mere sikkert end at spilde dyrebare sommerdage, mens garantiværkstedet forstyrrer ham i to uger, hvis der pludselig går noget galt

Fordele: - Følelse af ridning - Design

Ulemper: - Næsten ingen stødabsorbering - I regnen sprøjter hele ryggen

Kommentar: Jeg købte det ganske impulsivt, men fortrød aldrig - enheden er meget sej, følelserne fra ridning er bare super! Lavet meget forsvarligt, ingen ledninger stikker ud overalt, det er klart, at designet er gennemtænkt. Hvad angår batteriet. For det første er den deklarerede maksimale hastighed (30-31 km / t) den røde tilstand, hvor batteriet tømmes meget hurtigt. Jeg har aldrig målt, hvor meget du kan køre, hvis du kun kører på det, men ifølge omtrentlige estimater, 10-12 kilometer, ikke mere. For det andet lykkedes det mig aldrig at køre 45 km i hvid tilstand med min gennemsnitlige vægt (75 kg). I begyndelsen kørte jeg maksimalt 38 km, nu, efter en løbetur på 500 km, er rækkevidden blevet nøjagtigt 30 km. I betragtning af min lave vægt er det lidt stødende, at efter et par måneders brug er strømreserven allerede halvt så meget som anført. Med hensyn til samlingen generelt er alt også fint. Efter at have kørt 500 km rasler det lidt plus de bageste fjederknæk, men ikke kritisk. Mere frustrerende er affjedringens stivhed: det føles som om det slet ikke er der, når man kører på brolægning, er vibrationerne stærke og ubehagelige, plus de løsner boltene, og de skal strammes efter hver tur. Men generelt er enheden ret stærk. Mange siger, at efter 200-300 km løb er der ingen vej uden service, men i 500 km gjorde jeg ikke andet end at stramme boltene. Hvis du håndteres med tilstrækkelig forsigtighed, skal du ikke køre i mudder, hoppe af kantsten osv. - alt vil blive OK.

Fordele: God dynamik Effektreserve glæder Let Stilfuldt design

Ulemper: Jeg har ikke fundet nogen ulemper endnu, jeg har brugt det i mindre end en måned.

Kommentar: En fremragende scooter, sandsynligvis en af ​​de bedste muligheder. Jeg læste anmeldelser på Internettet, jeg endte med at købe et ni-bots ES2 + batteri = es4 I øjeblikket er kilometertal 100 km. Med min vægt på 80 kg kører jeg 25-28 km i en blandet kørestil. Jeg er tilfreds med den lave vægt og dimensioner. Jeg vil helt sikkert tilføje en anmeldelse baseret på resultaterne af sæsonbetinget drift.

Fordele: Skør afføring, hård som et vaskebræt, accelerationsdynamikken er fremragende. Mods er installeret fra en smart, du kan forberede firmwaren og installere den på gaden inden for et minut og derefter 35 km / t for dem, der ønsker at kontrollere det. Sort udgave 300 km, intet dingler, afskrivninger blev blødere, men måske er jeg vant til det. Men for sportsregimet og mine 100 kg skal jeg betale i kilometer, et sted op til 25 passerer. Jeg testede ikke i normal tilstand, der skulle være meget mere. Jeg vil tilføje: kilometertal 500 km, intet at dingle, ingen tilbageslag eller rangler. (1 gang i 300 km strammet 4 bolte i bunden af ​​ratstammen) Chipanul på scooterhacking point org. Nu går 35 km / t, maks. Effekt 900+ watt. drivende med mine 100 kg i starten.

Ulemper: Min kone har en kuga ec2, en blød, jævn tur, men dynamikken er afskrabet, hastigheden er lille, her er den hård, hvis den er snavset, bliver den til en rangle, men den er let at vaske med en kraftig strøm under brusehovedet. Skærmen er bange for vandindtrængning, dækket og stokken er godt beskyttet, men alik har et udvalg af kondomer på skærmen, jeg bestilte dette. Den bageste fender kræver en skærm. Elektronisk bremse, min 100 plus en rygsæk på 7 kilogram fra en hastighed på 30 stopper meget dum, bremselængden er ikke forudsigelig

Kommentar: Tag apparatet af! Jeg er meget overrasket over byggekvaliteten på min enhed, da jeg købte den, var jeg klar til at færdiggøre og investere, men alt viste sig at være meget bedre.