Ninebot KickScooter ES4

Előnyök: Az ES4 megegyezik az ES2-vel, de egy kiegészítő akkumulátorral van felszerelve a kormánykerékre. Vele a robogó stabilan halad 30-31 km / h és 22 kilométert. Jó gyorsulás az elején, jó hangvétel, ha fel kell gyorsulnia. A kerekek tubustalanok, ami kényelmes - nem kell kuncogni. A futómű elég merev, de nem okoz sok kellemetlenséget - még mindig van valamilyen lengéscsillapító elöl, plusz osztott fedélzet - a hátsó kerék is rugózik.

Hátrányok: Nehéz, kb. 14 kg kiegészítő akkumulátorral. Összecsukott állapotban vagy működőben nem nagyon kényelmes viselni. Egy nappal a vásárlás után az egyik oldalsó lámpa érintkezője eltűnt, most sötétben csak az egyik oldalról látható.

Megjegyzés:

Előnyök: 1. Nagyon szép! Futurisztikusnak tűnik. Amikor az utcán halad, öt járókelőből négy figyel. 2. Frisky, nagyon jól gyorsul és felhúzza a dombot. 3. Félelmetes alsó világítás. 4. Nagyon erős fényszóró (élvezet vezetni éjszaka, bár kissé megvakítja a szembejövőket, de a lényeg az, hogy ilyen megvilágítás miatt senkihez ne ütközzön). 5. Viszonylag könnyű (14 kg akkumulátorral, 12 anélkül), idővel megszokja. Még a felesége is leereszti a bejáratnál lévő lépcsőtől. 6. A kerék nem defektelhető, mivel egy darabból áll, a gumiabroncs nagyon lassan kopik. 7. Haladási puhaság (lengéscsillapító elöl és hátul). Mindez a robogók harmadik felülvizsgálatára vonatkozik (a hátsó szárnyon van egy gumi félhold, elöl pedig egy puha rugó). 8. Magas cirkáló hatótávolság (legalább 74 kg-os súllyal 27 km-t tettem föld- és aszfaltozott utakon csúszdákkal), sima aszfalton, általában 35 km-től fehér S módban. 9. Kényelmesen összecsukható. 10. Regeneratív fék (elektromos, miközben a robogó fel van töltve). 11. Javítás és szinte minden hiányosság kiküszöbölésének lehetősége. 12. Lehetőség a robogó egyedi villogására és a szoftver sebességkorlátozásának, átfordulásának stb. Utólagos letiltására. 13. Ár / minőség szempontjából az egyik legjobb robogó. 14. Megfelelő mennyiségű orosz információ rendelkezésre állása az összes hibáról és fejlesztésről. Az interneten található egy teljes "Tudásbázis" az ES1 / 2/4 robogón, amely leírja szinte az összes problémát és annak kijavítását. A YouTube-on sok hasznos videó található arról, hogyan lehet teljesen szétszedni egy robogót, módosítani és újra összerakni. Ugyanazon az interneten könnyű megtalálni azokat a kézműveseket, akik maguk frissítik a robogót. Azt javaslom, hogy ezt 100 km futás után, vagy akár közvetlenül a vásárlás után végezze el). Robogó vásárlása előtt nem becsültem le sokat. Azt hittem, hogy csak dolgozni fogok. Kiderült, hogy amikor rajta jársz, nagy örömet szerez, különösen, ha az erdőben friss levegőn jársz. Ennek eredményeként minden nap másfél órán át lovagolok.

Hátrányok: Szinte minden hibát teljesen könnyű kiküszöbölni.Az érthetőség kedvéért azonban leírom a dobozon kívüli robogó kézzelfogható hátrányait. 1. 100 és 200 km futás között (az ember súlyától és az utaktól is függ) a robogó rettenetesen csikorogni kezd, mint egy szekér egy faluban. A kormány kezd oda-vissza játszani. De menet közben még mindig nem esik szét, így inkább menetkényelemről van szó (a hiányosságok megszűnnek). 2. Nedves időben vagy egyszerűen nedves úton nagy sebességgel haladva csúnyán fröccsen a lábára és a hátára. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a permetezés)). A hátrány kiküszöbölhető a hátsó és oldalsó sárvédők beszerzésével és felszerelésével. 3. A kormánycsövet nagyon könnyen megkarcolhatja, de ha óvatosan halad (ne támaszkodjon a villamos villamos szerkezeteinek stb.), Akkor nincsenek problémák. 4. A kormány nem hajlik össze, de ez nem kritikus, még a metróban sem szoktam normálisan közlekedni vele. 5. Nedves időben piros üzemmódban az es4-en (vagyis es2 + akkumulátoron) nagyon könnyen leesik, mivel a kerék a nagy teljesítmény miatt megcsúszhat. 6. A gumifogók rendszeresen meghúzzák a fojtószelepet és a fékindítót, így néha elakadnak. Ez nem kritikus, nem gyakran fordul elő, könnyen visszahúzhatók. 7. A hátrány valószínűleg minden robogóra vonatkozik)) a hasa növekedni kezd :) és egy hónap múlva ez nyilvánvalóvá válik. Ezért ezt valamilyen módon kompenzálni kell az edzőteremben, vagy a reggeli futás során. Megjegyzem, hogy ezeknek a robogóknak jelenleg 3 változata van. A robogó falairól szóló videokritikák többségét az első felülvizsgálatról készítették (tégla első ütéselnyelés, sima, csúszós fedélzeti felület stb.). És most alapvetően a harmadik verzióhoz eladó. Igaz, az általam fent felsorolt ​​hiányosságok pontosan a harmadikra ​​utalnak.

Megjegyzés: Nagyon sok rendetlenség van az interneten ezekről a robogókról. Megpróbálok mindent elmagyarázni a polcokon. 2018. július közepén vettem 2 ES2 robogót: egyet magamnak, a másikat a feleségemnek. És csak akkor vettem nekik elemeket: kiderült, hogy ES4 (nőtt a hatótávolság és a motor teljesítménye is). Ezért azt javaslom, hogy azonnal vegye be az ES4-et. A robogóm futásteljesítménye a visszahíváskor 916 km !! A feleségemnek 800 km van. Most mindkét robogónk teljesen újnak tűnik és közlekedik, mivel nem ugrunk rajtuk a szegélyekre, és nem kátyúzunk teljes sebességgel, és 200 km futás után is elvégeztünk egy korszerűsítést (a nyikorgó és visszahúzódó alkatrészeket normálisak). Elsősorban jó és közepes aszfalton haladunk, valamint az Izmailovo erdőpark földútjain. 900 km-nél a hátsó csapágyak szinte teljesen elhasználódtak, új japánokra cserélték őket, és most nincs határa a boldogságnak. A legjobb, ha az ES4 robogót mindig fehér S módban (25 km / h), piroson csak akkor hajtja, ha sürgősen szükséges egyenes távolságban és csak rövid ideig, mivel a nagy teljesítmény miatt a vezetékek megkezdődnek hogy megolvadjon (akkor természetesen pótolható). Csak 2 alkalommal estem le a robogómról. Először a piros S módban volt: közvetlenül az add telepítése után. Elmentem tesztelni az elemeket és elkezdtem csepegni, a piros üzemmód első bekapcsolásakor belefutottam egy fehér elválasztó csíkba, a kerék megcsúszott és szia, a kezem több mint egy hónapja fáj a zúzódásoktól. Másodszor az erdőben, az ösvény mentén teljes sebességgel hajtottam a gyökérbe, leveleknek álcázva. Ennek kevés hatása volt a robogóra). Szóval légy óvatos). Ezeket rendszeresen (2-4 hetente) el kell végezni. karbantartás: a szennyeződésektől való tisztításhoz (a levegővel ellátott pneumatikus doboz jól segít), kenje meg a recsegő helyeket szilikonzsírral. Ezenkívül a belső, különösen dörzsölő fém helyeket ritkábban kenik lítiumzsírral. A WD-shkoy-t semmi esetre se használja, mivel utána még piszkosabb lesz, és problémák kezdődnek. Összességében a robogók szuperek! Ajánlom!) Köszönöm mindenkinek!)

Előnyök: Egyenes karokkal javítható, egy "hordozható" robogó esetében a hangszóró jó, a józan esés a sport módban zabál. A pénzéért, ha nem is a legjobb választás, akkor a fele a legjobb a Xiaomiival (csak neked kell es4-et és xiaomi PROshkát venni). Az Akum számomra sincs a fedélzeten, különben az alja már lehúzódik, kemény vezetési stílusommal már áttört volna a fedélzeten lévő akkumulátor, bár a háttérvilágítás mind a 16 diódán él.

Hátrányok: 100 km-enként húzza meg a csavarokat, ha nem mossa le őket a szennyeződés után, akkor csikorognak - egy zuhanyfej segít. A gumiabroncs 1500 km futásra indul, a váltás nem nehéz, de borongós. Több futásteljesítményre vágysz - 80 ezerért robogókat kell venned.

Megjegyzés: 1400 km-t hajtottam, semmi a meghibásodásokból, csak ki kell cserélni az első gumit, különben kopasz vagyok. Az ottaniak egyedi perselyeket és egyéb fejlesztéseket tettek, nekem semmi másra nem volt szükségem, csak a hátsó szárny felülvizsgálatához - vettem egy gumiszőnyeget, csináltam belőle sapkát és letakartam vele a hátsó kereket (még mindig van csomag fotó, de most gumi), a rajta lévő egyéb egyedi sárvédők haszontalanok - esőbe is megyek. Van egyfajta ember, aki már nem lovagol, hanem újjáépít egy robogót, egy autót, egy biciklit ... A vágóhídon lovagolok, rajtaütések a járdaszélen és ugrások, semmi nem tört el - talán szerencsém volt. 5 cm-es szegélyek - könnyű, 7-10 cm-es áttörni kezd a lengéscsillapítón, nem kényelmes, de könnyebb, mint a robogó leszerelése és emelése. Az első héten több gumigyűrű esett ki, amelyeket garanciával egy zacskóba tettem - mire valók? Minden hátrányt úgy oldunk meg, hogy 100 km-enként meghúzjuk a csavarokat. Egyébként a futásteljesítmény - ES2 - 15 km (85kg), ES4 - 25 km (85kg is). Először akkumulátor nélkül vettem - aztán élesen szerettem volna -, a dinamika kövérebbé válik. Egyébként a záporról a szakadó esőben hajtottam, egy tócsába fulladtam egészen a fedélzetig (bár Akum van a markolatban), röviden: a kijelzőm kibírja egy bögrével való vízzel való szórást, minden mást számolok a csőben - még akkor is, ha lemosod, és mindent öntesz az életben tömítőanyag, akkor semmiképp sem tudsz, mellesleg a stopok víz alatt izzik, ellenőriztem. A fő előnye egy ilyen összecsukható kialakításnak, mint itt, hogy összecsukva úgy jár, mint egy bőrönd a kerekeken, az "isteni" Xiaomi robogónak háromszöge van összecsukáskor, itt ez egy egyenes bot, amelynek végén egy kerék van. Akkumulátor a kormányon - emelheti és hordozhatja a markolatoknál, a kormány, a robogó, amelynek akkumulátora van a fedélzeten, nem emelhető a volán mögé, különösen, ha ezek zsíros akkumulátorokkal rendelkező robogók, de nem hozhatja őket sehova egyébként is.

Előnyök: Már a városi közlekedésnek tűnik a régi babám Naxtdrive-hoz képest. Őrülten söpörni az aszfalton. A 100 kg-om vízszintesen 30 km / h-t húz, talán gyorsabban, de sajnálom az akkumulátort. A valóságban 25-nél több nem szükséges rendezetlen és lebontott járdánkon. A sebességtartó automatika jó. Kerékpárutakon és szabad járdákon gyorsabban, mint az "átlagos" városi kerékpáros (szinte mindenkit megelőzött). Durva aszfalton és apró repedéseken, térköveken már lehet közlekedni. Ahogy kell, húzza a hidakon és átkelőkön való mászást. De körülbelül 30 kilométernyire fekszenek. Valószínűleg gazdaságos módban, ideális körülmények között lehetséges. De egyrészt mindig csábító a süllyedés, másrészt pedig jó aszfaltra van szükség. Szentpéterváron húztam a 100 kg-ot átlagosan 22-24 km / h 18 km-es sebességgel egy kiegészítő akkumulátorral.

Hátrányok: Súly. További akkumulátor nélkül sem húzhatja tovább. A tömegközlekedés méretei már kritikusak. Csúcsforgalommal teli lesz. Némiképp nehéz a sebességet stabilan tartani - a kar menetéhez a sebességtartomány nagy. A gyereknél a Nextdrive megoldása a sebességváltás. Véleményem szerint kényelmesebb. A sebességtartó automatika számára egy külön gomb nem ártana, a stabil sebesség 10 másodpercének elkapása felfelé tart. A lényeg: ne töltse fel a kiegészítő akkumulátort összeszerelt állapotban - az akkumulátor foglalatát a hátsó szárnyhoz nyomja. A kialakítás födémje nyilvánvaló.

Megjegyzés: Mint egy elektromos robogó a lovagláshoz - nagyszerű egység! Városi járműként legfeljebb 7-8 km-es távolságra vihet az úticélig, és jobb, ha az útvonal tömegközlekedés nélkül történik.

Előnyök: Gyönyörű, megvilágított karosszéria (szín és csillogás választható), erős, felnőtteknek,

Hátrányok: Eddig minden rendben van, minden a vártnak megfelelő.

Megjegyzés: Alexander Dorokhov elmondta - nem lehet jobban megmondani :) A futásteljesítményem 200 km. Elmondom az első benyomásomat. A lényeg az, hogy megvettem, és nem bántam meg. Megéri a pénzét. Bár sokáig habozott :). Azt hiszem, előbb-utóbb a családodban is megjelenik valami hasonló. Leginkább a származási ország volt ijesztő - Kína. Még mindig számítok fogásra, de minden tűrhető. Nyilvánvalóan a kínaiak próbálkoznak. Megvan a legújabb ES4 verzió. Nehéz (14 kg), egyértelműen nem gyereknek és nem törékeny nőnek. Súlyom 105 kg. Kezeli a súlyomat. "Sport" üzemmódban 20 km-en keresztül felfelé rohanva. Max. Fűrész 30 km (ha a sebességmérő nem becsüli túl). Számomra ez a dolog városi. A jó lefedettség érdekében. A sebesség pedig nem haladja meg a 20-25 km-t. Eső, hó - maradjon a garázsban. Az alapozó már problémás. Maga 18 km / órás munkát végzett (csak vezetés, érzelmi testmozgás), a lányom elvitte és a környéken járja a diákjait. Úgy gondolom, hogy ez nagyon jó dolog a forgalmi dugók leküzdésében, és időt és energiát takarít meg a városlakók számára. Vihet valami könnyebbet, egyszerűbbet és olcsóbbat. Különösen a biztonságra szeretném felhívni a figyelmét. A kerekek kicsiek, a kerék feléhez hasonló lyuk számozással fenyeget. A fékek gyengék. A térdvédők, a könyökvédők és a sisak nagyon kívánatos. Magam is nélkülük megyek :). De nagyon figyelmes és óvatos vagyok az úton. Szeretem magamat és tisztelem másokat (főleg a gyerekeket). Megijedtek, hogy az öntött kerekek megrázzák a lelket. Nem. Rendben van. Azt tanácsolom.

Előnyök: Szépen néz ki, további akkumulátor nélkül, az ára olyan, mint minden versenytársnak, amelyeknek sok hiányosságuk van együtt

Hátrányok: perselyek

Megjegyzés: Megvettem, azonnal fizettem a persely korszerűsítéséért, a huzalt a hajtásnál rugalmas szalaggal levágtam, hogy ne törölje le, tömítőanyagot a csavarokon és végig. 60 km, de ezek többet nyomnak mint 20kg-30kg, gondold meg alaposan, ha szükséged van erre, amikor a metróval és a robogóval közlekedsz veled, menj ki és robogj, amerre csak akarsz, nehéz lesz neked)) Másodszor, a robogóval haladj először a bolti teszten , látni fogja a 30-as sebességet a sebességmérőn, és meg fogja érteni, hogy soha nem kell ekkora sebességgel közlekedni a városban, repülni messzebb, mint egy motoros 200 km / h sebességgel. Én kifejezetten tudtam - szeretném legfeljebb 14 kg, szép, megbízható. Ezt választottam. modellt, ha sokat tervezek lovagolni, akkor teszek egy kiegészítő akkumulátort, ha egy kicsit 15 km-t, akkor nem teszem be, és könnyebb szállítani a metró lépcsőjén szinte soha nem haladok 20 km / h felett, nagyon gyors. Fejlesztések, igen, szükség van rájuk, de ebben minden robogóhoz szükség van ó ár, és a Ninebot-ban meglehetősen "kozmetikai" könnyűek és olcsók. Akár vásárolhat és szállíthat is, majd csak kenje és ne gőzölje. És egy másik tipp, először vegye meg akkumulátor nélkül, 20 ezerbe kerül, megy egy kört, szeretne többet, vásároljon később, hirtelen nem tetszik, majd gyorsabban adja el. És személy szerint úgy gondolom, hogy jobb, ha valahol megveszi őket, az áruházi garancia rossz, hosszú ideig tart, és ez rossz, jobb, ha garancia nélkül vásárolsz, és 500 km-enként adod a műhelybe, olcsóbb és biztonságosabb lesz, mint pazarolni a drága nyári napokat, miközben a garanciális műhely két hétig zavarja, ha hirtelen valami baj történik

Előnyök: - A lovaglás érzése - Design

Hátrányok: - Szinte nincs lengéscsillapítás - Esőben fröccsen a hátán

Megjegyzés: Inkább impulzívan vettem, de soha nem bántam meg - a készülék nagyon klassz, a lovaglásból fakadó érzelmek csak szuperek! Nagyon alaposan készül, sehol nem húzódnak ki vezetékek, egyértelmű, hogy a kialakítás jól átgondolt. Ami az akkumulátort illeti. Először is, a megadott maximális sebesség (30-31 km / h) a piros mód, amelyben az akkumulátor nagyon gyorsan lemerül. Soha nem mértem, hogy mennyit lehet vezetni, ha csak rajta halad, de hozzávetőleges becslések szerint 10-12 kilométer, nem több. Másodszor, átlagos súlyommal (75 kg) soha nem sikerült 45 km-t vezetnem fehér módban. A legelején maximum 38 km-t vezettem, most 500 km futás után pontosan 30 km lett az utazási hatótávolság. Kicsit sértő, tekintettel az alacsony súlyomra, hogy pár hónapos használat után a teljesítménytartalék már fele akkora, mint amennyi megállapításra került. Ami az összeszerelést illeti, általában minden rendben is van. 500 km lefutása után kissé zörög, plusz a hátsó rugó recseg, de nem kritikus. Elkeserítőbb a felfüggesztés merevsége: úgy érzi, mintha egyáltalán nincs ott, ha kövköveken haladnak, a rezgések erősek és kellemetlenek, ráadásul meglazítják a csavarokat, és minden egyes utazás után meg kell őket húzni. De általában a készülék elég erős. Sokan azt mondják, hogy 200-300 km futás után nincs lehetőség szerviz nélkül, de 500 km-en keresztül nem csináltam mást, csak meghúztam a csavarokat. Ha kellő körültekintéssel kezelik, ne közlekedjen sárban, ne ugorjon le a szegélyről stb. - minden rendben lesz.

Előnyök: Jó dinamika Az erőtartalék a könnyű és stílusos dizájnt kínálja

Hátrányok: Még nem találtam hátrányt, kevesebb mint egy hónapja használom.

Megjegyzés: Kiváló robogó, valószínűleg az egyik legjobb lehetőség. Olvastam véleményeket az interneten, végül vettem egy ninebot ES2 + akkumulátort = es4. Jelenleg 100 km a futásteljesítmény. 80 kg-os súlyommal 25-28 km-t vezetek vegyes vezetési stílusban. Örülök az alacsony súlynak és a méreteknek. Mindenképpen hozzáadok egy áttekintést a szezonális működés eredményei alapján.

Előnyök: Őrült széklet, kemény, mint egy mosódeszka, a gyorsulás dinamikája kiváló. A modokat okosról telepítik, előkészítheti a firmware-t, és egy percen belül telepítheti az utcára, majd 35 km / h sebességgel azok számára, akik ellenőrizni szeretnék. Fekete kiadás 300 km, semmi nem lóg, az amortok lágyabbak lettek, vagy talán megszoktam. De a sportrendszerért és a 100 kg-ért kilométerekben kell fizetnem, valahol akár 25 passzig. Nem normál módban teszteltem, sokkal többnek kellene lennie. Hozzáteszem: a futásteljesítmény 500 km, semmi nem lóg, nincs holtjáték vagy zörgés. (1 alkalommal 300 km-re meghúzva 4 csavart a kormányoszlop alján) Chipanul a robogó hacking pontján org. Most 35 km / h-val halad, a maximális teljesítmény 900+ watt. a 100 kg-mal sodródni az elején.

Hátrányok: Feleségének van egy kuga ec2-je, puha, sima futása, de a dinamika karcolásmentes, a sebesség kicsi, itt kemény, ha piszkos - csörgéssé válik, de erőteljes patakkal könnyen lemosható egy zuhanyfej. A kijelző fél a víz behatolásától, a fedélzet és a bot jól védett, de az alik választékának óvszer van a kijelzőn, ezt megrendeltem. A hátsó sárvédő sárvédőt igényel. Elektronikus fék, a 100 plusz egy 7 kilogammos hátizsákom 30 megállás sebességétől nagyon néma, a féktávolság nem kiszámítható

Megjegyzés: Indítsa el a készüléket! Kifejezetten meglepett a készülékem gyártási minősége, amikor megvettem, készen álltam a befejezésre és a beruházásra, de minden sokkal jobbra sikeredett.