Ninebot KickScooter ES4

Prednosti: ES4 je isti kao i ES2, ali s dodatnom baterijom koja je ugrađena na upravljač. S njom skuter stabilno putuje 30-31 km / h i 22 kilometra. Dobro ubrzanje u početku, dobro podizanje ako trebate ubrzati. Kotači su bez cijevi, što je prikladno - nema potrebe za migovanjem. Ovjes je dovoljno krut, ali ne donosi veliku nelagodu - sprijeda je još uvijek nekakav amortizer, plus podijeljena paluba - stražnji kotač također odmara.

Mane: Teška, s dodatnom baterijom oko 14 kg. Nije baš prikladno nositi je presavijenu ili u radnoj. Dan nakon kupnje nestao je kontakt na jednoj od bočnih svjetiljki, sada je u mraku vidljiv samo s jedne strane.

Komentar:

Prednosti: 1. Jako zgodan! Izgleda futuristički. Kad se vozite ulicom, četiri od pet prolaznika obraćaju pažnju. 2. Frisky, vrlo dobro ubrzava i vuče uzbrdo. 3. Strašno osvjetljenje dna. 4. Vrlo snažna fara (užitak je voziti noću, iako malo zasljepljuje ljude koji dolaze, ali glavno je da zbog takvog osvjetljenja nećete nikoga naletjeti). 5. Relativno lagan (14 kg s baterijom, 12 bez), s vremenom se naviknete. Čak ga i supruga spušta s stepenica na ulazu. 6. Kotač se ne može probiti, jer je jednodijelni, guma se vrlo sporo troši. 7. Uglađenost vožnje (amortizer sprijeda i straga). Sve se to odnosi na treću reviziju skutera (na stražnjem krilu je gumeni polumjesec, a sprijeda meka opruga). 8. Veliki domet krstarenja (barem s težinom od 74 kg, imao sam 27 km na zemljanim i asfaltnim cestama s toboganima), na glatkom asfaltu, obično s 35 km na bijelom načinu S. 9. Prikladno se preklopi. 10. Regenerativna kočnica (električna, dok je skuter napunjen). 11. Mogućnost poboljšanja i uklanjanja gotovo svih nedostataka. 12. Mogućnost prilagođenog treptanja skutera i naknadnog onemogućavanja ograničenja brzine softvera, prevrtanja itd. 13. Što se tiče cijene / kvalitete jedan od najboljih skutera. 14. Dostupnost dovoljne količine informacija na ruskom jeziku o svim greškama i poboljšanjima. Na skuteru ES1 / 2/4 na Internetu postoji cijela "Baza znanja" koja opisuje gotovo sve probleme i kako ih riješiti. Na YouTubeu postoji mnogo korisnih videozapisa o tome kako skuter možete sami potpuno rastaviti, izmijeniti i sastaviti. Također je lako pronaći obrtnike na Internetu koji će sami nadograditi vaš skuter. Preporučujem da to napravite nakon 100 km trčanja ili čak odmah nakon kupnje). Prije kupnje skutera, jako sam ga podcijenio. Mislila sam da ću ići samo na posao. Ispostavilo se da kada ga vozimo, imamo veliko zadovoljstvo, pogotovo ako se vozite u šumi na svježem zraku. Kao rezultat toga, vozim ga svaki dan sat i pol.

Mane: Gotovo sve nedostatke potpuno je lako ukloniti.Međutim, radi razumijevanja, opisat ću opipljive nedostatke skutera koji nije gotov. 1. Između 100 i 200 km trčanja (također ovisi o težini osobe i cestama), skuter počinje užasno škripati, poput kolica u selu. Volan počinje igrati naprijed-natrag. No, u pokretu se i dalje neće raspasti, pa je prije stvar u udobnosti vožnje (nedostaci su otklonjeni). 2. Loše prska po nogama i leđima po vlažnom vremenu ili jednostavno pri vožnji po mokrom putu velikom brzinom. Što je veća brzina, to je sprej veći)). Nedostatak se uklanja kupnjom i ugradnjom stražnjih i bočnih blatnika. 3. Cijev upravljača vrlo je lako ogrebati, ali ako vozite oprezno (ne naslanjajte se na metalne konstrukcije u tramvaju itd.), Tada nema problema. 4. Upravljač se ne preklapa, ali to nije kritično, čak i u podzemnoj željeznici s kojom se inače vozim. 5. Na es4 je (odnosno na bateriji es2 +) u crvenom načinu rada po vlažnom vremenu vrlo je lako pasti zbog velike snage kotača koja može skliznuti. 6. Gumeni držači povremeno povlače gas i kočnice, pa se ponekad zaglave. To nije kritično, ne događa se često, lako ih je povući natrag. 7. Nedostatak se odnosi vjerojatno na sve skutere)) trbuh počinje rasti :) i za mjesec dana to postaje izravno očito. Stoga je to potrebno nekako nadoknaditi bilo u teretani, bilo trčanjem ujutro. Želio bih napomenuti da trenutno postoje 3 revizije ovih skutera. I većina video pregleda o plićacima skutera snimljena je o prvoj reviziji (apsorpcija udarca od opeke, glatka skliska površina palube itd.). I sada su u prodaji u osnovi treće revizije. Istina, nedostaci koje sam gore naveo odnose se na treću.

Komentar: Na internetu ima puno nereda oko ovih skutera. Pokušat ću objasniti sve na policama. Sredinom srpnja 2018. kupio sam 2 ES2 skutera: jedan za sebe, drugi za suprugu. I tek tada sam kupio baterije za njih: ispostavilo se ES4 (domet se povećao i snaga motora također). Stoga preporučujem uzimanje ES4 odmah. Kilometraža mog skutera u trenutku opoziva je 916 km !! Supruga ima 800 km. Sada oba naša skutera izgledaju i voze se kao apsolutno novi, budući da na njima ne skačemo na ivičnjake i ne vozimo se po rupama u punoj brzini, a također smo nakon 200 km vožnje izvršili nadogradnju (zamijenili škripav i dijelovi zazora s normalnim). Uglavnom vozimo dobrim i srednjim asfaltom, kao i zemljanim stazama u park šumi Izmailovo. Na 900 km stražnji ležajevi bili su gotovo u potpunosti istrošeni, zamijenjeni novim japanskim i sada nema ograničenja za sreću. Najbolje je uvijek voziti ES4 skuter u bijelom S načinu rada (25 km / h), a na crvenom samo kada je hitno potrebno na ravnim udaljenostima i samo na kratko, jer se žice počinju topiti zbog velika snaga (tada se, naravno, može zamijeniti). Pao sam sa skutera samo 2 puta. Prvi put je bilo u crvenom načinu S: odmah nakon instalacije dodavanja. Otišao sam testirati baterije i počeo kišiti, pri prvom uključivanju crvenog načina rada naletio sam na bijelu razdjelnu traku, kotač je skliznuo i pozdrav, ruke me bole od modrica već više od mjesec dana. Drugi put se u šumi stazom punom brzinom zabio u korijen, maskiran u lišće. To je imalo malo utjecaja na skuter). Pa budi oprezan). Potrebno ih je povremeno (svaka 2-4 tjedna) provoditi. održavanje: očistiti od nečistoće (pneumatska limenka sa zrakom dobro pomaže), podmazati škripava mjesta silikonskom mašću. Također rjeđe, unutarnja, posebno trljajuća metalna mjesta podmazuju se litijevom mašću. Ne koristite WD-shkoy ni u kojem slučaju, jer će nakon njega biti još prljaviji i počet će problemi. Sve u svemu, skuteri su super! Preporučujem!) Hvala svima!)

Prednosti: Popravljivo je ravnim rukama, za "prijenosni" skuter zvučnik je dobar, zdrav razum u sportskom načinu rada će pojesti. Za svoj novac, ako ne i najbolji izbor, onda upola najbolji s xiaomi (samo trebate uzeti es4 i xiaomi PROshka). Akum ni za mene nije u palubi, inače bi se dno već odlijepilo, s mojim tvrdim stilom vožnje baterija u palubi već bi se probila, iako je pozadinsko osvjetljenje živo na svih 16 dioda.

Mane: Istegnite vijke na svakih 100 km, ako ih ne operete nakon prljavštine, onda zaškripa - tuš glava u pomoć. Guma ostavlja 1500 km vožnje, promjena nije teška, ali zamorna. Želite veću kilometražu - skutere morate uzeti za 80k.

Komentar: Vozio sam 1.400 km, ništa od kvarova, samo trebate zamijeniti prednju gumu, inače sam već ćelav. Ljudi su tamo stavili prilagođene čahure i druga poboljšanja, nije mi trebalo ništa osim finaliziranja stražnjeg krila - kupio sam gumenu prostirku, napravio od nje čep i njime prekrio stražnji kotač (na fotografiji još uvijek postoji paket , ali sada guma), druga prilagođena krila na njemu su mi beskorisna - idem i na kišu. Postoji vrsta ljudi koji više ne voze, već obnavljaju skuter, automobil, bicikl ... Vozim na klanje, s prepadima na rubnik i skokovima, ništa se nije slomilo - možda sam imao sreće. Rubnici do 5 cm - lako, 7-10 cm počinje se probijati kroz amortizer, nije ugodno, ali lakše nego demontirati i podići skuter. U prvom tjednu ispalo je nekoliko gumenih prstenova koje sam stavio u vrećicu s garancijom - čemu oni služe? Svi zazori se rješavaju povlačenjem vijaka na svakih 100 km. Inače, kilometraža - ES2 - 15 km (85 kg), ES4 - 25 km (također 85 kg). Prvo sam ga kupio bez baterije - a onda sam to oštro poželio - zvučnik postaje sve deblji. Inače, oko pljuska, vozio sam po kiši koja se pljuštala, utopio se u lokvi točno do palube (iako je Akum u ručki), ukratko, moj zaslon može izdržati prskanje vodom iz šalice, računajte sve ostalo u cijevi - čak i ako se opere i napuni sve što je u životu brtvilo, onda nikako ne možete, usput kako stopaci svijetle pod vodom, provjerio sam. Glavna prednost takve sklopive konstrukcije kao što je ovdje je ta što se sklopljen vozi poput kofera na kotačima, "božanski" xiaomi skuter ima trokut pri preklapanju, ovdje je to ravni štap s kotačićem na kraju. Baterija u upravljaču - možete je podizati i nositi rukohvatima, upravljač, skuter s baterijom u palubi ne može se podići za volan, pogotovo ako se radi o skuterima s masnim baterijama, ali ih ne možete nigdje donijeti svejedno.

Prednosti: To već izgleda kao gradski prijevoz u usporedbi s mojom starom bebom Naxtdriveom. Pomete po asfaltu kao ludi. Mojih 100 kg vuče 30 km / h vodoravno, možda i brže, ali žao mi je zbog baterije. U stvarnosti više od 25 na našim nesređenim i srušenim pločnicima nije potrebno. Tempomat je dobar. Na biciklističkim stazama i besplatnim nogostupima brže od "prosječnog" gradskog biciklista (pretekao gotovo sve). Već je moguće voziti po grubom asfaltu i malim pukotinama, po pločnicima. Vuče se kako treba kad se penje na mostove i na prijelazima. Ali oni leže oko 30 kilometara. Vjerojatno je to moguće u ekonomičnom načinu, u idealnim uvjetima. Ali, prvo, uvijek je primamljivo utonuti, a, drugo, potreban vam je dobar asfalt. Svojih 100 kg izvukao sam u Sankt Peterburgu prosječnom brzinom 22-24 km / h 18 km s dodatnom baterijom.

Mane: Težina. Čak i bez dodatne baterije, više je ne možete vući. Dimenzije javnog prijevoza već su kritične. Bit će to puno špice. Nekoliko je teško održavati brzinu stabilnom - za hod poluge raspon brzine je velik. U djetetu se Nextdrive rješava prebacivanjem brzina. Po mom mišljenju, to je prikladnije. Za tempomat, zaseban gumb ne bi naštetio, uhvativši 10 sekundi stabilne brzine podbeshesya. Glavna stvar: nemojte se puniti dodatnom baterijom u sklopljenom stanju - utičnica baterije pritisnuta je na stražnje krilo. Okvir dizajna je očit.

Komentar: Poput električnog skutera za vožnju - sjajna jedinica! Kao gradsko vozilo možete ga odvesti na udaljenost ne veću od 7-8 km do odredišta, a bolje je da ruta bude bez javnog prijevoza.

Prednosti: Lijepa, osvijetljena donja ploča (može se odabrati boja i svjetlucanje), snažna, za odrasle,

Mane: Zasad je sve u redu, sve je prema očekivanjima.

Komentar: Alexander Dorokhov je rekao - ne možete to bolje reći :) Moja kilometraža je 200 km. Ispričat ću vam svoje prve dojmove. Glavno je da sam ga kupio i ne žalim. Vrijedno je svog novca. Iako je dugo oklijevao :). Mislim da će se prije ili kasnije tako nešto pojaviti i u vašoj obitelji. Najviše od svega, zemlja podrijetla bila je zastrašujuća - Kina. Još uvijek očekujem ulov, ali sve je podnošljivo. Očito se Kinezi trude. Imam najnoviji ES4. Teška (14 kg), očito nije za dijete i nije krhka žena. Imam 105 kg. Podnosi moju težinu. U "sportskom" načinu jurnjave uzbrdo 20 km. Vidio sam maksimalno 30 km (ako brzinomjer ne precijeni). Za mene je ova stvar urbana. Za dobro pokrivanje. A brzina nije veća od 20 - 25 km. Kiša, snijeg - ostanite u garaži. Primer je već problematičan. Sam je putovao na posao 18 km na sat (samo vožnja, emocionalno vježbanje), moja je kći uzimala i putovala oko svojih učenika u okolici. Mislim da je ovo vrlo dobra stvar za borbu protiv prometnih gužvi i uštedu vremena i truda za gradskog stanovnika. Možete uzeti nešto lakše, jednostavnije i jeftinije. Posebno bih vam skrenuo pozornost na sigurnost. Kotači su mali, rupa usporediva s polovicom kotača prijeti da će biti numerirana. Kočnice su slabe. Jastučići za koljena, lakat i kaciga vrlo su poželjni. I sama idem bez njih :). Ali vrlo sam pažljiv i pažljiv na putu. Volim sebe i poštujem druge (posebno djecu). Uplašili su se da će lijevani kotači potresti dušu. Ne. U redu je. Savjetujem.

Prednosti: Izgleda uredno, bez dodatne baterije, cijena je poput svih konkurenata, koji zajedno imaju puno nedostataka

Mane: čahure

Komentar: Kupio sam, odmah platio nadogradnju čahure za zamjenu, žicu na preklopu obrezao sam elastičnom trakom kako se ne bi obrisala, brtvilo na vijcima i sve do kraja. 60 km, ali ove teže od 20 kg do 30 kg, dobro razmislite treba li vam ovo kad se vozite podzemnom željeznicom i skuterom, izađite i vozite skuter gdje god želite, bit će vam teško)) Drugo, prvo vozite skuter na testu trgovine , na brzinomjeru ćete vidjeti brzinu od 30 i shvatit ćete da nikada ne trebate voziti grad takvom brzinom, letjeti dalje od motociklista brzinom od 200 km / h. Konkretno sam znao - želim ne više od 14 kg, lijepa, pouzdana. Odabrala sam ovaj. model, ako planiram puno voziti, stavim dodatnu bateriju, ako malo 15 km, onda je ne stavljam i lakše je transportirati na metro stepenicama gotovo nikad ne vozim iznad 20 km / h, jako je brzo. Poboljšanja, da, potrebna su, ali potrebna su na apsolutno bilo kojem skuteru u ovom oh cijena, a u Ninebotu su prilično "kozmetički" lagani i jeftini. Možete čak i kupiti i isporučiti, a zatim samo podmazivati, a ne pariti. I još jedan savjet, kupite ga prvo bez baterije, košta 20 tisuća, idite na vozite se, želite još, kupite kasnije, odjednom vam se ne sviđa, a zatim ga prodajte brže. I osobno mislim da je bolje da ih negdje kupite, garancija trgovine je loša, treba dugo i loše je, bolje je kupiti bez garancije i dati ga radionici na svakih 500 km, bit će jeftinije i sigurnije nego gubiti dragocjene ljetne dane dok će garantna radionica smetati dva tjedna, ako odjednom nešto pođe po zlu

Prednosti: - Osjećaj jahanja - Dizajn

Mane: - Gotovo da nema apsorpcije udara - Na kiši prskaju cijela leđa

Komentar: Kupio sam ga prilično impulzivno, ali nikada nisam požalio - uređaj je jako cool, emocije od vožnje su jednostavno super! Izrađen je vrlo zvučno, nigdje ne strše žice, jasno je da je dizajn dobro promišljen. Što se tiče baterije. Prvo, deklarirana maksimalna brzina (30-31 km / h) je crveni način rada, u kojem se baterija vrlo brzo prazni. Nikad nisam mjerio koliko možete voziti ako vozite samo na njemu, ali prema približnim procjenama 10-12 kilometara, nema više. Drugo, sa prosječnom težinom (75 kg), nikada nisam uspio voziti 45 km u bijelom načinu. Na samom početku vozio sam maksimalno 38 km, sada je nakon trčanja od 500 km domet krstarenja postao točno 30 km. Malo je uvredljivo, s obzirom na moju malu težinu, da je nakon nekoliko mjeseci upotrebe rezerva snage već upola manja od navedene. Što se tiče montaže, općenito je i sve u redu. Nakon pretrčanih 500 km malo zvecka, plus škripa stražnja opruga, ali nije kritično. Još je frustrirajuća krutost ovjesa: čini se da je uopće nema, tijekom vožnje po pločnicima vibracije su jake i neugodne, plus otpuštaju vijke i moraju se zategnuti nakon svakog putovanja. Ali općenito je uređaj prilično jak. Mnogi ljudi kažu da nakon 200-300 km trčanja nema načina bez servisa, ali 500 km nisam učinio ništa osim zatezanja vijaka. Ako se s njom postupa dovoljno pažljivo, ne vozite se u blatu, ne skačite s ivičnjaka itd. - sve će biti u redu.

Prednosti: Dobra dinamika Rezerva snage godi Svjetlosnom stilskom dizajnu

Mane: Još nisam pronašao nikakve nedostatke, koristim ga manje od mjesec dana.

Komentar: Izvrsni skuter, vjerojatno jedna od najboljih opcija. Čitao sam kritike na internetu, na kraju sam kupio devetbot ES2 + Battery = es4 Trenutno kilometraža iznosi 100 km. Sa svojom težinom od 80 kg, vozim 25-28 km u mješovitom stilu vožnje. Zadovoljan sam malom težinom i dimenzijama. Svakako ću dodati recenziju na temelju rezultata sezonskog rada.

Prednosti: Luda stolica, tvrda poput ploče za pranje, dinamika ubrzanja je izvrsna. Modovi se instaliraju s pametnog, možete pripremiti firmware i instalirati ga na ulici u roku od minute, a zatim i 35 km / h, za one koji to žele provjeriti. Crno izdanje 300 km, ništa se ne klati, amorti su postali mekši ili sam možda na to navikao. Ali za sportski režim i svojih 100 kg moram platiti u kilometrima, negdje i do 25 prolaza. Nisam testirao u normalnom načinu, trebalo bi ih biti puno više. Dodati ću: kilometraža je 500 km, ništa se ne klati, nema zazora ili zveckanja. (1 put za 300 km zategnite 4 vijka na dnu stupa upravljača) Chipanul na točki za napad na skuteru org. Sada ide 35 km / h, maksimalne snage 900+ vata. driftanje sa svojih 100 kg na startu.

Mane: Moja supruga ima kugu ec2, mekanu, glatku vožnju, ali dinamika se smanjuje, brzina je mala, ovdje je oštra, ako je prljava, postane zveckanje, ali lako se pere snažnim mlazom glava tuša. Zaslon se boji prodora vode, paluba i štap su dobro zaštićeni, ali alik ima izbor kondoma na zaslonu, naručio sam ovo. Stražnji blatobran zahtijeva blatobran. Elektronička kočnica, moj 100 plus ruksak od 7 kilograma pri brzini od 30 zaustavlja vrlo glupo, put kočenja nije predvidljiv

Komentar: Pali aparat! Mene posebno iznenađuje kvaliteta izrade mog uređaja, kad sam ga kupio, bio sam spreman završiti i uložiti, ali pokazalo se da je sve bilo puno bolje.