Ninebot KickScooter ES4

Priekšrocības: ES4 ir tāds pats kā ES2, bet ar papildu akumulatoru, kas ir uzstādīts uz stūres. Kopā ar viņu motorolleris stabili pārvietojas 30-31 km / h un 22 kilometrus. Labs paātrinājums sākumā, labs pikaps, ja nepieciešams paātrināties. Riteņi ir bezkameru, kas ir ērti - nevajag ķibināt. Piekare ir pietiekami stingra, taču nerada lielu diskomfortu - priekšā joprojām ir kaut kāds amortizators, plus sadalīts klājs - arī aizmugurējais ritenis atsperojas.

Trūkumi: Smags, ar papildu akumulatoru apmēram 14 kg. Nav ļoti ērti to valkāt salocītā vai darba stāvoklī. Dienu pēc pirkuma kontakts vienā no sānu lukturiem pazuda, tagad tumsā tas ir redzams tikai no vienas puses.

Komentārs:

Priekšrocības: 1. Ļoti glīts! Izskatās futūristisks. Braucot pa ielu, četri no pieciem garāmgājējiem pievērš uzmanību. 2. Frisky, ļoti labi paātrina un velk kalnā. 3. Lielisks apakšējais apgaismojums. 4. Ļoti jaudīgs lukturis (ir patīkami braukt naktī, lai gan tas nedaudz apžilbina pretimbraucošos cilvēkus, bet galvenais ir tas, ka šāda apgaismojuma dēļ nevienam neuzķersies). 5. Salīdzinoši viegls (14 kg ar akumulatoru, 12 bez), ar laiku pierod. Pat sieva viņu pati nolaiž no pakāpieniem pie ieejas. 6. Ritenis nevar tikt caurdurts, jo tas ir viengabala, riepa nolietojas ļoti lēni. 7. Braukšanas maigums (amortizators priekšā un aizmugurē). Tas viss attiecas uz trešo motorolleru pārskatīšanu (aizmugurējā spārnā ir gumijas pusmēness un priekšā mīksta atspere). 8. Augsts kreisēšanas diapazons (vismaz ar svaru 74 kg, man bija 27 km pa netīrumiem un asfalta ceļiem ar slaidiem), pa gludu asfaltu, parasti no 35 km baltā S režīmā. 9. Ērti salokās. 10. Reģeneratīvā bremze (elektriska, kamēr motorolleris ir uzlādēts). 11. Iespēja uzlabot un novērst gandrīz visus trūkumus. 12. Iespēja pielāgot motorolleru un pēc tam atspējot programmatūras ātruma ierobežojumus, apgāšanos utt. 13. Cenas / kvalitātes ziņā viens no labākajiem motorolleriem. 14. Pietiekama daudzuma informācijas pieejamība krievu valodā par visām kļūdām un uzlabojumiem. Internetā ES1 / 2/4 motorollerā ir vesela "zināšanu bāze", kurā aprakstītas gandrīz visas problēmas un to novēršana. Vietnē YouTube ir daudz noderīgu videoklipu par to, kā jūs pats varat pilnībā izjaukt motorolleri, pārveidot to un salikt kopā. Tajā pašā vietā internetā ir viegli atrast amatniekus, kuri paši uzlabos jūsu motorolleri. Es iesaku to izdarīt pēc 100 km skrējiena vai pat tūlīt pēc iegādes). Pirms nopirku motorolleri, es to pārāk nenovērtēju. Domāju, ka došos tikai uz darbu. Izrādījās, ka, braucot ar to, jūs saņemat lielu prieku, it īpaši, ja braucat pa mežu svaigā gaisā. Rezultātā es katru dienu braucu pusotru stundu.

Trūkumi: Gandrīz visus trūkumus ir pilnīgi viegli novērst.Tomēr, lai saprastu, es aprakstīšu taustāmos motorollera taustāmos trūkumus. 1. No 100 līdz 200 km skrējiena (atkarīgs arī no cilvēka svara un ceļiem) motorolleris sāk šausmīgi čīkstēt kā ratiņi ciematā. Stūre sāk spēlēt uz priekšu un atpakaļ. Bet, atrodoties ceļā, tas joprojām nesadalīsies, tāpēc tas drīzāk ir braukšanas komforta jautājums (trūkumi tiek novērsti). 2. Slapjā laikā vai vienkārši braucot pa slapju ceļu lielā ātrumā, tas smagi šļakstās uz kājām un muguras. Jo lielāks ātrums, jo lielāks aerosols)). Trūkums tiek novērsts, iegādājoties un uzstādot aizmugurējos un sānu dubļusargus. 3. Stūres cauruli ir ļoti viegli saskrāpēt, taču, ja braucat uzmanīgi (tramvajā neatbalstieties pret metāla konstrukcijām utt.), Tad problēmu nav. 4. Stūre nesaliekas, bet tas nav kritiski, pat metro es ar to braucu normāli. 5. Tas ir ieslēgts es4 (tas ir, es2 + akumulators) sarkanā režīmā mitrā laikā ir ļoti viegli nokrist, jo ritenis var paslīdēt lielas jaudas dēļ. 6. Gumijas rokturi periodiski velk droseļvārstu un bremžu palaidējus, tāpēc tie dažreiz iestrēgst. Tas nav kritiski, tas nenotiek bieži, tos var viegli atvilkt. 7. Trūkums, iespējams, attiecas uz visiem motorolleriem)) vēders sāk augt :) un pēc mēneša tas kļūst tieši acīmredzams. Tāpēc tas kaut kā jākompensē vai nu sporta zālē, vai skriešana no rīta. Es gribētu atzīmēt, ka pašlaik ir 3 šo motorolleru versijas. Un lielākā daļa video pārskatu par motorollera sēkļiem tika uzņemti par pirmo pārskatīšanu (ķieģeļu priekšējā amortizācija, gluda slidena klāja virsma utt.). Pārdošanā tagad, galvenokārt, trešajām pārskatīšanas reizēm. Tiesa, trūkumi, kurus es uzskaitīju iepriekš, precīzi attiecas uz trešo.

Komentārs: Internetā ir daudz jucekļu par šiem motorolleriem. Centīšos visu izskaidrot plauktos. 2018. gada jūlija vidū es nopirku 2 ES2 motorollerus: vienu sev, otru sievai. Un tikai tad es nopirku viņiem baterijas: izrādījās ES4 (diapazons palielinājās un arī motora jauda). Tāpēc es iesaku uzreiz lietot ES4. Mana motorollera nobraukums atsaukšanas brīdī ir 916 km !! Manai sievai ir 800 km. Tagad abi mūsu motorolleri izskatās un brauc kā pilnīgi jauni, jo mēs nelecam uz tiem uz apmalēm un nebraucam pa bedrēm ar pilnu ātrumu, un arī pēc 200 km skrējiena mēs veicām jaunināšanu (nomainījām čīkstošās un pretreakcijas daļas ar normālas). Mēs galvenokārt braucam pa labu un vidēju asfaltu, kā arī pa zemes ceļiem Izmailovo meža parkā. 900 km nobraukumā aizmugurējie gultņi bija gandrīz pilnībā nolietojušies, nomainīti pret jauniem japāņu un tagad laimei nav robežu. Vislabāk ir vienmēr braukt ar ES4 motorolleru baltā S režīmā (25 km / h) un uz sarkanā tikai tad, kad tas ir steidzami nepieciešams taisnos attālumos un tikai īsu laika periodu, jo lielas jaudas dēļ sākas vadi izkausēt (tad, protams, var aizstāt). Es no sava motorollera nokritu tikai 2 reizes. Pirmo reizi tas bija sarkanajā S režīmā: tūlīt pēc pievienošanas instalēšanas. Es devos pārbaudīt baterijas un sāku līt, jau pašā pirmajā ieslēgšanas sarkanajā režīmā es uzskrēju baltai dalošai joslai, ritenis paslīdēja un sveiki, manas rokas no sasitumiem sāp jau vairāk nekā mēnesi. Otrreiz mežā pa celiņu ar pilnu ātrumu iebraucu saknē, pārģērbies par lapām. Tas maz ietekmēja motorolleru). Tāpēc esiet uzmanīgi). Tas periodiski (ik pēc 2-4 nedēļām) jāveic. apkope: lai notīrītu no netīrumiem (labi palīdz pneimatiskā bundža ar gaisu), ieeļļojiet krunciņas ar silikona smērvielām. Arī iekšējās, īpaši berzējošās metāla vietas retāk ieeļļo ar litija smērvielu. Nekādā gadījumā nelietojiet WD-shkoy, jo pēc tam tas būs vēl netīrāks un sāksies problēmas. Kopumā motorolleri ir super! Iesaku!) Paldies visiem!)

Priekšrocības: To var salabot ar taisnām rokām, "pārnēsājamajam" motorolleram skaļrunis ir labs, prātīgs sporta režīma pieaugums rīt. Par savu naudu, ja ne vislabākā izvēle, tad puse labākās ar Xiaomi (tikai jums ir jāņem es4 un xiaomi PROshka). Arī man Akum nav klājā, citādi jau ir nolobījies dibens, ar manu smago braukšanas stilu klājā esošais akumulators jau būtu izlauzies cauri, lai gan fona apgaismojums ir dzīvs visām 16 diodēm.

Trūkumi: Reizi ik pēc 100 km velciet skrūves, ja pēc netīrumiem tās nemazgājat, tad tās čīkst - palīdzēs dušas galva. Riepa atstāj 1500 km nobraukumu, nomainīt nav grūti, bet ir drūmi. Jūs vēlaties lielāku nobraukumu - jums jāņem motorolleri par 80k.

Komentārs: Es nobraucu 1400 km, nekas no sadalījumiem, jums vienkārši jāmaina priekšējā riepa, pretējā gadījumā es esmu kails. Cilvēki tur ievietoja pielāgotas bukses un citus uzlabojumus, man nekas cits nebija vajadzīgs, kā tikai pārskatīt aizmugurējo spārnu - es nopirku gumijas paklāju, no tā izveidoju vāciņu un ar to nosedzu aizmugurējo riteni (joprojām ir iepakojums foto, bet tagad gumija), citi uz tā novietoti pielāgotie spārni man ir bezjēdzīgi - es arī eju lietū. Ir tāds cilvēku tips, kuri vairs nebrauc, bet atjauno motorolleru, automašīnu, velosipēdu ... Es braucu uz kautuvi, ar reidiem uz apmales un lecieniem, nekas nelūza - varbūt man paveicās. Apmales līdz 5 cm - viegli, 7-10 cm sāk izlauzties cauri amortizatoram, nevis ērti, bet vieglāk nekā motorollera demontāža un pacelšana. Pirmajā nedēļā izkrita vairāki gumijas gredzeni, kurus es ieliku somā ar garantiju - kam tie domāti? Visas pretreakcijas tiek atrisinātas, ik pēc 100 km velkot skrūves. Starp citu, nobraukums - ES2 - 15 km (85kg), ES4 - 25 km (85kg arī). Vispirms es to nopirku bez akumulatora - tad es to ļoti vēlējos - dinamika kļūst resnāka. Starp citu, par lietusgāzi es braucu lietū, noslīku peļķē tieši līdz klājam (lai gan Akum ir rokturī), īsi sakot, mans displejs var izturēt kaisīšanu ar ūdeni no krūzes, saskaitīt visu pārējo caurulē - pat ja jūs to nomazgājat un izlejiet visu, kas dzīvē ir hermētiķis, tad jūs nekādi nevarat, starp citu, stopaki spīd zem ūdens, es pārbaudīju. Galvenā šāda saliekamā dizaina kā šeit priekšrocība ir tā, ka salocītā veidā tas brauc kā čemodāns uz riteņiem, "dievišķajam" Xiaomi motorollerim, saliekot, ir trīsstūris, šeit tā ir taisna nūja ar riteni galā. Akumulators stūrē - jūs varat to pacelt un nēsāt aiz rokturiem, stūri, motorolleri ar akumulatoru klājā nevar pacelt aiz stūres, it īpaši, ja tie ir motorolleri ar taukainām baterijām, taču tos nevarat nest nekur vienalga.

Priekšrocības: Tas jau izskatās pēc pilsētas transporta, salīdzinot ar manu veco bērnu Naxtdrive. Kā traks slaucīt pa asfaltu. Mani 100 kg velk 30 km / h horizontāli, varbūt ātrāk, bet man žēl akumulatora. Patiesībā vairāk nekā 25 uz mūsu nesakārtotajām un nojauktajām ietvēm nav nepieciešamas. Kruīza kontrole ir laba. Uz velosipēdu celiņiem un brīvām ietvēm ātrāk nekā "vidējais" pilsētas riteņbraucējs (apsteidza gandrīz visus). Jau tagad var braukt pa raupju asfaltu un mazām plaisām, pa bruģakmeņiem. Tas velk, kā vajadzētu, uzkāpjot uz tiltiem un pārejās. Bet viņi guļ apmēram 30 kilometrus. Iespējams, tas ir iespējams ekonomiskā režīmā, ideālos apstākļos. Bet, pirmkārt, vienmēr ir vilinoši iegrimt, un, otrkārt, jums ir nepieciešams labs asfalts. Savus 100 kg Sanktpēterburgā velku ar vidējo ātrumu 22-24 km / h 18 km ar papildu akumulatoru.

Trūkumi: Svars. Pat bez papildu akumulatora jūs to vairs nevarat vilkt apkārt. Sabiedriskā transporta izmēri jau ir kritiski. Tas būs pilns ar sastrēguma stundu. Ir nedaudz grūti uzturēt ātrumu stabilu - sviras kustībai ātruma diapazons ir liels. Bērnā Nextdrive tiek atrisināts, pārslēdzot pārnesumus. Manuprāt, tas ir ērtāk. Kruīza kontrolei atsevišķa poga nekaitētu, noķerot 10 sekundes stabilu ātrumu, nospiežot uz augšu. Galvenais: neuzlādējiet ar papildu akumulatoru saliktā stāvoklī - akumulatora kontaktligzda ir nospiesta pret aizmugurējo spārnu. Dizaina balsts ir acīmredzams.

Komentārs: Tāpat kā elektriskais motorolleris braukšanai - lieliska vienība! Kā pilsētas transportlīdzekli jūs varat to nobraukt ne vairāk kā 7-8 km attālumā līdz galamērķim, un labāk, ja maršruts ir bez sabiedriskā transporta.

Priekšrocības: Skaista, apgaismota apakšdaļa (var izvēlēties krāsu un mirdzumu), spēcīga, pieaugušajiem,

Trūkumi: Pagaidām viss ir kārtībā, viss ir kā paredzēts.

Komentārs: Aleksandrs Dorohovs teica - labāk to nevar pateikt :) Mans nobraukums ir 200 km. Es jums pastāstīšu par saviem pirmajiem iespaidiem. Galvenais ir tas, ka es to nopirku un nenožēloju. Tas ir tās naudas vērts. Lai gan viņš ilgi vilcinājās :). Es domāju, ka agrāk vai vēlāk kaut kas tāds parādīsies jūsu ģimenē. Visvairāk biedējoša bija izcelsmes valsts - Ķīna. Es joprojām gaidu noķeršanu, bet viss ir pieļaujams. Acīmredzot ķīnieši cenšas. Man ir jaunākā ES4 versija. Smags (14 kg), acīmredzami nav paredzēts bērnam un nav trausla sieviete. Es sveru 105 kg. Tiek galā ar manu svaru. "Sport" režīmā, kas steidzas kalnā 20 km. Maksimālais zāģis 30 km (ja spidometrs nepārvērtē). Man šī lieta ir pilsētnieciska. Labam pārklājumam. Ātrums ir ne vairāk kā 20 - 25 km. Lietus, sniegs - palieciet garāžā. Grunts jau ir problemātiska. Pats brauca uz darbu 18 km stundā (tikai brauciens, emocionāls vingrinājums), mana meita paņēma un apceļoja savus skolēnus apkārtnē. Es domāju, ka tā ir ļoti laba lieta, lai cīnītos ar sastrēgumiem un ietaupītu laiku un pūles pilsētniekam. Jūs varat paņemt kaut ko vieglāku, vienkāršāku un lētāku. Es īpaši vēlos pievērst jūsu uzmanību drošībai. Riteņi ir mazi, caurumam, kas pielīdzināms pusei riteņa, draud "pamāt". Bremzes ir vājas. Ceļa spilventiņi, elkoņu spilventiņi un ķivere ir ļoti vēlami. Pats izeju bez viņiem :). Bet es esmu ļoti uzmanīgs un uzmanīgs uz ceļa. Es mīlu sevi un cienu citus (īpaši bērnus). Viņi nobijās, ka lietie riteņi satricinās dvēseli. Nē. Tas nekas. Es iesaku.

Priekšrocības: Tas izskatās veikls, bez papildu akumulatora, cena ir tāda pati kā visiem konkurentiem, kuriem kopā ir daudz trūkumu

Trūkumi: bukses

Komentārs: Es nopirku, uzreiz samaksāju par bukses jaunināšanu nomaiņai, vadu pie locījuma apgriezu ar elastīgu joslu, lai tā nenoslaucītu, hermētiķi uz skrūvēm un līdz galam. 60 km, bet šie sver vairāk nekā 20 kg -30kg, padomājiet uzmanīgi, ja jums tas ir vajadzīgs, braucot ar metro un motorolleru kopā ar jums, ejiet ārā un brauciet ar motorolleru visur, kur vēlaties, jums būs grūti)) Otrkārt, vispirms brauciet ar motorolleru veikala testā, jūs uz spidometra redzēs ātrumu 30, un jūs sapratīsit, ka jums nekad nav jābrauc pa pilsētu ar tādu ātrumu, lidojiet tālāk nekā motociklists ar ātrumu 200 km / h. Es īpaši zināju - es vairs nevēlos vairāk nekā 14 kg, skaists, uzticams. Es izvēlējos šo modeli. Ja es plānoju daudz braukt, es ievietoju papildu akumulatoru, ja nedaudz 15 km, tad es to neliecu un to ir vieglāk transportēt uz metro kāpnes, es gandrīz nekad nebraucu virs 20 km / h, tas ir ļoti ātri. Uzlabojumi, jā, tie ir vajadzīgi, bet tie ir nepieciešami pilnīgi jebkurā motorollerā ak, cena, un Ninebot tās ir diezgan "kosmētiskas", vieglas un lētas. Jūs pat varat nopirkt un piegādāt, un pēc tam tikai ieeļļot un nevis tvaicēt. Un vēl viens padoms, vispirms nopērciet to bez akumulatora, tas maksā 20 tūkstošus, brauciet, vēlaties vairāk, nopērciet vēlāk, pēkšņi jums tas nepatīk, tad pārdodiet ātrāk. Un personīgi es domāju, ka labāk ir kaut kur šādus iegādāties, veikala garantija ir slikta, tas prasa ilgu laiku un tas ir slikti, labāk pirkt bez garantijas un atdot to darbnīcai ik pēc 500 km, tas būs lētāk un drošāk nekā tērēt dārgas vasaras dienas, kamēr garantijas darbnīca viņu nomocīs divas nedēļas, ja pēkšņi kaut kas noiet greizi

Priekšrocības: - Braukšanas sajūta - Dizains

Trūkumi: - Gandrīz nav triecienu absorbcijas - Lietus laikā šļakstās pa visu muguru

Komentārs: Es to nopirku diezgan impulsīvi, bet nekad nenožēloju - ierīce ir ļoti forša, emocijas no braukšanas ir vienkārši super! Tas ir izgatavots ļoti pamatīgi, nekur nav izlikti vadi, ir skaidrs, ka dizains ir pārdomāts. Kas attiecas uz akumulatoru. Pirmkārt, deklarētais maksimālais ātrums (30-31 km / h) ir sarkanais režīms, kurā akumulators izlādējas ļoti ātri. Es nekad neesmu mērījis, cik daudz jūs varat braukt, ja braucat tikai pa to, bet pēc aptuvenām aplēsēm 10-12 kilometri, ne vairāk. Otrkārt, ar savu vidējo svaru (75 kg) man nekad neizdevās nobraukt 45 km baltā režīmā. Pašā sākumā es nobraucu maksimums 38 km, tagad, pēc 500 km skrējiena, kreisēšanas diapazons ir kļuvis tieši par 30 km. Ņemot vērā manu mazo svaru, tas ir nedaudz aizvainojoši, ka pēc pāris mēnešu lietošanas jaudas rezerve jau ir uz pusi mazāka nekā norādīts. Kas attiecas uz montāžu, tad arī viss ir kārtībā. Pēc 500 km nobraukšanas tas nedaudz grab, plus aizmugurējais atsperis čīkst, bet nav kritisks. Neapmierinošāka ir balstiekārtas stingrība: rodas sajūta, ka tās vispār nav, braucot pa bruģakmeņiem, vibrācijas ir diezgan spēcīgas un nepatīkamas, turklāt tās atbrīvo skrūves, un pēc katra brauciena tās jāpievelk. . Bet kopumā ierīce ir diezgan spēcīga. Daudzi saka, ka pēc 200-300 km skrējiena bez servisa nav iespējas, bet 500 km es neko nedarīju, izņemot skrūvju pievilkšanu. Ja ar jums rīkojas pietiekami piesardzīgi, nebrauciet dubļos, neleciet no apmalēm utt. - viss būs labi.

Priekšrocības: Laba dinamika Jaudas rezerve priecē vieglu un stilīgu dizainu

Trūkumi: Es vēl neesmu atradis nevienu trūkumu, es to izmantoju mazāk nekā mēnesi.

Komentārs: Lielisks motorollers, iespējams, viens no labākajiem variantiem. Es lasīju atsauksmes internetā, es beidzot nopirku ninebot ES2 + Battery = es4 Šobrīd nobraukums ir 100 km. Ar savu 80 kg svaru es braucu 25–28 km jauktā braukšanas stilā. Mani iepriecina mazais svars un izmēri. Es noteikti pievienošu pārskatu, pamatojoties uz sezonas darbības rezultātiem.

Priekšrocības: Traks izkārnījumi, grūti kā mazgāšanas dēlis, paātrinājuma dinamika ir lieliska. Modifikācijas tiek instalētas no viedā, jūs varat sagatavot programmaparatūru un minūtes laikā to instalēt uz ielas, un pēc tam 35 km / h tiem, kas vēlas to pārbaudīt. Melnais izdevums 300 km, nekas neatliek, amorti kļuvuši mīkstāki, vai varbūt esmu pieradis. Bet par sporta režīmu un 100 kg man jāmaksā kilometros, kaut kur līdz 25 piespēlēm. Es nepārbaudīju normālā režīmā, vajadzētu būt daudz vairāk. Piebildīšu: nobraukums ir 500 km, nekas nenokar, nav pretreakcijas un grabulīšu. (1 reizi 300 km pievilktas 4 skrūves stūres statņa apakšā) Chipanul uz motorollera uzlaušanas vietas org. Tagad tas iet 35 km / h, maksimālā jauda ir 900+ vati. drifta ar maniem 100 kg startā.

Trūkumi: Viņa sievai ir kuga ec2, mīksts, vienmērīgs brauciens, bet dinamika ir nesaskrāpēta, ātrums ir mazs, šeit tas ir skarbs, ja netīrs - tas kļūst par grabēšanu, bet to ir viegli mazgāt ar spēcīgu straumi zem dušas galva. Displejs baidās no ūdens iekļūšanas, klājs un nūja ir labi aizsargāti, bet alik displejā ir prezervatīvu izvēle, es to pasūtīju. Aizmugurējam spārnam ir nepieciešams dubļusargs. Elektroniskā bremze, mana 100 plus 7 kilogamu mugursoma ar ātrumu 30 apstājas ļoti mēma, bremzēšanas ceļš nav paredzams

Komentārs: Iededziet aparātu! Esmu īpaši pārsteigts par savas konkrētās ierīces uzbūves kvalitāti, nopērkot to, biju gatavs pabeigt darbu un ieguldīt, taču viss izrādījās daudz labāk.