Ninebot KickScooter ES4

Fördelar: ES4 är densamma som ES2, men med ett extra batteri som är installerat på ratten. Med henne reser skoter stabilt 30-31 km / h och 22 kilometer. Bra acceleration i början, bra pickup om du behöver accelerera. Hjulen är slanglösa, vilket är bekvämt - inget behov av att vicka. Upphängningen är tillräckligt styv, men ger inte mycket obehag - det finns fortfarande någon form av stötdämpare framför, plus ett delat däck - bakhjulet fjädrar också.

Nackdelar: Tungt, med extra batteri ca 14 kg. Det är inte särskilt bekvämt att bära den i hopfällt eller i en fungerande. En dag efter köpet försvann kontakten på en av sidolamporna, nu i mörkret syns den bara från en sida.

Kommentar:

Fördelar: 1. Mycket stilig! Ser futuristisk ut. När du kör ner på gatan är fyra av fem förbipasserande uppmärksamma. 2. Frisky, accelererar mycket bra och drar uppför backen. 3. Fantastisk bottenbelysning. 4. Mycket kraftfull strålkastare (det är ett nöje att köra på natten, även om det bländar mötande människor lite, men det viktigaste är att du inte stöter på någon på grund av sådan belysning). 5. Relativt lätt (14 kg med batteri, 12 utan), du vänjer dig över tiden. Till och med hans fru sänker honom själv från trappan vid ingången. 6. Hjulet kan inte punkteras, eftersom det är ett stycke, slits däcket mycket långsamt. 7. Mjukhet i färd (stötdämpare fram och bak). Allt detta gäller den tredje versionen av skotrar (det finns en halvmåne av gummi på den bakre vingen och en mjuk fjäder framför). 8. Högt räckvidd (åtminstone med en vikt på 74 kg, jag hade 27 km på grus- och asfaltvägar med rutschbanor), på slät asfalt, vanligtvis från 35 km i vitt S-läge. 9. Fälls bekvämt upp. 10. Regenerativ broms (elektrisk, medan skoter är laddad). 11. Möjlighet att förbättra och eliminera nästan alla brister. 12. Möjlighet till anpassad blinkning av scootern och efterföljande inaktivering av programvaruhastighetsbegränsningar, roll-over, etc. 13. När det gäller pris / kvalitet en av de bästa skotrarna. 14. Tillgänglighet med tillräcklig mängd information på ryska om alla fel och förbättringar. Det finns en hel "kunskapsbas" på skoter ES1 / 2/4 på Internet, som beskriver nästan alla problem och hur man åtgärdar dem. Det finns många användbara videor på YouTube om hur du helt kan ta isär en skoter själv, ändra den och sätta ihop den igen. På samma plats på Internet är det lätt att hitta hantverkare som själva uppgraderar din skoter. Jag rekommenderar att du gör detta efter 100 km körning, eller till och med omedelbart efter köpet). Innan jag köpte en skoter underskattade jag den inte mycket. Jag trodde att jag bara skulle gå till jobbet. Det visade sig att när du rider på det får du mycket nöje, särskilt om du åker i skogen i den friska luften. Som ett resultat åker jag den varje dag i en och en halv timme.

Nackdelar: Nästan alla brister är helt lätta att eliminera.Men för att förstå kommer jag att beskriva de konkreta nackdelarna med en out-of-the-box scooter. 1. Mellan 100 och 200 km körning (beror också på personens vikt och vägar) börjar scootern att krypa fruktansvärt, som en vagn i en by. Ratten börjar spela fram och tillbaka. Men när du är på språng kommer den fortfarande inte att falla sönder, så det handlar mer om körkomfort (brister elimineras). 2. Det stänker dåligt på benen och ryggen i vått väder eller helt enkelt när du kör på en våt väg i hög hastighet. Ju högre hastighet, desto högre spray)). Nackdelen elimineras genom att köpa och installera stänkskydd bak och på sidan. 3. Styrröret är väldigt lätt att skrapa, men om du kör försiktigt (luta dig inte mot metallkonstruktioner i spårvagnen etc.) finns det inga problem. 4. Styret fälls inte, men det är inte kritiskt, inte ens i tunnelbanan jag kör normalt med den. 5. Det är på es4 (det vill säga es2 + batteri) i rött läge i vått väder är det mycket lätt att falla, eftersom hjulet kan glida på grund av hög effekt. 6. Gummihandtagen drar regelbundet gasreglaget och avtryckarna så att de ibland fastnar. Detta är inte kritiskt, det händer inte ofta, de kan lätt dras tillbaka. 7. Nackdelen gäller förmodligen alla skotrar)) magen börjar växa :) och om en månad blir det direkt uppenbart. Därför är det nödvändigt att på något sätt kompensera för detta antingen i gymmet eller springer på morgonen. Jag skulle vilja notera att det för närvarande finns tre versioner av dessa skotrar. Och de flesta videorecensioner om sparkcykelns skott sköts om den första versionen (stötdämpning av tegelfront, slät hal yta osv.). Och till försäljning nu, i grund och botten, för den tredje versionen. Det är sant att de brister som jag listade ovan hänvisar exakt till den tredje.

Kommentar: Det finns mycket rör på internet om dessa skotrar. Jag kommer att försöka förklara allt i hyllorna. I mitten av juli 2018 köpte jag 2 ES2-skotrar: en för mig själv, den andra för min fru. Och först då köpte jag batterier för dem: det visade sig ES4 (räckvidden ökade och motoreffekten också). Därför rekommenderar jag att du tar ES4 direkt. Min skoterns körsträcka vid återkallandet är 916 km !! Min fru har 800 km. Båda våra skotrar ser ut och rider som helt nya, eftersom vi inte hoppar på trottoarkanter på dem och inte rider på gropar i full fart, och efter 200 km körning genomförde vi en uppgradering (ersatte knarriga och motreaktionsdelar med normala). Vi kör främst på bra och medelstora asfalt, liksom på grusvägar i Izmailovo skogspark. På 900 km var de bakre lagren nästan helt slitna, ersattes med nya japanska och nu finns det ingen gräns för lycka. Det är bäst att alltid köra en ES4-skoter i ett vitt S-läge (25 km / h), och på en röd endast när det är brådskande på raka avstånd och bara under en kort tidsperiod, eftersom kablarna börjar på grund av hög effekt att smälta (då kan naturligtvis bytas ut). Jag föll från min skoter bara två gånger. Första gången det var i det röda S-läget: omedelbart efter installationen av tillägget. Jag gick för att testa batterierna och började droppa, vid den första svängen på det röda läget stötte jag på en vit skiljelist, hjulet gled och hej, mina händer har skadats av blåmärken i mer än en månad. Andra gången i skogen, längs stigen i full fart, körde jag in i roten, förklädd till löv. Detta hade liten effekt på skoter). Så var försiktig). Det är nödvändigt regelbundet (varannan var fjärde vecka) att genomföra dem. underhåll: för att rengöra från smuts (en pneumatisk burk med luft hjälper bra), smörj knarriga platser med silikonfett. De inre, särskilt gnidande metallplatserna smörjs också mindre ofta med litiumfett. Använd inte WD-shkoy under alla omständigheter, eftersom det efter det blir ännu smutsigare och problem kommer att börja. Sammantaget är skotrarna super! Jag rekommenderar!) Tack alla!)

Fördelar: Den kan repareras med raka armar, för en "bärbar" skoter är högtalaren bra, en sans ökning av sportläget slukar. För dina pengar, om inte det bästa valet, då hälften bäst med xiaomi (bara du behöver ta es4 och xiaomi PROshka). Akum är inte i däck för mig också, annars är botten redan avskalad, med min hårda körstil skulle batteriet i däcket redan ha brutit igenom, även om bakgrundsbelysningen lever på alla 16 dioder.

Nackdelar: Varje 100 km drar du i bultarna, om du inte tvättar dem efter smuts, så knakar de - ett duschhuvud hjälper. Däcken lämnar 1500 km körning, byte är inte svårt men tråkigt. Du vill ha mer körsträcka - du måste ta skotrar för 80k.

Kommentar: Jag körde 1400 km, inget av haverierna, du behöver bara byta framdäck, annars är jag skallig. Folket där satte anpassade bussningar och andra förbättringar, jag behövde inget annat än att revidera den bakre vingen - jag köpte en gummimatta, gjorde en keps av den och täckte bakhjulet med den (det finns fortfarande ett paket i foto, men nu gummi), andra anpassade fendrar på det är värdelösa för mig - jag går till regnet också. Det finns en typ av människor som inte längre rider, men bygger om en skoter, en bil, en cykel ... Jag åker till slakten, med räder på trottoaren och hoppar, ingenting bröt - kanske hade jag tur. Trottoarkanter upp till 5 cm - lätt, 7-10 cm börjar bryta igenom stötdämparen, inte bekväm, men lättare än att demontera och lyfta skoter. Under den första veckan föll flera gummiringar ut som jag lade i en väska med garanti - vad är de för? All motreaktion löses genom att dra i skruvarna var 100: e km. Förresten körsträckan - ES2 - 15 km (85 kg), ES4 - 25 km (85 kg också). Jag köpte den först utan batteri - sedan ville jag ha den kraftigt - dynamiken blir fetare. Förresten, omkring regnet, körde jag i det hällande regnet, drunknade i en pöl ända upp till däck (även om Akum är i handtaget), kort sagt, min skärm tål att strö med vatten från en mugg, räkna allt annat i röret - även om du tvättar bort det och häller allt i livet är ett tätningsmedel, så finns det inget sätt du kan, förresten stopparna lyser under vatten, kontrollerade jag. Den största fördelen med en sådan vikbar design som här är att när den fälls den rider som en resväska på hjul, har den "gudomliga" Xiaomi-skoter en triangel när den fälls, här är den en rak pinne med ett hjul i slutet. Batteri i styret - du kan lyfta och bära det i handtagen, styret, en skoter med ett batteri i däcket kan inte lyftas bakom ratten, speciellt om det här är skotrar med feta batterier, men du kan inte ta dem någonstans i alla fall.

Fördelar: Det ser redan ut som en stadstransport jämfört med min gamla baby Naxtdrive. Sopa på asfalten som galen. Mina 100 kg drar 30 km / h horisontellt, kanske snabbare, men jag är ledsen för batteriet. I själva verket är mer än 25 på våra oroliga och nedbrutna trottoarer inte nödvändiga. Farthållaren är bra. På cykelvägar och fria trottoarer snabbare än den "genomsnittliga" stadscyklisten (passerade nästan alla). Det är redan möjligt att köra på grov asfalt och små sprickor, på gatstenar. Det drar som det ska på klättringar på broar och i korsningar. Men de ligger ungefär 30 kilometer. Förmodligen är det möjligt i ett ekonomiskt läge under perfekta förhållanden. Men för det första är det alltid frestande att sjunka in, och för det andra behöver du bra asfalt. Jag drog mina 100 kg i St Petersburg med en genomsnittlig hastighet på 22-24 km / h 18 km med ett extra batteri.

Nackdelar: Vikt. Även utan ett extra batteri kan du inte längre dra det runt. Dimensionerna för kollektivtrafiken är redan kritiska. Det kommer att vara full av rusningstid. Det är lite svårt att hålla hastigheten stabil - för spakens körning är hastighetsområdet stort. I barnet löses Nextdrive genom att växla. Enligt min mening är det bekvämare. För farthållare skulle en separat knapp inte skada, fånga 10 sekunder av en stabil hastighet trycker upp. Det viktigaste: ladda inte med extrabatteriet i monterat skick - batteriuttaget trycks mot bakvingen. Designens ram är uppenbar.

Kommentar: Som en elektrisk skoter för ridning - en fantastisk enhet! Som stadsfordon kan du ta det på ett avstånd av högst 7-8 km till din destination, och det är bättre att rutten är utan kollektivtrafik.

Fördelar: Vacker, upplyst underdel (färg och skimmer alternativ kan väljas), kraftfull, för vuxna,

Nackdelar: Hittills är allt bra, allt är som förväntat.

Kommentar: Alexander Dorokhov sa - du kan inte säga det bättre :) Min körsträcka är 200 km. Jag berättar om mina första intryck. Det viktigaste är att jag köpte den och inte ångrar det. Det är värt sina pengar. Även om han tvekade länge :). Jag tror förr eller senare att något liknande dyker upp i din familj också. Framför allt var ursprungslandet skrämmande - Kina. Jag förväntar mig fortfarande en fångst, men allt är acceptabelt. Tydligen försöker kineserna. Jag har den senaste ES4-versionen. Tung (14 kg), uppenbarligen inte för ett barn och inte för en ömtålig kvinna. Jag väger 105 kg. Hanterar min vikt. I "sport" -läge rusar uppför 20 km. Jag såg maximalt 30 km (om hastighetsmätaren inte överskattar). För mig är denna sak urbana. För bra täckning. Och hastigheten är inte mer än 20 - 25 km. Regn, snö - stanna i garaget. Primern är redan problematisk. Själv gick till jobbet 18 km i timmen (bara kör, känslomässig träning), min dotter tog bort och reser runt sina elever i området. Jag tycker att det här är mycket bra att hantera trafikstockningar och spara tid och ansträngning för en stadsbor. Du kan ta något enklare, enklare och billigare. Jag vill särskilt uppmärksamma säkerheten. Hjulen är små, ett hål som kan jämföras med hälften av hjulet hotar att "nacka". Bromsarna är svaga. Knäskydd, armbågsskydd och hjälm är mycket önskvärda. Jag går utan dem själv :). Men jag är väldigt uppmärksam och försiktig på vägen. Jag älskar mig själv och respekterar andra (särskilt barn). De skrämde att de gjutna hjulen skulle skaka själen. Nej. Det är okej. Jag rekomenderar.

Fördelar: Det ser snyggt ut, utan ett extra batteri, priset är som alla konkurrenter, som har många brister tillsammans

Nackdelar: bussningar

Kommentar: Jag köpte, betalade omedelbart för uppgraderingen av bussningen för utbyte, jag trimmade tråden på vikningen med ett elastiskt band så att den inte skulle torka, tätningsmedel på bultarna och hela vägen. 60 km, men dessa väger mer än 20 kg -30 kg, tänk noga om du behöver detta när du åker med tunnelbanan och skoter med dig, gå ut och åka skoter vart du vill, det kommer att bli svårt för dig)) För det andra, åk skoter först i butikstestet, du kommer att se en hastighet på 30 på hastighetsmätaren, och du kommer att förstå att du aldrig behöver köra runt i staden med en sådan hastighet, flyga längre än en motorcyklist med en hastighet på 200 km / h. Jag visste specifikt - jag vill inte mer över 14 kg, vacker, tillförlitlig. Jag valde den här. modell, om jag planerar att åka mycket, sätter jag ett extra batteri, om det är lite 15 km, då sätter jag inte det och det är lättare att transportera längs tunnelbana trappor, jag åker nästan aldrig över 20 km / h, det är väldigt snabbt. Förbättringar, ja, de behövs, men de behövs i absolut vilken skoter som helst i den här oh pris, och i Ninebot är de ganska "kosmetiska" lätta och billiga. Du kan till och med köpa och leverera, och sedan bara smörja och inte ånga. Och ett annat tips, köp det först utan batteri, det kostar 20 tusen, gå för en åktur, vill ha mer, köp det senare, plötsligt tycker du inte om det, sälj det sedan snabbare. Och personligen tycker jag att det är bättre att köpa dem någonstans, butiksgarantin är dålig, det tar lång tid och det är dåligt , det är bättre att köpa utan garanti och ge det till verkstaden var 500 km, det blir billigare och säkrare än att slösa bort dyra sommardagar medan garantiverkstaden stör honom i två veckor, om något plötsligt går fel

Fördelar: - Känsla av ridning - Design

Nackdelar: - Nästan ingen stötdämpning - I regnet stänker hela ryggen

Kommentar: Jag köpte den ganska impulsivt, men jag ångrade aldrig det - enheten är väldigt cool, känslorna från ridning är bara super! Gjord mycket bra, inga ledningar sticker ut någonstans, det är tydligt att designen är genomtänkt. När det gäller batteriet. För det första är den deklarerade maxhastigheten (30-31 km / h) det röda läget där batteriet tappar väldigt snabbt. Jag har aldrig mätt hur mycket du kan köra om du bara kör på den, men enligt ungefärliga uppskattningar, 10-12 kilometer, inte mer. För det andra lyckades jag aldrig köra 45 km i vitt läge med min genomsnittliga vikt (75 kg). I början körde jag maximalt 38 km, nu, efter en körning på 500 km, har kryssningsområdet blivit exakt 30 km. Med tanke på min låga vikt är det lite stötande att efter ett par månaders användning är kraftreserven redan hälften så mycket som sagt. När det gäller montering, i allmänhet, allt är bra också. Efter att ha kört 500 km skramlar det lite, plus fjädrarna bak, men inte kritiskt. Mer frustrerande är upphängningens styvhet: det känns som att det inte finns alls, när man kör på stenbeläggningar är vibrationerna starka och obehagliga, plus att de lossar bultarna och de måste dras åt efter varje resa. Men i allmänhet är enheten ganska stark. Många säger att efter 200-300 km körning finns det inget sätt utan service, men för 500 km gjorde jag inget annat än att dra åt bultarna. Om du hanterar den med tillräcklig försiktighet, åk inte i lera, hoppa inte av trottoarkanter etc. - allt kommer att ordna sig.

Fördelar: Bra dynamik Kraftreserven glädjer lätt stilfull design

Nackdelar: Jag har inte hittat några nackdelar än, jag har använt det i mindre än en månad.

Kommentar: En utmärkt skoter, förmodligen ett av de bästa alternativen. Jag läste recensioner på Internet, jag slutade köpa ett niobots ES2 + batteri = es4 För tillfället är körsträckan 100 km. Med en vikt på 80 kg kör jag 25-28 km i en blandad körstil. Jag är nöjd med den låga vikten och måtten. Jag kommer definitivt att lägga till en recension baserad på resultaten av säsongsbetonad drift.

Fördelar: Galen pall, hård som tvättbräda, accelerationsdynamiken är utmärkt. Mods installeras från en smart, du kan förbereda firmware och installera den på gatan inom en minut och sedan 35 km / h, för dem som vill kontrollera den. Svart upplaga 300 km, ingenting dinglar, amorts har blivit mjukare, eller kanske är jag van vid det. Men för sportregimen och mina 100 kg måste jag betala i kilometer, någonstans upp till 25 pass. Jag testade inte i normalt läge, det borde finnas mycket mer. Jag ska tillägga: körsträckan är 500 km, ingenting dinglar, ingen motreaktion eller skramling. (1 gång för 300 km åtdragna 4 bultar längst ner på rattstången) Chipanul på scooterhacking point org. Kör nu 35 km / h, max effekt 900+ watt. drivande med mina 100 kg i början.

Nackdelar: Min fru har en kuga ec2, en mjuk, smidig åktur, men dynamiken är avskrapad, hastigheten är liten, här är den hård, om den är smutsig, blir den en skaller, men den är lätt att tvätta med en kraftfull bäck under duschhuvudet. Displayen är rädd för vatteninträngning, däcket och pinnen är väl skyddade, men alik har ett urval av kondomer på displayen, jag beställde detta. Den bakre skärmen kräver en stänkskydd. Elektronisk broms, min 100 plus en ryggsäck på 7 kilogram från en hastighet på 30 stopp mycket dum, bromssträckan är inte förutsägbar

Kommentar: Avfyra apparaten! Jag är mycket förvånad över byggnadskvaliteten på min enhet, när jag köpte den var jag redo att avsluta och investera, men allt visade sig vara mycket bättre.