„Ninebot KickScooter ES4“

Privalumai: ES4 yra tas pats, kas ES2, tačiau su papildoma baterija, sumontuota ant vairo. Su ja paspirtukas stabiliai nuvažiuoja 30-31 km / h ir 22 kilometrus. Geras pagreitis pradžioje, geras paėmimas, jei reikia pagreitinti. Ratai yra bekameriai, o tai yra patogu - nereikia mojuoti. Pakaba yra pakankamai standi, tačiau nesukelia daug nepatogumų - priekyje vis dar yra kažkoks amortizatorius, plius suskaldytas denis - užpakalinis ratas taip pat linguoja.

Trūkumai: Sunkus, su papildoma baterija apie 14 kg. Tai nėra labai patogu nešioti sulankstytą ar darbinę. Praėjus dienai po pirkimo vienos iš šoninių lempų kontaktas dingo, dabar tamsoje jis matomas tik iš vienos pusės.

Komentaras:

Privalumai: 1. Labai gražus! Atrodo futuristinis. Kai važiuoji gatve, atkreipia dėmesį keturi iš penkių praeivių. 2. Frisky, labai gerai įsibėgėja ir tempia į kalną. 3. Nuostabus apatinis apšvietimas. 4. Labai galingas priekinis žibintas (malonu vairuoti naktį, nors ir šiek tiek apakina artėjančius žmones, tačiau svarbiausia, kad dėl tokio apšvietimo niekam neatsitrenktum). 5. Santykinai lengvas (14 kg su baterija, 12 be), laikui bėgant pripranti. Net žmona pati jį nuleidžia nuo laiptų prie įėjimo. 6. Ratas negali būti pradurtas, nes jis yra vientisas, padanga dėvisi labai lėtai. 7. Eigos minkštumas (amortizatorius priekyje ir gale). Visa tai susiję su trečiąja motorolerių peržiūra (galiniame sparne yra guminis pusmėnulis, o priekyje - minkšta spyruoklė). 8. Didelis kreiserinis nuotolis (bent jau turėdamas 74 kg svorį, aš turėjau 27 km purvais ir asfaltuotais keliais su čiuožyklomis), lygiu asfaltu, paprastai nuo 35 km važiuodamas baltu S režimu. 9. Patogiai susilanksto. 10. Regeneracinis stabdys (elektrinis, kol paspirtukas įkrautas). 11. Galimybė patikslinti ir pašalinti beveik visus trūkumus. 12. Galimybė paspirtukui mirksėti pagal paskirtį ir vėliau išjungti programinės įrangos greičio apribojimus, apvirtimą ir kt. 13. Pagal kainą / kokybę vienas geriausių motorolerių. 14. Yra pakankamai informacijos rusų kalba apie visus trūkumus ir patobulinimus. Internetiniame ES1 / 2/4 paspirtuke yra visa „žinių bazė“, kurioje aprašomos beveik visos problemos ir kaip jas išspręsti. „YouTube“ yra daugybė naudingų vaizdo įrašų apie tai, kaip galite patys išardyti motorolerį, jį modifikuoti ir vėl sujungti. Toje pačioje interneto vietoje lengva rasti meistrų, kurie patys atnaujins jūsų paspirtuką. Aš rekomenduoju tai padaryti po 100 km bėgimo arba net iškart po pirkimo). Prieš pirkdamas paspirtuką aš jo nelabai nuvertinau. Galvojau, kad eisiu tik į darbą. Paaiškėjo, kad važiuojant juo gaunamas didelis malonumas, ypač jei važiuoji miške grynu oru. Dėl to kasdien važiuoju pusantros valandos.

Trūkumai: Beveik visus trūkumus yra visiškai lengva pašalinti.Tačiau supratimui apibūdinsiu apčiuopiamus paspirtuko trūkumus „iš dėžutės“ 1. Nuo 100 iki 200 km bėgimo (taip pat priklauso nuo žmogaus svorio ir kelių), paspirtukas pradeda siaubingai girgždėti, kaip vežimėlis kaime. Vairas pradeda žaisti pirmyn ir atgal. Bet kelyje jis vis tiek nesugrius, todėl tai labiau važiavimo komforto klausimas (trūkumai pašalinami). 2. Esant šlapiam orui arba tiesiog važiuojant šlapiu keliu dideliu greičiu, jis smarkiai purškiasi ant kojų ir nugaros. Kuo didesnis greitis, tuo didesnis purškimas)). Trūkumas pašalinamas įsigyjant ir sumontavus galines ir šonines purvasauges. 3. Vairo vamzdį labai lengva subraižyti, tačiau jei važiuojate atsargiai (nesiremkite į tramvajaus metalines konstrukcijas ir pan.), Tada jokių problemų nekyla. 4. Vairas nesilanksto, bet tai nėra kritiška, net metro, kuriuo su juo važiuoju normaliai. 5. Esant raudonam režimui es4 (tai yra es2 + akumuliatorius), esant drėgnam orui, labai lengva nukristi, nes ratas gali paslysti. 6. Guminės rankenos periodiškai traukia droselio ir stabdžių paleidiklius, todėl jos kartais stringa. Tai nėra kritiška, tai nenutinka dažnai, juos galima lengvai atitraukti. 7. Trūkumas, ko gero, galioja visiems paspirtukams)) pilvas pradeda augti :) ir po mėnesio jis tampa akivaizdus. Todėl būtina tai kažkaip kompensuoti arba sporto salėje, arba bėgant ryte. Norėčiau pažymėti, kad šiuo metu yra 3 šių motorolerių versijos. Dauguma vaizdo įrašų apie motorolerio seklumą buvo nufilmuoti apie pirmąją peržiūrą (plytų priekinis amortizatorius, lygus slidus denio paviršius ir kt.). Dabar parduodamas iš esmės trečiosioms pataisoms. Tiesa, trūkumai, kuriuos išvardinau aukščiau, tiksliai susiję su trečiuoju.

Komentaras: Internete yra daug netvarkos dėl šių paspirtukų. Pabandysiu viską paaiškinti lentynose. 2018 m. Liepos viduryje nusipirkau 2 motorolerius ES2: vieną sau, antrą - žmonai. Ir tik tada nusipirkau jiems baterijas: pasirodė ES4 (diapazonas padidėjo ir variklio galia taip pat). Todėl rekomenduoju iš karto paimti ES4. Mano motorolerio rida atšaukimo metu yra 916 km !! Mano žmona turi 800 km. Dabar abu mūsų motoroleriai atrodo ir važiuoja kaip visiškai nauji, nes mes nešokame ant jų bortelių ir nevažiuojame duobėmis visu greičiu, taip pat po 200 km bėgimo atlikome atnaujinimą (pakeitėme girgždančias ir atgalines dalis normalūs). Daugiausia važiuojame geru ir vidutiniu asfaltu, taip pat Izmailovo miško parke esančiais purvo takais. Važiuojant 900 km, galiniai guoliai buvo beveik visiškai nusidėvėję, pakeisti naujais japonais ir dabar laimei nėra ribos. Geriausia visada važiuoti ES4 motoroleriu baltu S režimu (25 km / h), o raudonu - tik tada, kai to reikia skubiai tiesiais atstumais ir tik trumpą laiką, nes laidai pradeda tirpti dėl didelę galią (tada, žinoma, galima pakeisti). Nukritau nuo motorolerio tik 2 kartus. Pirmą kartą jis buvo įjungtas raudonuoju „S“ režimu: iškart įdiegus priedą. Nuėjau išbandyti baterijas ir pradėjau lašėti, pačiam pirmajam įjungus raudoną režimą įvažiavau į baltą skiriamąją juostą, ratas paslydo ir labas, rankas nuo mėlynių skauda daugiau nei mėnesį. Antrą kartą miške, taku visu greičiu, įvažiavau į šaknį, persirengęs lapais. Tai turėjo mažai įtakos motoroleriui). Būk atsargus). Tai būtina atlikti periodiškai (kas 2–4 savaites). priežiūra: norint nuvalyti nuo nešvarumų (gerai padeda pneumatinė skardinė su oru), sutepkite girgždančias vietas silikoniniais tepalais. Taip pat rečiau vidinės, ypač trinamos metalinės vietos, tepamos ličio tepalais. Bet kokiu atveju nenaudokite WD-shkoy, nes po to jis bus dar nešvaresnis ir prasidės problemos. Apskritai motoroleriai yra super! Aš rekomenduoju!) Ačiū visiems!)

Privalumai: Jį galima taisyti tiesiomis rankomis, „nešiojamam“ motoroleriui garsiakalbis yra geras, sveiko proto pakilimas sportiniu režimu apniks. Už jūsų pinigus, jei ne geriausias pasirinkimas, tada perpus geriausias su „Xiaomi“ (tik jums reikia paimti „es4“ ir „Xiaomi PROshka“). „Akum“ nėra man ir denyje, kitaip dugnas jau nuluptas, mano kieto važiavimo stiliaus dėka esanti baterija jau būtų prasiveržusi, nors foninis apšvietimas gyvas visuose 16 diodų.

Trūkumai: Kartą kas 100 km traukite varžtus, jei jų neplausi po purvo, tada jie girgžda - padės dušo galvutė. Padanga palieka 1500 km bėgimo, pakeisti nėra sunku, bet niūru. Norite daugiau ridos - turite pasiimti paspirtukus už 80 tūkst.

Komentaras: Nuvažiavau 1400 km, nieko iš gedimų, reikia tik pakeisti priekinę padangą, kitaip aš plikas. Žmonės ten įdėjo įprastas įvores ir kitus patobulinimus, man nereikėjo nieko kito, kaip tik peržiūrėti galinį sparną - nusipirkau guminį kilimėlį, iš jo padariau dangtelį ir juo uždengiau galinį ratą (vis dar yra pakuotė nuotrauka, bet dabar guma), kiti ant jo pritaikyti sparnai man nenaudingi - aš irgi einu į lietų. Yra žmonių tipas, kurie nebevažiuoja, bet atstato motorolerį, automobilį, dviratį ... Važiuoju į skerdynę, su reidais ant kelkraščio ir šuoliais, niekas nesulaužė - gal man pasisekė. Borteliai iki 5 cm - lengva, 7-10 cm pradeda prasiveržti pro amortizatorių, nėra patogu, bet lengviau nei išmontuoti ir pakelti motorolerį. Pirmąją savaitę iškrito keli guminiai žiedai, kuriuos įdėjau į maišelį su garantija - kam jie skirti? Visi atsilikimai išsprendžiami traukiant varžtus kas 100 km. Beje, rida - ES2 - 15 km (85kg), ES4 - 25 km (85kg taip pat). Pirmiausia nusipirkau be akumuliatoriaus - tada aš to labai norėjau - dinamika tampa riebesnė. Beje, apie liūtį važiavau pliaupiant lietui, nuskandau baloje iki pat denio (nors Akum yra rankenoje), trumpai tariant, mano ekranas gali atlaikyti purškimą vandeniu iš bokalo, skaičiuoti visa kita vamzdyje - net jei jūs nuplaunate ir užpildote viską, kas gyvenime yra sandariklis, tada niekaip negalite, beje, stopakai šviečia po vandeniu, aš patikrinau. Pagrindinis tokio sulankstomo dizaino kaip čia pranašumas yra tas, kad sulankstytas jis važiuoja kaip lagaminas ant ratų, „dieviškasis“ „Xiaomi“ paspirtukas sulankstydamas turi trikampį, čia tai tiesi lazda, kurios gale yra ratas. Baterija rankenoje - ją galite pakelti ir nešioti už rankenų, vairo, motorolerio su akumuliatoriumi denyje negalima pakelti už vairo, ypač jei tai motoroleriai su riebiais akumuliatoriais, tačiau jų niekur negalite atsinešti vistiek.

Privalumai: Tai jau atrodo kaip miesto transportas, palyginti su mano senu kūdikiu Naxtdrive. Šluojasi asfaltu kaip pašėlęs. Mano 100 kg horizontaliai, gal ir greičiau, tempia 30 km / h, bet man gaila akumuliatoriaus. Iš tikrųjų daugiau nei 25 mūsų nesutvarkytuose ir nulūžusiuose šaligatviuose nėra būtini. Kruizo kontrolė yra gera. Dviračių takais ir laisvais šaligatviais greičiau nei „vidutinis“ miesto dviratininkas (aplenkė beveik visus). Jau galima važiuoti grubiu asfaltu ir mažais įtrūkimais, ant grindinio akmenų. Traukia taip, kaip turėtų lipant tiltais ir perėjose. Bet jie guli apie 30 kilometrų. Tikriausiai tai įmanoma taupiu režimu, idealiomis sąlygomis. Bet, pirma, visada yra viliojanti paskęsti, ir, antra, jums reikia gero asfalto. Savo 100 kg Sankt Peterburge tempiau vidutiniu 22–24 km / h 18 km greičiu su papildoma baterija.

Trūkumai: Svoris. Net ir be papildomos baterijos nebegalite jos vilkti. Viešojo transporto matmenys jau yra labai svarbūs. Tai bus kupina piko. Šiek tiek sunku išlaikyti greitį stabilų - svirties eigai greičio diapazonas yra didelis. Vaikui „Nextdrive“ sprendžiamas perjungiant pavaras. Mano nuomone, tai yra patogiau. Kruizo kontrolei atskiras mygtukas nepakenktų, pagavus 10 sekundžių stabilų greitį. Svarbiausia: nekraukite papildomos baterijos surinkta būsena - akumuliatoriaus lizdas prispaustas prie galinio sparno. Dizaino stiebas yra akivaizdus.

Komentaras: Kaip elektrinis paspirtukas važiavimui - puikus agregatas! Kaip miesto transporto priemonę galite važiuoti ne daugiau kaip 7–8 km atstumu iki kelionės tikslo, ir geriau, kad maršrutas būtų be viešojo transporto.

Privalumai: Graži, apšviesta apatinė dalis (galima pasirinkti spalvą ir blizgesį), galinga, skirta suaugusiesiems,

Trūkumai: Kol kas viskas gerai, viskas kaip tikėtasi.

Komentaras: Aleksandras Dorohovas sakė - geriau nepasakysi :) Mano rida yra 200 km. Aš jums pasakysiu apie savo pirmuosius įspūdžius. Svarbiausia, kad nusipirkau ir nesigailiu. Tai verta savo pinigų. Nors ilgai dvejojo ​​:). Manau, anksčiau ar vėliau kažkas panašaus atsiras ir jūsų šeimoje. Labiausiai gąsdino kilmės šalis - Kinija. Aš vis dar tikiuosi pagauti, bet viskas pakenčiama. Matyt, kinai bando. Turiu naujausią ES4 versiją. Sunkus (14 kg), aišku, ne vaikui ir ne trapiai moteriai. Aš sveriu 105 kg. Tvarko mano svorį. „Sporto“ režimu, besiveržiančiu į kalną 20 km. Maksimalus pjūklas 30 km (jei spidometras nepervertina). Man šis dalykas yra urbanistinis. Geram padengimui. Ir greitis ne didesnis kaip 20 - 25 km. Lietus, sniegas - likite garaže. Gruntas jau yra problemiškas. Pats nuėjo į darbą 18 km per valandą (tiesiog važiuok, emociškai mankštinkis), mano dukra išsivežė ir keliavo po savo mokinius apylinkėse. Manau, kad tai yra labai geras dalykas kovojant su spūstimis ir taupant miesto gyventojo laiką bei pastangas. Galite pasiimti ką nors lengvesnio, paprastesnio ir pigesnio. Ypač norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į saugumą. Ratai maži, skylę, palyginamą su puse rato, grasina sunumeruoti. Stabdžiai silpni. Kelio pagalvėlės, alkūnių pagalvėlės ir šalmas yra labai pageidautini. Aš pati einu be jų :). Bet kelyje esu labai dėmesingas ir atsargus. Myliu save ir gerbiu kitus (ypač vaikus). Jie išsigando, kad lieti ratai supurtys sielą. Nr. Viskas gerai. As patariu.

Privalumai: Atrodo tvarkingai, be papildomos baterijos, kaina yra tokia pati kaip visų konkurentų, kurie kartu turi daugybę trūkumų

Trūkumai: įvorės

Komentaras: Aš nusipirkau, iš karto sumokėjau už įvorės atnaujinimą, kad pakeisčiau, vielą ties lanku apkarpiau elastine juostele, kad ji nenušluostytų, sandariklio ant varžtų ir iki galo. 60 km, bet šie sveria daugiau mažiau nei 20 kg – 30 kg, gerai pagalvokite, ar jums to reikia, kai važiuojate su metro ir motoroleriu, eikite ir važiuokite su motoroleriu, kur norite, jums bus sunku)) Antra, pirmiausia važiuokite motoroleriu parduotuvėje , spidometre pamatysite 30 greitį ir suprasite, kad niekada nereikia važiuoti tokiu greičiu po miestą, skristi toliau nei motociklininkas 200 km / h greičiu. Aš specialiai žinojau - noriu ne daugiau kaip 14 kg, gražus, patikimas. Aš pasirinkau šį modelį, jei planuoju važiuoti daug, įdėjau papildomą akumuliatorių, jei šiek tiek 15 km, tai aš jo nededu ir jį lengviau transportuoti metro laiptais beveik niekada nevažiuoju didesniu nei 20 km / h greičiu. Tai tikrai greita. Patobulinimai, taip, jų reikia, bet jų reikia visiškai bet kokiuose motoroleriuose o kaina, o „Ninebot“ jie yra gana „kosmetiniai“, lengvi ir pigūs. Jūs netgi galite nusipirkti ir pristatyti, o tada tiesiog tepti, o ne garuoti. Ir dar vienas patarimas: pirkite jį pirmiausia be akumuliatoriaus, jis kainuoja 20 tūkst. važiuoti, norėti daugiau, nusipirk vėliau, staiga tau nepatinka, tada greičiau parduok. Ir asmeniškai manau, kad geriau juos nusipirkti kur nors, parduotuvės garantija yra bloga, tai užtrunka ilgai, ir tai blogai, geriau pirkti be garantijos ir atiduoti į dirbtuvę kas 500 km. Tai bus pigiau ir saugiau nei gaišti brangias vasaros dienas, tuo tarpu garantijos dirbtuvės jį vargins dvi savaites, jei staiga kažkas negerai

Privalumai: - Jojimo jausmas - Dizainas

Trūkumai: - Beveik nesugeria smūgių - Lietaus metu purškiasi visa nugara

Komentaras: Pirkau gana impulsyviai, bet niekada nesigailėjau - prietaisas labai šaunus, jojimo emocijos tiesiog superinės! Jis pagamintas labai tvirtai, niekur nelimpa laidai, aišku, kad dizainas yra gerai apgalvotas. Kalbant apie akumuliatorių. Pirma, deklaruojamas didžiausias greitis (30-31 km / h) yra raudonas režimas, kai akumuliatorius išsikrauna labai greitai. Niekada nematuojau, kiek galima nuvažiuoti, jei važiuoji tik juo, bet apytiksliais skaičiavimais, 10–12 kilometrų, ne daugiau. Antra, su savo vidutiniu svoriu (75 kg) man niekada nepavyko nuvažiuoti 45 km baltu režimu. Pačioje pradžioje nuvažiavau maksimaliai 38 km, dabar, nubėgus 500 km, kreiserio ruožas tapo lygiai 30 km. Atsižvelgiant į mažą mano svorį, šiek tiek įžeidžiama, kad po kelių mėnesių naudojimo galios rezervas jau yra perpus mažesnis, nei nurodyta. Kalbant apie surinkimą, apskritai viskas taip pat gerai. Nubėgęs 500 km, jis šiek tiek barška, plius galinė spyruoklė girgžda, bet nėra kritiška. Apmaudžiau yra pakabos standumas: jaučiasi, kad jos visai nėra, važiuojant grindinio akmenimis, vibracijos yra stiprios ir nemalonios, be to, jos atlaisvina varžtus ir po kiekvienos kelionės jas reikia priveržti. Bet apskritai prietaisas yra gana stiprus. Daugelis žmonių sako, kad po 200–300 km bėgimo nėra kelio be aptarnavimo, tačiau 500 km aš nieko neveikiau, tik priveržiau varžtus. Jei elgiatės pakankamai atsargiai, nevažinėkite purvu, nešokinėkite nuo bortelių ir pan. - viskas bus gerai.

Privalumai: Gera dinamika Galios rezervas džiugina lengvą ir stilingą dizainą

Trūkumai: Kol kas neradau jokių trūkumų, naudoju mažiau nei mėnesį.

Komentaras: Puikus motoroleris, turbūt vienas geriausių variantų. Skaičiau atsiliepimus internete, galų gale nusipirkau „ninebot ES2 + Battery = es4“. Šiuo metu rida yra 100 km. Turėdamas 80 kg svorį, važiuoju mišriu važiavimo stiliumi 25–28 km. Esu patenkinta mažu svoriu ir matmenimis. Tikrai pridėsiu apžvalgą, pagrįstą sezoninio darbo rezultatais.

Privalumai: Crazy išmatos, kietos kaip skalbimo lenta, pagreičio dinamika yra puiki. Modifikacijos diegiamos iš išmaniojo, jūs galite paruošti programinę aparatinę įrangą ir per minutę ją įdiegti gatvėje, o tada 35 km / h tiems, kurie nori ją patikrinti. Juodas leidimas 300 km, niekas nekabina, amortai tapo minkštesni, o gal aš prie to pripratau. Bet už sporto režimą ir savo 100 kg turiu mokėti kilometrais, kažkur iki 25 pravažiavimų. Aš netestavau įprastu režimu, jų turėtų būti daug daugiau. Pridursiu: rida yra 500 km, nieko nekabina, nėra jokio atsako ar barškučių. (1 kartas už 300 km priveržė 4 varžtus vairo kolonėlės apačioje) Chipanul ant motorolerio įsilaužimo taško org. Dabar važiuoja 35 km / h, maksimali galia - 900+ vatų. dreifuodamas su savo 100 kg starte.

Trūkumai: Jo žmona turi „kuga ec2“, minkštą, sklandų važiavimą, tačiau dinamika nesubraižyta, greitis nedidelis, čia šiurkštus, jei purvinas - jis tampa barškučiu, bet jį lengva plauti galinga srove dušo galvutė. Ekranas bijo vandens patekimo, denis ir lazda yra gerai apsaugoti, tačiau alik ekrane yra prezervatyvų pasirinkimas, aš tai užsisakiau. Galiniam sparnui reikia purvasargio. Elektroninis stabdys, mano 100 plius 7 kilogamų kuprinė nuo 30 greičių sustoja labai nebyliai, stabdymo kelias nenuspėjamas

Komentaras: Įsijunkite aparatą! Mane labai stebina mano įrenginio konstrukcijos kokybė, kai jį nusipirkau, buvau pasirengęs pabaigti ir investuoti, tačiau viskas pasirodė daug geriau.