Ninebot KickScooter ES4

Πλεονεκτήματα: Το ES4 είναι το ίδιο με το ES2, αλλά με μια επιπλέον μπαταρία που είναι εγκατεστημένη στο τιμόνι. Μαζί της, το σκούτερ ταξιδεύει σταθερά 30-31 km / h και 22 km. Καλή επιτάχυνση στην αρχή, καλή παραλαβή εάν πρέπει να επιταχυνθείτε. Οι τροχοί είναι χωρίς σωλήνα, κάτι που είναι βολικό - δεν χρειάζεται να κουνηθείτε. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά δεν φέρνει μεγάλη ενόχληση - υπάρχει ακόμα κάποιο είδος αμορτισέρ μπροστά, καθώς και ένα σπασμένο κατάστρωμα - ο οπίσθιος τροχός ανοίγει επίσης.

Μειονεκτήματα: Βαρύ, με επιπλέον μπαταρία περίπου 14 κιλά. Δεν είναι πολύ βολικό να το φοράτε όταν είναι διπλωμένο ή σε εργασία. Μια ημέρα μετά την αγορά, η επαφή σε έναν από τους πλευρικούς λαμπτήρες έφυγε, τώρα στο σκοτάδι είναι ορατή μόνο από τη μία πλευρά.

Σχόλιο:

Πλεονεκτήματα: 1. Πολύ όμορφος! Φαίνεται φουτουριστικό. Όταν οδηγείτε στο δρόμο, προσέξτε τέσσερις στους πέντε περαστικούς. 2. Frisky, επιταχύνεται πολύ καλά και σέρνει στο λόφο. 3. Φοβερός φωτισμός κάτω. 4. Πολύ ισχυρός προβολέας (είναι ευχαρίστηση να οδηγείτε τη νύχτα, αν και τυφλώνει λίγο τους ερχόμενους ανθρώπους, αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι δεν θα συναντήσετε κανέναν λόγω τέτοιου φωτισμού). 5. Σχετικά ελαφρύ (14 κιλά με μπαταρία, 12 χωρίς), το συνηθίζετε με την πάροδο του χρόνου. Ακόμη και η γυναίκα του τον κατεβάζει από τα σκαλιά στην είσοδο. 6. Ο τροχός δεν μπορεί να τρυπηθεί, καθώς είναι μονοκόμματο, το ελαστικό φθείρεται πολύ αργά. 7. Ομαλότητα διαδρομής (αμορτισέρ μπροστά και πίσω). Όλα αυτά αφορούν την τρίτη αναθεώρηση των σκούτερ (υπάρχει ένα ελαστικό μισό φεγγάρι στην πίσω πτέρυγα και ένα μαλακό ελατήριο μπροστά). 8. Υψηλή εμβέλεια κρουαζιέρας (τουλάχιστον με βάρος 74 κιλά, είχα 27 χιλιόμετρα σε χωματόδρομους και άσφαλτους με τσουλήθρες), σε ομαλή άσφαλτο, συνήθως από 35 χλμ σε λευκό S mode. 9. Βολικά αναδιπλώνεται. 10. Αναγεννητικό φρένο (ηλεκτρικό, ενώ το σκούτερ είναι φορτισμένο). 11. Δυνατότητα βελτίωσης και εξάλειψης σχεδόν όλων των ελλείψεων. 12. Δυνατότητα προσαρμοσμένης αναβάθμισης του σκούτερ και επακόλουθη απενεργοποίηση ορίων ταχύτητας λογισμικού, ανατροπής κ.λπ. 13. Όσον αφορά την τιμή / την ποιότητα ένα από τα καλύτερα σκούτερ. 14. Διαθεσιμότητα επαρκούς ποσότητας πληροφοριών στα ρωσικά για όλα τα σφάλματα και βελτιώσεις. Υπάρχει μια ολόκληρη "Γνωσιακή Βάση" στο σκούτερ ES1 / 2/4 στο Διαδίκτυο, το οποίο περιγράφει σχεδόν όλα τα προβλήματα και τον τρόπο επίλυσής τους. Υπάρχουν πολλά χρήσιμα βίντεο στο YouTube σχετικά με το πώς μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε πλήρως ένα σκούτερ μόνοι σας, να το τροποποιήσετε και να το επαναφέρετε μαζί. Είναι επίσης εύκολο να βρείτε τεχνίτες στο Διαδίκτυο που θα αναβαθμίσουν οι ίδιοι το σκούτερ σας. Συνιστώ να το κάνετε αυτό μετά από 100 χλμ. Ή ακόμα και αμέσως μετά την αγορά). Πριν αγοράσω ένα σκούτερ, το υποτίμησα πολύ. Νόμιζα ότι θα πήγαινα μόνο στη δουλειά. Αποδείχθηκε ότι όταν το οδηγούμε, έχουμε μεγάλη ευχαρίστηση, ειδικά αν οδηγείτε στο δάσος με καθαρό αέρα. Ως αποτέλεσμα, το οδηγώ κάθε μέρα για μιάμιση ώρα.

Μειονεκτήματα: Σχεδόν όλα τα ελαττώματα είναι απολύτως εύκολο να εξαλειφθούν.Ωστόσο, για κατανόηση, θα περιγράψω τα απτά μειονεκτήματα ενός σκούτερ εκτός κουτιού. 1. Μεταξύ 100 και 200 ​​χιλιομέτρων διαδρομής (εξαρτάται επίσης από το βάρος του ατόμου και των δρόμων), το σκούτερ αρχίζει να τρέμει τρομερά, σαν ένα καροτσάκι σε ένα χωριό. Το τιμόνι αρχίζει να παίζει πίσω και πίσω. Όμως εν κινήσει, δεν θα καταρρεύσει, οπότε είναι περισσότερο θέμα άνεσης (οι ελλείψεις εξαλείφονται). 2. Καταβρέχει άσχημα στα πόδια και στην πλάτη σε υγρό καιρό ή απλά όταν οδηγείτε σε βρεγμένο δρόμο με υψηλή ταχύτητα. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο υψηλότερο είναι το σπρέι)). Το μειονέκτημα εξαλείφεται με την αγορά και την εγκατάσταση πίσω και πλευρικών λασπωτήρων. 3. Το τιμόνι είναι πολύ εύκολο να γρατσουνιστεί, αλλά εάν οδηγείτε προσεκτικά (μην ακουμπάτε σε μεταλλικές κατασκευές στο τραμ κ.λπ.), τότε δεν υπάρχουν προβλήματα. 4. Το τιμόνι δεν διπλώνεται, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο, ακόμη και στο μετρό συνήθως οδηγώ μαζί του. 5. Είναι σε ES4 (δηλαδή, μπαταρία es2 +) σε κόκκινη λειτουργία σε υγρό καιρό, είναι πολύ εύκολο να πέσετε λόγω της υψηλής ισχύος που μπορεί να γλιστρήσει ο τροχός. 6. Οι λαστιχένιες λαβές τραβούν περιοδικά τις σκανδάλες του γκαζιού και του φρένου, έτσι μερικές φορές μπλοκάρουν. Αυτό δεν είναι κρίσιμο, δεν συμβαίνει συχνά, μπορούν εύκολα να τραβηχτούν προς τα πίσω. 7. Το μειονέκτημα ισχύει, πιθανώς, σε όλα τα σκούτερ)) η κοιλιά αρχίζει να μεγαλώνει :) και σε ένα μήνα γίνεται άμεσα εμφανές. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να αντισταθμιστεί κάπως αυτό είτε στο γυμναστήριο, είτε τρέξιμο το πρωί. Θα ήθελα να σημειώσω ότι επί του παρόντος υπάρχουν 3 αναθεωρήσεις αυτών των σκούτερ. Και οι περισσότερες κριτικές βίντεο σχετικά με τα κορδόνια του σκούτερ πυροβολήθηκαν σχετικά με την πρώτη αναθεώρηση (απορρόφηση κραδασμών μπροστά από τούβλα, ομαλή ολισθηρή επιφάνεια καταστρώματος κ.λπ.). Και τώρα στην πώληση είναι βασικά οι τρίτες αναθεωρήσεις. Είναι αλήθεια ότι τα μειονεκτήματα που ανέφερα παραπάνω σχετίζονται με το τρίτο.

Σχόλιο: Υπάρχει πολύ χάος στο Διαδίκτυο σχετικά με αυτά τα σκούτερ. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω τα πάντα στα ράφια. Στα μέσα Ιουλίου 2018, αγόρασα 2 σκούτερ ES2: το ένα για τον εαυτό μου, το άλλο για τη γυναίκα μου. Και μόνο τότε αγόρασα μπαταρίες για αυτές: αποδείχθηκε ES4 (η εμβέλεια αυξήθηκε και η ισχύς του κινητήρα). Επομένως, προτείνω να πάρετε αμέσως το ES4. Το χιλιόμετρο του σκούτερ μου κατά την ανάκληση είναι 916 χλμ. !! Η γυναίκα έχει 800 χιλιόμετρα. Τώρα και τα δύο σκούτερ μας μοιάζουν και οδηγούν σαν εντελώς καινούργια, αφού δεν πηδούμε πάνω στα πεζοδρόμια και δεν οδηγούμε σε λακκούβες με πλήρη ταχύτητα, και επίσης μετά από 200 χλμ. Τρέξαμε μια αναβάθμιση (αντικαταστάθηκε τρελός και ανταλλακτικά με κανονικά). Οδηγούμε κυρίως σε καλή και μεσαία άσφαλτο, καθώς και σε χωματόδρομους στο δασικό πάρκο Izmailovo. Στα 900 χιλιόμετρα, τα πίσω ρουλεμάν ήταν σχεδόν πλήρως φθαρμένα, αντικαταστάθηκαν με νέα ιαπωνικά και τώρα δεν υπάρχει όριο στην ευτυχία. Είναι καλύτερο να οδηγείτε πάντα ένα σκούτερ ES4 σε λειτουργία λευκού S (25 km / h) και σε κόκκινο μόνο όταν απαιτείται επειγόντως σε ευθείες αποστάσεις και μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, καθώς τα καλώδια αρχίζουν να λιώνουν λόγω η υψηλή ισχύς (τότε, φυσικά, μπορεί να αντικατασταθεί). Έπεσα από το σκούτερ μου μόνο 2 φορές. Η πρώτη φορά ήταν στην κόκκινη λειτουργία S: αμέσως μετά την εγκατάσταση της προσθήκης. Πήγα να δοκιμάσω τις μπαταρίες και άρχισα να ψιλοβάζω, στην πρώτη στροφή στην κόκκινη λειτουργία έτρεξα σε μια λευκή διαχωριστική λωρίδα, ο τροχός γλίστρησε και γεια, τα χέρια μου πονάνε από μώλωπες για περισσότερο από ένα μήνα. Η δεύτερη φορά στο δάσος κατά μήκος του μονοπατιού με πλήρη ταχύτητα οδήγησε στη ρίζα, μεταμφιεσμένη ως φύλλα. Αυτό είχε μικρή επίδραση στο σκούτερ). Οπότε να προσέχεις). Απαιτείται περιοδικά (κάθε 2-4 εβδομάδες) για την εκτέλεση αυτών. συντήρηση: καθαρίστε από τη βρωμιά (ένα πνευματικό δοχείο με τον αέρα βοηθά καλά), λιπάνετε τα τρεμάμενα μέρη με γράσο σιλικόνης. Επίσης λιγότερο συχνά, τα εσωτερικά ειδικά μεταλλικά σημεία λιπαίνονται με λίπος λιθίου. Μην χρησιμοποιείτε το WD-shkoy σε καμία περίπτωση, καθώς μετά από αυτό θα είναι ακόμη πιο βρώμικο και θα ξεκινήσουν προβλήματα. Συνολικά, τα σκούτερ είναι εξαιρετικά! Σας προτείνω!) Σας ευχαριστώ όλους!)

Πλεονεκτήματα: Είναι επισκευάσιμο με ευθεία χέρια, για ένα "φορητό" σκούτερ, το ηχείο είναι καλό, μια λογική άνοδος στον αθλητικό τρόπο θα ανεβεί. Για τα χρήματά σας, εάν δεν είναι η καλύτερη επιλογή, τότε το μισό καλύτερο με το Xiaomi (μόνο πρέπει να πάρετε το ES4 και το Xiaomi PROshka). Το Akum δεν είναι και στο κατάστρωμα, διαφορετικά το κάτω μέρος είναι ήδη ξεφλουδισμένο, με το σκληρό μου στυλ οδήγησης, η μπαταρία στο κατάστρωμα θα είχε ήδη σπάσει, αν και ο οπίσθιος φωτισμός είναι ζωντανός και στις 16 διόδους.

Μειονεκτήματα: Τεντώστε τα μπουλόνια κάθε 100 χλμ., Εάν δεν πλυθείτε μετά τη βρωμιά, τότε τσαλακώνει - μια κεφαλή ντους για να βοηθήσει. Το ελαστικό φεύγει για 1500 χλμ. Τρέξιμο, η αλλαγή δεν είναι δύσκολη αλλά θλιβερή. Θέλετε περισσότερα χιλιόμετρα - πρέπει να πάρετε σκούτερ για 80k.

Σχόλιο: Οδήγησα 1.400 χλμ., Τίποτα από βλάβες, απλά πρέπει να αντικαταστήσετε το μπροστινό ελαστικό, αλλιώς είμαι ήδη φαλακρός. Οι άνθρωποι εκεί έβαλαν προσαρμοσμένους δακτυλίους και άλλες βελτιώσεις, δεν χρειάζομαι τίποτα άλλο από την ολοκλήρωση της πίσω πτέρυγας - αγόρασα ένα καουτσούκ χαλάκι, έκανα ένα καπάκι από αυτό και κάλυψα τον πίσω τροχό με αυτό (υπάρχει ακόμα ένα πακέτο στη φωτογραφία , αλλά τώρα καουτσούκ), άλλα προσαρμοσμένα φτερά πάνω του είναι άχρηστα - πηγαίνω και στη βροχή. Υπάρχει ένας τύπος ανθρώπων που δεν οδηγούν πλέον, αλλά ξαναχτίζουν ένα σκούτερ, ένα αυτοκίνητο, ένα ποδήλατο ... Οδηγώ για σφαγή, με επιδρομές στο πεζοδρόμιο και άλματα, τίποτα δεν έσπασε - ίσως ήμουν τυχερός. Περικοπή έως 5 cm - εύκολο, 7-10 cm αρχίζει να διαπερνά τον αμορτισέρ, όχι άνετο, αλλά πιο εύκολο από την αποσυναρμολόγηση και την ανύψωση του σκούτερ. Την πρώτη εβδομάδα, πολλά ελαστικά δαχτυλίδια έπεσαν, τα οποία έβαλα σε μια τσάντα με εγγύηση - για τι χρησιμεύουν; Όλη η αντίδραση επιλύεται τραβώντας τις βίδες κάθε 100 χλμ. Παρεμπιπτόντως, η χιλιομετρική απόσταση - ES2 - 15 km (85kg), ES4 - 25 km (85kg επίσης). Το αγόρασα χωρίς μπαταρία στην αρχή - τότε το ήθελα απότομα - το ηχείο γίνεται πιο παχύ. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τη νεροποντή, οδήγησα στη βροχή, πνίγηκα σε μια λακκούβα μέχρι το κατάστρωμα (αν και ο Akum είναι στη λαβή), εν συντομία, η οθόνη μου μπορεί να αντέξει να πασπαλίζει με νερό από μια κούπα, να μετράει οτιδήποτε άλλο στο σωλήνα - ακόμα κι αν πλυθεί και γεμίσει τα πάντα στη ζωή είναι ένα στεγανοποιητικό, τότε δεν υπάρχει τρόπος που μπορείτε, με τον τρόπο που οι στομάτες λάμπουν κάτω από το νερό, το έλεγξα. Το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας πτυσσόμενης δομής όπως εδώ είναι ότι όταν διπλώνεται οδηγεί σαν βαλίτσα στους τροχούς, το "θεϊκό" σκούτερ Xiaomi έχει ένα τρίγωνο κατά την αναδίπλωση, εδώ είναι ένα ίσιο ραβδί με έναν τροχό στο τέλος. Μπαταρία στο τιμόνι - μπορείτε να το σηκώσετε και να το μεταφέρετε από τις λαβές, το τιμόνι, ένα σκούτερ με μπαταρία στο κατάστρωμα δεν μπορεί να ανυψωθεί πίσω από το τιμόνι, ειδικά αν πρόκειται για σκούτερ με λιπαρές μπαταρίες, αλλά δεν μπορείτε να τα φέρετε πουθενά ΤΕΛΟΣ παντων.

Πλεονεκτήματα: Μοιάζει ήδη με αστικές συγκοινωνίες σε σύγκριση με το παλιό μου μωρό Naxtdrive. Σκούπισμα στην άσφαλτο σαν τρελό. Τα 100 κιλά μου σέρνουν 30 km / h οριζόντια, ίσως γρηγορότερα, αλλά λυπάμαι για την μπαταρία. Στην πραγματικότητα, περισσότερα από 25 στα μη ρυθμισμένα και σπασμένα πεζοδρόμια μας δεν είναι απαραίτητα. Ο έλεγχος ταξιδιού είναι καλός. Σε μονοπάτια ποδηλασίας και δωρεάν πεζοδρόμια γρηγορότερα από τον "μέσο" ποδηλάτη της πόλης (ξεπέρασε σχεδόν όλους). Είναι ήδη δυνατή η οδήγηση σε τραχιά άσφαλτο και μικρές ρωγμές, σε πλακόστρωτα. Τραβά όπως πρέπει κατά την αναρρίχηση γεφυρών και σε διασταυρώσεις. Αλλά βρίσκονται περίπου 30 χιλιόμετρα. Πιθανότατα είναι δυνατό σε οικονομικό τρόπο, σε ιδανικές συνθήκες. Αλλά, πρώτον, είναι πάντα δελεαστικό να βυθιστείτε και, δεύτερον, χρειάζεστε καλή άσφαλτο. Τράβηξα τα 100 κιλά μου στην Αγία Πετρούπολη με μέση ταχύτητα 22-24 km / h 18 km με μια επιπλέον μπαταρία.

Μειονεκτήματα: Βάρος. Ακόμη και χωρίς πρόσθετη μπαταρία, δεν μπορείτε πλέον να το σύρετε. Οι διαστάσεις για τις δημόσιες συγκοινωνίες είναι ήδη κρίσιμες. Θα είναι γεμάτη ώρα αιχμής. Είναι κάπως δύσκολο να διατηρηθεί η ταχύτητα σταθερή - για τη διαδρομή μοχλού το εύρος ταχύτητας είναι μεγάλο. Στο παιδί, το Nextdrive επιλύεται με την αλλαγή ταχυτήτων. Κατά τη γνώμη μου, είναι πιο βολικό. Για το cruise control, ένα ξεχωριστό κουμπί δεν θα βλάψει, πιάνοντας 10 δευτερόλεπτα από σταθερή ταχύτητα podbeshesya. Το κύριο πράγμα: μην φορτίζετε με την πρόσθετη μπαταρία στη συναρμολογημένη κατάσταση - η υποδοχή μπαταρίας πιέζεται στην πίσω πτέρυγα. Η σχεδίαση είναι εμφανής.

Σχόλιο: Σαν ηλεκτρικό σκούτερ για οδήγηση - μια υπέροχη μονάδα! Ως αστικό όχημα, μπορείτε να το πάρετε σε απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 7-8 χλμ. Προς τον προορισμό σας, και είναι καλύτερα η διαδρομή να είναι χωρίς δημόσιες συγκοινωνίες.

Πλεονεκτήματα: Όμορφο, φωτισμένο κάτω μέρος του αμαξώματος (η επιλογή χρώματος και λάμψης μπορεί να επιλεγεί), ισχυρή, για ενήλικες,

Μειονεκτήματα: Μέχρι στιγμής, όλα είναι καλά, όλα είναι όπως αναμενόταν.

Σχόλιο: Ο Alexander Dorokhov είπε - δεν μπορείτε να το πείτε καλύτερα :) Η χιλιομετρική μου απόσταση είναι 200 ​​χλμ. Θα σας πω για τις πρώτες εντυπώσεις μου. Το κύριο πράγμα είναι ότι το αγόρασα και δεν το μετανιώνω. Αξίζει τα χρήματά του. Αν και δίστασε για μεγάλο χρονικό διάστημα :). Νομίζω ότι αργά ή γρήγορα κάτι τέτοιο θα εμφανιστεί στην οικογένειά σας. Πάνω απ 'όλα, η χώρα προέλευσης ήταν τρομακτική - η Κίνα. Περιμένω ακόμα ένα αλίευμα, αλλά όλα είναι ανεκτά. Προφανώς, οι Κινέζοι προσπαθούν. Έχω την τελευταία έκδοση ES4. Βαρύ (14 κιλά), προφανώς όχι για ένα παιδί και όχι μια εύθραυστη γυναίκα. Ζυγίζω 105 κιλά. Χειρίζεται το βάρος μου. Στη λειτουργία "σπορ", σπρώχνω πάνω στο λόφο για 20 χλμ. Μέγιστο πριόνι 30 km (εάν το ταχύμετρο δεν υπερεκτιμάται). Για μένα, αυτό το πράγμα είναι αστικό. Για καλή κάλυψη. Και η ταχύτητα δεν είναι μεγαλύτερη από 20 - 25 χλμ. Βροχή, χιόνι - μείνετε στο γκαράζ. Το αστάρι είναι ήδη προβληματικό. Ο ίδιος ταξίδεψε στη δουλειά 18 χλμ ανά ώρα (μόνο οδήγηση, συναισθηματική άσκηση), η κόρη μου πήρε και ταξιδεύει γύρω από τους μαθητές της στην περιοχή. Νομίζω ότι αυτό είναι πολύ καλό για την καταπολέμηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και την εξοικονόμηση χρόνου και προσπάθειας για έναν κάτοικο της πόλης. Μπορείτε να πάρετε κάτι πιο εύκολο, απλούστερο και φθηνότερο. Θα ήθελα ιδιαίτερα να επιστήσω την προσοχή σας στην ασφάλεια. Οι τροχοί είναι μικροί, μια τρύπα συγκρίσιμη με το ήμισυ του τροχού απειλεί να "κουνήσει". Τα φρένα είναι αδύναμα. Τα γόνατα, τα αγκώνα και ένα κράνος είναι ιδιαίτερα επιθυμητά. Πηγαίνω χωρίς αυτά τα ίδια :). Αλλά είμαι πολύ προσεκτικός και προσεκτικός στο δρόμο. Αγαπώ τον εαυτό μου και σέβομαι τους άλλους (ειδικά τα παιδιά). Φοβούσαν ότι οι χυτοί τροχοί θα κούνησαν την ψυχή. Οχι. Είναι εντάξει. Συμβουλεύω.

Πλεονεκτήματα: Φαίνεται τακτοποιημένο, χωρίς επιπλέον μπαταρία, η τιμή είναι όπως όλοι οι ανταγωνιστές, οι οποίοι έχουν πολλές αδυναμίες μαζί

Μειονεκτήματα: δακτύλιοι

Σχόλιο: Αγόρασα, πληρώσαμε αμέσως για την αναβάθμιση του δακτυλίου για αντικατάσταση, κόβω το καλώδιο στο πτυσσόμενο με ελαστική ταινία έτσι ώστε να μην σκουπίζει, σφραγιστικό στα μπουλόνια και όλη τη διαδρομή. 60 χλμ., Αλλά αυτά ζυγίζουν περισσότερο από 20 κιλά -30 κιλά, σκεφτείτε προσεκτικά εάν το χρειάζεστε όταν οδηγείτε το μετρό και το σκούτερ μαζί σας, βγείτε έξω και οδηγήστε το σκούτερ όπου θέλετε, θα είναι δύσκολο για σας)) Δεύτερον, οδηγήστε το σκούτερ πρώτα στο τεστ καταστήματος, εσείς θα δείτε ταχύτητα 30 στο ταχύμετρο και θα καταλάβετε ότι ποτέ δεν χρειάζεται να οδηγείτε στην πόλη με τέτοια ταχύτητα, να πετάτε πιο μακριά από έναν μοτοσικλετιστή με ταχύτητα 200 km / h. Ήξερα συγκεκριμένα - δεν θέλω άλλο από 14 κιλά, όμορφο, αξιόπιστο. Το επέλεξα αυτό. μοντέλο, αν σκοπεύω να οδηγήσω πολύ, έβαλα μια πρόσθετη μπαταρία, αν λίγο 15 χλμ, τότε δεν το έβαλα και είναι πιο εύκολο να το μεταφέρω στο σκάλες μετρό, σχεδόν ποτέ δεν οδηγώ πάνω από 20 km / h, είναι πολύ γρήγορο. Βελτιώσεις, ναι, χρειάζονται, αλλά χρειάζονται σε απολύτως οποιοδήποτε σκούτερ σε αυτό Ω τιμή, και στο Ninebot είναι μάλλον «καλλυντικά» ελαφριά, και φθηνά. Μπορείτε ακόμη και να αγοράσετε και να παραδώσετε, και στη συνέχεια να λιπάνετε μόνο και όχι στον ατμό. Και μια άλλη συμβουλή, αγοράστε πρώτα χωρίς μπαταρία, κοστίζει 20 χιλιάδες, βόλτα, θέλω περισσότερα, Αγοράστε αργότερα, ξαφνικά δεν σας αρέσουν, τότε το πουλάτε γρηγορότερα. Και προσωπικά πιστεύω ότι είναι καλύτερο να τα αγοράσετε έτσι κάπου, η εγγύηση του καταστήματος είναι κακή, χρειάζεται πολύς χρόνος και είναι κακό, είναι καλύτερο να αγοράσετε χωρίς εγγύηση και να το δώσετε στο εργαστήριο κάθε 500 χλμ., θα είναι φθηνότερο και ασφαλέστερο από το να σπαταλάτε πολύτιμες καλοκαιρινές μέρες, ενώ το εργαστήριο εγγύησης θα τον ενοχλεί για δύο εβδομάδες, εάν ξαφνικά κάτι πάει στραβά

Πλεονεκτήματα: - Αίσθημα οδήγησης - Σχεδιασμός

Μειονεκτήματα: - Σχεδόν χωρίς απορρόφηση κραδασμών - Στη βροχή πιτσιλιές σε όλη την πλάτη

Σχόλιο: Το αγόρασα αρκετά παρορμητικά, αλλά δεν το μετανιώσαμε ποτέ - η συσκευή είναι πολύ δροσερή, τα συναισθήματα από την οδήγηση είναι απλώς σούπερ! Είναι κατασκευασμένο πολύ καλά, χωρίς καλώδια να κολλάνε πουθενά, είναι σαφές ότι ο σχεδιασμός είναι καλά μελετημένος. Όσο για την μπαταρία. Πρώτον, η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα (30-31 km / h) είναι η κόκκινη λειτουργία, στην οποία η μπαταρία εξαντλείται πολύ γρήγορα. Ποτέ δεν έχω μετρήσει πόσο μπορείτε να οδηγήσετε αν οδηγείτε μόνο σε αυτό, αλλά σύμφωνα με εκτιμήσεις κατά προσέγγιση, 10-12 χιλιόμετρα, όχι περισσότερο. Δεύτερον, με το μέσο βάρος μου (75 κιλά), δεν κατάφερα ποτέ να οδηγήσω 45 χιλιόμετρα στη λευκή λειτουργία. Στην αρχή, οδήγησα το πολύ 38 χλμ. Τώρα, μετά από μια διαδρομή 500 χλμ, η εμβέλεια των κρουαζιέρας έχει γίνει ακριβώς 30 χλμ. Είναι λίγο επιθετικό, δεδομένου του χαμηλού μου βάρους, ότι μετά από μερικούς μήνες χρήσης, το απόθεμα ισχύος είναι ήδη το μισό από ό, τι αναφέρεται. Όσον αφορά τη συναρμολόγηση, γενικά, όλα είναι καλά. Αφού τρέξει 500 χιλιόμετρα, κουδουνίζει λίγο, καθώς και τα πίσω ελατήρια, αλλά δεν είναι κρίσιμα. Πιο απογοητευτική είναι η ακαμψία της ανάρτησης: υπάρχει η αίσθηση ότι δεν υπάρχει καθόλου, όταν οδηγείτε σε πλάκες, οι δονήσεις είναι αρκετά δυνατές και δυσάρεστες, καθώς χαλαρώνουν τα μπουλόνια και πρέπει να σφίγγονται μετά από κάθε ταξίδι . Αλλά γενικά η συσκευή είναι αρκετά ισχυρή. Πολλοί άνθρωποι λένε ότι μετά από 200-300 χλμ. Δεν υπάρχει τρόπος χωρίς σέρβις, αλλά για 500 χλμ δεν έκανα τίποτα παρά να σφίξω τα μπουλόνια. Εάν το χειριστείτε με επαρκή φροντίδα, μην οδηγείτε στη λάσπη, μην ξεφεύγετε από τα κράσπεδα κ.λπ. - όλα θα πάνε καλά.

Πλεονεκτήματα: Το καλό δυναμικό Το απόθεμα ισχύος ευχαριστεί τον ελαφρύ κομψό σχεδιασμό

Μειονεκτήματα: Δεν έχω βρει ακόμη μειονεκτήματα, το χρησιμοποιώ για λιγότερο από ένα μήνα.

Σχόλιο: Ένα εξαιρετικό σκούτερ, πιθανώς μια από τις καλύτερες επιλογές. Διάβασα σχόλια στο Διαδίκτυο, κατέληξα να αγοράσω Ninebot ES2 + Battery = es4 Προς το παρόν, τα χιλιόμετρα είναι 100 χλμ. Με βάρος 80 κιλά, οδηγώ 25-28 χιλιόμετρα σε μικτό στιλ οδήγησης. Είμαι ικανοποιημένος με το χαμηλό βάρος και τις διαστάσεις. Θα προσθέσω σίγουρα μια κριτική με βάση τα αποτελέσματα της εποχιακής λειτουργίας.

Πλεονεκτήματα: Τρελό σκαμνί, σκληρό σαν σανίδα, η δυναμική επιτάχυνσης είναι εξαιρετική. Οι λειτουργίες εγκαθίστανται από ένα έξυπνο, μπορείτε να προετοιμάσετε το υλικολογισμικό και να το εγκαταστήσετε στο δρόμο μέσα σε ένα λεπτό και στη συνέχεια 35 χλμ / ώρα, για όσους θέλουν να το ελέγξουν. Μαύρη έκδοση 300 χιλιόμετρα, τίποτα δεν ταλαντεύεται, τα αμάρτη έχουν γίνει πιο μαλακά, ή ίσως το έχω συνηθίσει. Αλλά για το αθλητικό καθεστώς και τα 100 κιλά μου πρέπει να πληρώσω σε χιλιόμετρα, κάπου έως και 25 περάσματα. Δεν έκανα δοκιμή σε κανονική λειτουργία, θα έπρεπε να υπάρχουν πολλά περισσότερα. Θα προσθέσω: τα χιλιόμετρα είναι 500 χιλιόμετρα, τίποτα δεν ταλαντεύεται, καμία αντίδραση ή κουδουνίστρες. (1 φορά για 300 χλμ. Σφίξιμο 4 μπουλόνια στο κάτω μέρος της κολόνας τιμονιού) Chipanul στο scooterhacking point org. Τώρα πηγαίνει 35 km / h, μέγιστη ισχύ 900+ watt. ξεκινώντας με τα 100 κιλά μου στην αρχή.

Μειονεκτήματα: Η σύζυγός του έχει ένα kuga ec2, μια μαλακή, ομαλή διαδρομή, αλλά η δυναμική του είναι μηδενική, η ταχύτητα είναι μικρή, εδώ είναι σκληρή, αν είναι βρώμικη - γίνεται κουδουνίστρα, αλλά είναι εύκολο να πλυθεί με ένα ισχυρό ρεύμα κάτω η κεφαλή του ντους. Η οθόνη φοβάται την είσοδο νερού, το κατάστρωμα και το ραβδί είναι καλά προστατευμένα, αλλά ο alik έχει μια επιλογή προφυλακτικών στην οθόνη, το διέταξα. Το πίσω φτερό απαιτεί φτερό. Ηλεκτρονικό φρένο, το σακίδιο μου 100 συν 7 κιλά από ταχύτητα 30 στάσεων πολύ χαζή, η απόσταση ακινητοποίησης δεν είναι προβλέψιμη

Σχόλιο: Φωτίστε τη συσκευή! Με εκπλήσσει ιδιαίτερα η ποιότητα κατασκευής της συγκεκριμένης συσκευής μου, όταν την αγόρασα ήμουν έτοιμη να τελειώσω και να επενδύσω, αλλά όλα αποδείχθηκαν πολύ καλύτερα.