Ninebot KickScooter ES4

Fordeler: ES4 er den samme som ES2, men med et ekstra batteri som er installert på rattet. Med henne kjører scooteren stabilt 30-31 km / t og 22 kilometer. God akselerasjon i begynnelsen, god pickup hvis du trenger å akselerere. Hjulene er slangeløse, noe som er praktisk - du trenger ikke å vri. Fjæringen er stiv nok, men gir ikke mye ubehag - det er fremdeles en slags støtdemper foran, pluss et delt dekk - bakhjulet fjærer også.

Ulemper: Tungt, med ekstra batteri ca 14 kg. Det er ikke veldig praktisk å bruke den når den er brettet eller i en fungerende. En dag etter kjøpet forsvant kontakten på en av sidelampene, nå i mørket er den bare synlig fra den ene siden.

Kommentar:

Fordeler: 1. Veldig kjekk! Ser futuristisk ut. Når du kjører nedover gaten, følger fire av fem forbipasserende oppmerksomheten. 2. Frisky, akselererer veldig bra og drar opp bakken. 3. Fantastisk bunnbelysning. 4. Veldig kraftig frontlys (det er en glede å kjøre om natten, selv om det blinder motkommende mennesker litt, men det viktigste er at du ikke vil støte på noen på grunn av slik belysning). 5. Relativt lett (14 kg med batteri, 12 uten), du blir vant til det over tid. Selv kona senker ham selv fra trinnene ved inngangen. 6. Hjulet kan ikke punkteres, ettersom det er ett stykke, slites dekket veldig sakte. 7. Mykhet på reise (støtdemper foran og bak). Alt dette gjelder den tredje revisjonen av scootere (det er en halvmåne i gummi på bakvingen og en myk fjær foran). 8. Høyt marsjområde (i det minste med en vekt på 74 kg, jeg hadde 27 km på skitt og asfaltveier med sklier), på glatt asfalt, vanligvis fra 35 km i hvit S-modus. 9. Bretter seg lett sammen. 10. Regenerativ brems (elektrisk mens scooteren er ladet). 11. Mulighet for forbedring og eliminering av nesten alle mangler. 12. Mulighet for tilpasset blinking av scooteren og påfølgende deaktivering av programvarens hastighetsbegrensninger, roll-over, etc. 13. Når det gjelder pris / kvalitet, er en av de beste scooterne. 14. Tilgjengelighet av tilstrekkelig mengde informasjon på russisk om alle feil og forbedringer. Det er en hel "Knowledge Base" på ES1 / 2/4 scooteren på Internett, som beskriver nesten alle problemene og hvordan du løser dem. Det er mange nyttige videoer på YouTube om hvordan du kan demontere en scooter helt, endre den og sette den sammen igjen. På samme sted på Internett er det lett å finne håndverkere som selv oppgraderer scooteren din. Jeg anbefaler å gjøre dette etter 100 km løp, eller til og med umiddelbart etter kjøpet). Før jeg kjøpte en scooter undervurderte jeg ikke mye. Jeg trodde at jeg bare ville gå på jobb. Det viste seg at når du sykler på det, får du mye glede, spesielt hvis du sykler i skogen i frisk luft. Som et resultat kjører jeg den hver dag i halvannen time.

Ulemper: Nesten alle feil er helt enkle å eliminere.For å forstå det vil jeg imidlertid beskrive de konkrete ulempene med en scooter uten kasse. 1. Mellom 100 og 200 km løp (avhenger også av vekten til personen og veiene), begynner scooteren å knirke veldig, som en vogn i en landsby. Rattet begynner å spille frem og tilbake. Men når du er på farten, vil den fortsatt ikke falle fra hverandre, så det handler mer om kjørekomfort (mangler elimineres). 2. Det spruter dårlig på beina og ryggen i vått vær eller bare når du kjører på en våt vei i høy hastighet. Jo høyere hastighet, jo høyere spray)). Ulempen elimineres ved å kjøpe og installere bak- og sideskjerm. 3. Styrerøret er veldig lett å skrape, men hvis du kjører forsiktig (ikke len deg mot metallkonstruksjoner i trikken osv.), Så er det ingen problemer. 4. Styret brettes ikke, men dette er ikke kritisk, selv i T-banen kjører jeg normalt med det. 5. Det er på es4 (det vil si es2 + batteri) i rød modus i vått vær er det veldig lett å falle, siden hjulet kan skli på grunn av høy effekt. 6. Gummihåndtakene trekker regelmessig gass- og bremseavtrekkerne, slik at de noen ganger kjører seg fast. Dette er ikke kritisk, det skjer ikke ofte, de kan lett trekkes tilbake. 7. Ulempen gjelder sannsynligvis alle scootere)) magen begynner å vokse :) og om en måned blir det direkte åpenbart. Derfor er det nødvendig å på en eller annen måte kompensere for dette enten i treningsstudioet eller løp om morgenen. Jeg vil merke at det for øyeblikket er 3 revisjoner av disse scooterne. Og de fleste av videoomtalene om scooters stim ble skutt om den første revisjonen (støtdemping av murstein foran, glatt glatt dekkflate osv.). Og i salg nå, i utgangspunktet for de tredje revisjonene. Det er sant at manglene jeg har oppført ovenfor refererer nøyaktig til den tredje.

Kommentar: Det er mye rot på internett om disse scooterne. Jeg vil prøve å forklare alt i hyllene. I midten av juli 2018 kjøpte jeg to ES2-scootere: en for meg selv, den andre for min kone. Og bare da kjøpte jeg batterier til dem: det viste seg ES4 (rekkevidden økte og motoreffekten også). Derfor anbefaler jeg å ta ES4 med en gang. Kjørelengden til scooteren min på tilbakekallingstidspunktet er 916 km !! Min kone har 800 km. Nå ser begge scooterne ut og kjører som helt nye, siden vi ikke hopper på fortauskanter på dem og ikke kjører på hull i full fart, og også etter 200 km løp utførte vi en oppgradering (erstattet knirkete og tilbakeslagsdeler med normale). Vi kjører hovedsakelig på god og middels asfalt, samt på grusveier i Izmailovo skogspark. På 900 km var de bakre lagrene nesten helt utslitt, erstattet med nye japanske, og nå er det ingen grense for lykke. Det er best å alltid kjøre en ES4-scooter i en hvit S-modus (25 km / t), og på en rød bare når det haster med det på rette avstander og bare i en kort periode, siden ledninger begynner på grunn av høy effekt å smelte (da kan selvfølgelig byttes ut). Jeg falt fra scooteren min bare 2 ganger. Første gang det var i den røde S-modusen: umiddelbart etter installasjonen av tillegget. Jeg gikk for å teste batteriene og begynte å dryppe, i den første svingen på den røde modusen, løp jeg inn i en hvit skillelinje, hjulet gled og hallo, hendene mine har fått vondt i mer enn en måned. Andre gang i skogen, langs stien i full fart, kjørte jeg inn i roten, forkledd som løv. Dette hadde liten effekt på scooteren). Så vær forsiktig). Det er nødvendig med jevne mellomrom (hver 2-4 uke) for å gjennomføre disse. vedlikehold: å rengjøre for smuss (en pneumatisk boks med luft hjelper godt), smør knirkende steder med silikonfett. Også de indre, spesielt gnidende metallsteder smøres sjeldnere med litiumfett. Ikke bruk WD-shkoy under alle omstendigheter, da det vil bli enda mer skittent etter det og problemer vil begynne. Samlet sett er scooterne super! Jeg anbefaler!) Takk alle sammen!)

Fordeler: Den kan repareres med rette armer, for en "bærbar" scooter er høyttaleren god, en sunn økning i sportsmodus vil sluke. For pengene dine, om ikke det beste valget, så halvparten av det beste med xiaomi (bare du trenger å ta es4 og xiaomi PROshka). Akum er ikke i dekk for meg også, ellers er bunnen allerede avskallet, med min harde kjørestil ville batteriet i dekket allerede ha brutt gjennom, selv om bakgrunnsbelysningen er i live på alle 16 dioder.

Ulemper: En gang hver 100 km, trekk i boltene. Hvis du ikke vasker dem etter smuss, knirker de - et dusjhode vil hjelpe. Dekket forlater 1500 km kjøring, det er ikke vanskelig å skifte, men kjedelig. Du vil ha mer kjørelengde - du må ta scootere for 80k.

Kommentar: Jeg kjørte 1400 km, ingenting av havariene, du trenger bare å bytte forhjul, ellers er jeg skallet. Menneskene der satte tilpassede foringer og andre forbedringer, jeg trengte ikke noe annet enn å revidere bakvingen - jeg kjøpte en gummimatte, laget en hette av den og dekket bakhjulet med den (det er fortsatt en pakke i foto, men nå gummi), andre tilpassede fendere på det er ubrukelige for meg - jeg går til regnet også. Det er en type mennesker som ikke lenger sykler, men bygger om en scooter, en bil, en sykkel ... Jeg sykler til slaktingen, med raid på fortauskanten og hopp, ingenting brøt - kanskje jeg var heldig. Fortauskanter opp til 5 cm - lett, 7-10 cm begynner å bryte gjennom støtdemperen, ikke behagelig, men lettere enn å demontere og løfte scooteren. Den første uken falt det ut flere gummiringer som jeg la i en pose med garanti - hva er de til? Alt tilbakeslag løses ved å trekke i skruene hver 100 km. Forresten kjørelengde - ES2 - 15 km (85 kg), ES4 - 25 km (85 kg også). Jeg kjøpte den uten batteri først - så ville jeg ha det skarpt - dynamikken blir fetere. Forresten, omtrent regnskyllet, kjørte jeg i øsende regn, druknet i en sølepytt helt opp til dekk (selv om Akum er i håndtaket), kort sagt, displayet mitt tåler å dryss med vann fra et krus, telle alt annet i røret - selv om du vasker det av og heller alt i livet er fugemasse, så er det ingen måte du kan, forresten stoppene gløder under vann, sjekket jeg. Den største fordelen med en slik sammenleggbar design som her er at når den brettes, kjører den som en koffert på hjul, den "guddommelige" Xiaomi-scooteren har en trekant når den brettes, her er den en rett pinne med et hjul på enden. Batteri i styret - du kan løfte og bære det i grepene, styret, en scooter med batteri i dekket kan ikke løftes bak rattet, spesielt hvis dette er scootere med fettbatterier, men du kan ikke ta dem hvor som helst uansett.

Fordeler: Det ser allerede ut som en bytransport sammenlignet med den gamle babyen min Naxtdrive. Fei på asfalten som gal. Mine 100 kg drar 30 km / t horisontalt, kanskje raskere, men jeg beklager batteriet. I virkeligheten er det ikke nødvendig med mer enn 25 på våre uoppgjorte og nedbrutte fortau. Cruise control er bra. På sykkelstier og gratis fortau raskere enn den "gjennomsnittlige" bysyklisten (overkjørte nesten alle). Det er allerede mulig å kjøre på grov asfalt og små sprekker, på belegningsstein. Den trekker som den skal på stigningene på broer og i kryssinger. Men de ligger omtrent 30 kilometer. Sannsynligvis er det mulig i en økonomisk modus, under ideelle forhold. Men for det første er det alltid fristende å synke inn, og for det andre trenger du god asfalt. Jeg trakk mine 100 kg i St. Petersburg med en gjennomsnittsfart på 22-24 km / t 18 km med et ekstra batteri.

Ulemper: Vekt. Selv uten ekstra batteri kan du ikke lenger dra det rundt. Dimensjonene for offentlig transport er allerede kritiske. Det vil være full av rushtid. Det er litt vanskelig å holde hastigheten stabil - for spaken er hastighetsområdet stort. I gutten løses Nextdrive ved å skifte gir. Etter min mening er det mer praktisk. For cruisekontroll, ville ikke en separat knapp skade, og fange 10 sekunder med stabil hastighet skyver opp. Det viktigste: ikke lade med ekstrabatteriet i samlet tilstand - batterikontakten presses mot bakvingen. Jamb av design er åpenbar.

Kommentar: Som en elektrisk scooter for ridning - en flott enhet! Som bybil kan du ta den i en avstand på ikke mer enn 7-8 km til destinasjonen din, og det er bedre at ruten er uten offentlig transport.

Fordeler: Vakker, opplyst understell (alternativ for farge og glimmer kan velges), kraftig, for voksne,

Ulemper: Så langt er alt bra, alt er som forventet.

Kommentar: Alexander Dorokhov fortalte - du kan ikke fortelle det bedre :) Kjørelengden min er 200 km. Jeg forteller deg om mine første inntrykk. Det viktigste er at jeg kjøpte den og ikke angrer på det. Det er verdt pengene. Selv om han nølte lenge :). Jeg tror før eller siden noe sånt vil dukke opp i familien din også. Mest av alt var opprinnelseslandet skremmende - Kina. Jeg forventer fortsatt en fangst, men alt er tålelig. Tilsynelatende prøver kineserne. Jeg har den siste ES4-versjonen. Tung (14 kg), tydeligvis ikke for et barn og ikke en skjør kvinne. Jeg veier 105 kg. Håndterer vekten min. På "sport" -modus rushing oppoverbakke i 20 km. Jeg så maksimalt 30 km (hvis speedometeret ikke overvurderer). For meg er denne tingen urbane. For god dekning. Og hastigheten er ikke mer enn 20 - 25 km. Regn, snø - bli i garasjen. Grunning er allerede problematisk. Selv gikk på jobb 18 km i timen (bare kjøretur, følelsesmessig trening), datteren min tok bort og reiser rundt studentene sine i området. Jeg synes dette er veldig bra å takle trafikkork og spare tid og krefter til en byboer. Du kan ta noe enklere, enklere og billigere. Jeg vil spesielt gjøre oppmerksom på sikkerhet. Hjulene er små, et hull som kan sammenlignes med halvparten av hjulet truer med å "nakke". Bremsene er svake. Kneeputer, albueputer og hjelm er svært ønskelig. Jeg går uten dem selv :). Men jeg er veldig oppmerksom og forsiktig på veien. Jeg elsker meg selv og respekterer andre (spesielt barn). De skremte at støpehjulene skulle riste sjelen. Nei. Det er greit. Jeg anbefaler.

Fordeler: Det ser pent ut, uten ekstra batteri, prisen er som alle konkurrenter, som har mange mangler sammen

Ulemper: foringer

Kommentar: Jeg kjøpte, betalte umiddelbart for oppgraderingen av bøssingen for utskifting, jeg trimmet ledningen på brettet med et elastisk bånd slik at den ikke tørket, tetningsmiddel på boltene og hele veien. 60 km, men disse veier mer enn 20 kg -30 kg, tenk nøye hvis du trenger dette når du kjører t-banen og scooteren med deg, gå ut og kjør scooteren hvor du vil, det vil være vanskelig for deg)) For det andre, kjør scooteren først i butikkprøven, du vil se en hastighet på 30 på speedometeret, og du vil forstå at du aldri trenger å kjøre rundt i byen med en slik hastighet, fly lenger enn en motorsyklist med en hastighet på 200 km / t. Jeg visste spesifikt - jeg vil ikke mer enn 14 kg, vakker, pålitelig. Jeg valgte denne modellen. Hvis jeg planlegger å sykle mye, setter jeg et ekstra batteri, hvis det er litt 15 km, legger jeg det ikke, og det er lettere å transportere langs metrotrapper, jeg kjører nesten aldri over 20 km / t, det er veldig fort. Forbedringer, ja, de er nødvendige, men de er nødvendige i absolutt alle scootere i dette oh pris, og i Ninebot er de ganske "kosmetiske" lette og billige. Du kan til og med kjøpe og levere, og så bare smøre og ikke dampe. Og et annet tips, kjøp det først uten batteri, det koster 20 tusen, gå for en tur, vil ha mer, kjøp det senere, plutselig liker du det ikke, så selg det raskere. Og personlig tror jeg at det er bedre å kjøpe dem et sted, butikkgarantien er dårlig, det tar lang tid, og det er dårlig , det er bedre å kjøpe uten garanti og gi det til verkstedet hver 500 km. det vil være billigere og tryggere enn å kaste bort dyrebare sommerdager mens garantiverkstedet vil plage ham i to uker, hvis noe plutselig går galt

Fordeler: - Følelse av ridning - Design

Ulemper: - Nesten ingen støtdemping - I regnet spruter hele ryggen

Kommentar: Jeg kjøpte den ganske impulsivt, men jeg angret aldri - enheten er veldig kul, følelsene fra å ri er bare super! Laget veldig godt, ingen ledninger stikker ut noe sted, det er tydelig at designet er gjennomtenkt. Når det gjelder batteriet. For det første er den oppgitte maksimale hastigheten (30-31 km / t) den røde modusen, der batteriet tømmes veldig raskt. Jeg har aldri målt hvor mye du kan kjøre hvis du bare kjører på den, men ifølge omtrentlige estimater, 10-12 kilometer, ikke mer. For det andre klarte jeg aldri å kjøre 45 km i hvit modus med gjennomsnittsvekten (75 kg). Helt i begynnelsen kjørte jeg maksimalt 38 km, nå, etter et løp på 500 km, har marsjrekkevidden blitt nøyaktig 30 km. Med tanke på min lave vekt er det litt støtende at kraftreserven allerede er halvparten så mye som oppgitt etter et par måneders bruk. Når det gjelder forsamlingen, generelt er alt bra også. Etter å ha løpt 500 km rasler det litt, pluss de bakre fjærknusene, men ikke kritisk. Mer frustrerende er stivheten til fjæringen: det føles som om det ikke er der i det hele tatt, når du kjører på belegningsstein, er vibrasjonene sterke og ubehagelige, pluss at de løsner boltene, og de må strammes etter hver tur. Men generelt er enheten ganske sterk. Mange sier at etter 200-300 km løp er det ingen vei uten service, men i 500 km gjorde jeg ikke annet enn å stramme boltene. Hvis du håndteres med tilstrekkelig forsiktighet, må du ikke ri i gjørme, ikke hoppe av fortauskanter osv. - alt vil bli bra.

Fordeler: God dynamikk Kraftreserven gleder lett stilig design

Ulemper: Jeg har ikke funnet noen ulemper ennå, jeg har brukt den i mindre enn en måned.

Kommentar: En utmerket scooter, sannsynligvis et av de beste alternativene. Jeg leste anmeldelser på Internett, jeg endte opp med å kjøpe et ni-bots ES2 + batteri = es4 For øyeblikket er kjørelengden 100 km. Med en vekt på 80 kg kjører jeg 25-28 km i en blandet kjørestil. Jeg er fornøyd med lav vekt og dimensjoner. Jeg vil definitivt legge til en anmeldelse basert på resultatene av sesongbasert drift.

Fordeler: Gal avføring, hard som vaskebrett, akselerasjonsdynamikken er utmerket. Mods er installert fra en smart, du kan klargjøre firmware og installere den på gaten i løpet av et minutt, og deretter 35 km / t, for de som ønsker å sjekke den. Svart utgave 300 km, ingenting dingler, amortene har blitt mykere, eller kanskje jeg er vant til det. Men for sportsregimet og mine 100 kg må jeg betale i kilometer, et sted opptil 25 passerer. Jeg testet ikke i normal modus, det skulle være mye mer. Jeg vil legge til: kjørelengden er 500 km, ingenting dingler, ingen tilbakeslag eller rangler. (1 gang i 300 km strammet til 4 bolter nederst på rattstammen) Chipanul på scooterhacking point org. Kjører nå 35 km / t, maks effekt 900+ watt. driver med mine 100 kg i starten.

Ulemper: Min kone har en kuga ec2, en myk, jevn tur, men dynamikken er avskrapende, hastigheten er liten, her er den hard, hvis den er skitten, blir den en skrangling, men den er lett å vaske med en kraftig strøm under dusjhodet. Displayet er redd for vanninntrengning, dekk og pinne er godt beskyttet, men alik har et utvalg kondomer på skjermen, jeg bestilte dette. Bakskjerm krever en skjerm. Elektronisk brems, min 100 pluss en ryggsekk på 7 kilogram fra en hastighet på 30 stopper veldig dumt, bremselengden er ikke forutsigbar

Kommentar: Avfyr apparatet! Jeg er veldig overrasket over byggekvaliteten til enheten min, da jeg kjøpte den var jeg klar til å fullføre og investere, men alt viste seg å være mye bedre.